Fredrik 90

Nja, dette konseptet her liker jeg ikke. Man kjøper SUV for å ha noe praktisk med god plass, da gjør en X3 eller X5 jobben like godt om ikke bedre. Det er ikke lett å være vanskelig, men det er snilt av dere å komme med forslag 😀 Men som du sier så har vi snart vært igjennom alle modeller fra BMW nå….bortsett fra en..ingen har vel turt å foreslå den🤬 En bekjent satt henslengt i stolen foran meg på jobb og vi pratet om biler jeg kunne vurdert. Før han lirer av seg "Vet du hva? Var jeg deg så hadde jeg gått å kjøpt meg en BMW iX40 som ventepølse. Den er skikkelig fet og hadde passet til deg"…… Ett øyeblikk senere…. Ja den har jeg blitt foreslått før, ingen tvil om at dette er en bra bil som kanskje er litt undervurdert. Men igjen, det er noe med fasongen, G31 gjør jobber bedre. Lyse seter er ingen hindring, tar heller lyse seter enn sorte seter 😀 Den er helt perfekt, eller det vil si BMW har perfeksjonert perfeksjon. Meget bra rekkevidde og imponerende at de har økt effekten såpass. Den har fått en mer brukbar toppfart også med 250 km/t kontra 235 km/t som 45e. Jeg vet det er ett tulle argument, men så var det de tidlige morgener på en tom Autobahn. Det er toppen av eufori å bare slippe helt løs, du blir i ett med bilen mens deilig adrenalin strømmer. Sjuk opplevelse 🤩 Dog synes jeg denne blir for kostbar og langt utenfor vårt budsjett. Dessuten har de ødelagt interiøret på denne i mine øyne. Nei her er 45e utgaven bilen å gå for 😀

Det var ikke bare fancy biler som hadde mobiltelefon på 80 tallet. Bestefar hadde en Volvo 245 som hadde en sånn murstein av en telefon. Dette var på 90 tallet og folk hadde begynt å gå over til håndholdte enheter, jeg tror aldri han brukte den.

W126 har klasse og stil, denne modellen liker jeg veldig godt 👍 Og vi som er Miami Vice fans kan jo ikke unngå å dra assosiasjoner til 80 talls-rikdom, jappetid, pastellfarger, narkobaroner og W126. Særlig svak er jeg for C126 SEC, en sånn skal jeg ha etterhvert 😀 Min tante var gift med en entreprenør fra Lillesand som hadde en SEC på 80 tallet…med mobiltelefon. Min mor har fortalt når de dro på jentetur til Kristiansand for å shoppe med entreprenørens sjekkhefte og SECen. Å prate i telefon i bil…å kunne være tilgjengelig andre steder enn hjemme eller på jobb var vist store greier. Muttern fikk bruke telefonen i bilen så mye hun ville, det ble jo bare sånne telefoner "Hei! Du gjetter aldri hvor jeg ringer fra" 😂 Du som tidene har forandret seg 😅 Broom Benny sier mye rart, mye oppleste og vedtatte sannheter og personlige meninger som serveres som fakta. Det er synd han liksom har blitt hele Norges "go to" bilekspert. Du skal ikke lenger enn Wikipedia før det står skrevet: "When BMW introduced a new 7-Series (E32) in 1986, the first post-war German passenger V12 engine, M70, was offered. This surprise announcement forced Mercedes-Benz to delay the introduction of the W140 by eighteen months to 1991" Nå skal vi ta Wikipedia også med en klype salt, men dette er ganske allment kjent 😅

@GtiGtr Jeg jobber i bransjen jeg også, har mange bekjente som også gjør dette. Her på Sørlandet er forholdene såpass små at vi omgås en del fra forskjellige merker, og da blir det prat. Når jeg leser hva som praktiseres hos dere så uten at jeg kjenner deg eller vet hvor du jobber så tipper jeg du jobber for en større kjede som muligens har noen av disse merkene: Volvo, Suzuki, Nissan, Toyota og eventuelt noe fransk? Renault kanskje? Først og fremst så handler det ikke om at forhandlerne får ekstra betalt for å pushe elbiler. Men importøren får bedre betalt for å kunne prise disse rimeligere i det norske markedet, så kjøres det noen kampanjer på dette igjen. Det finnes merker i Norge som ikke har så mange elbiler i sitt sortiment, og er avhengige av høyt hybridsalg og her er selvsagt ting litt annerledes. Da tenker jeg på f eks på Volvo og Toyota for å ta noen… Også har du jo de merkene som er så små at vi ikke kan regne med dem, Renault, Opel, Suzuki, Subaru, Mazda, Mitsubishi osv. Hva de steller med er irrelevant.. I de tilfellene hvor modeller har blitt tatt ut så skyldes det helt klart sviktende salg. Sviktende salg fordi importørene har skrudd opp bilprisen på modeller som kan utgjøre en trussel mot deres egne elbiler. Her kommer BMW og Mercedes inn. Mercedes har en C klasse hybrid som kjører 120 km elektrisk, den er helt klart en trussel mot EQE som er dyrere og ser helt jævlig ut. Hvorfor skøyt prisen i været på X5 45e så fort iX kom på veien? Plutselig startet den på en million. Hvorfor koster en GLC 300e så mye mer i Norge enn i Storbritannia når man skreller av avgifter og moms? Oppgaven for norske importører er å få ut så mye elbil som mulig, naturligvis siden dette er det letteste produktet å selge. Dette ser bilprodusentene, og selv om Norge er ett lite land så blir vi lagt merke til og regnet som ett betydelig marked. Hyundai sitt bilsalg i Norge består av 80 prosent elbiler, de velger nå å sløyfe fossilbiler og hybrider helt. Da sier de helt enkelt fra seg 20 prosent av salget sitt, er ikke det en merkelig forretningsidé med mindre det ligger økonomisk støtte bak? Her går det så bra at vi kan gi faen i resten, det er iallfall ikke god gammel kremmerånd slik jeg ser det. Det er ikke meningen å lage en stor greie ut av dette, men jeg blir litt fortvilt når jeg ser kunder komme inn med en bilmodell de er fornøyd med også kan jeg ikke tilby de samme modell bare i ny utgave. Jeg liker dårlig når jeg ser kundene kjøpe ett produkt de i utgangspunktet ikke hadde valgt om den andre modellen var tilgjengelig og gunstigere. For all del, jeg skal ikke klage. Vi selger en del seksere, fortsatt greit med diesel og ladbare hybrider i tillegg til elbiler…har til og med solgt splitter nye V8ere også så det er stas. Men vi har også mista noen modeller som vi stadig får etterspørsel på, fordi importøren presser på for at elbil skal velges. Det jeg prøver å si er at det er en grunn til at salgstallene på elbil er så høye, kundene blir ikke bare motivert av intensiver men også guidet i stor grad av bilbransjen. Jeg er for valgfrihet, og det føler jeg kundene mister litt i Norge. Og nå skal jeg gi meg her og la tråden gå tilbake til BMW nyheter 😀

Artig lesning 👍 Fascinerende at den klarer å tømme tanken så fort, synes jeg leste at en Bugatti Veyron tømmer tanken på 8 minutter flat out 😂 Jeg gjorde noe liknende i min 540d og jeg mener jeg hadde rundt 450 km rekkevidde i 235 km/t pluss. Som du sier så er det umulig å holde 250 km/t hele tiden, men jeg var vel ikke mye under 235 km/t iallfall. Tok ikke tiden dog, men det tar på kroppen å kjøre sånn. Dette var i 4-5 tiden på morgenen… Ellers så gleder det meg å høre at bilen har blitt kjørt skikkelig på Autobahn, dette er den laget for og det er mye bedre enn biler som kun har blitt småkjørt i lave hastigheter i Norge 👍 Alle mine biler blir kjørt hard på Autobahn, vi vet ikke hvor lenge vi har denne muligheten og jeg er nesten litt avhengig. Var en prøvelse i sommer å ikke kunne kjøre mer enn 160 km/t siden vi hadde barn i bilen. Nå har ikke jeg testet noe i nærheten av toppfarten på 130i’n ennå, har testa litt men vinterdekk og det faktum at jeg kun har kjørt i Norge har satt sine begrensinger. Men vår venn AutoTopNL har testa 130i på Autobahn, og det er ikke tvil om at det er en kjapp sak. Men jeg synes også det ser ut som at 250 km/t er det den orker, det går sakte fra 235 km/t og oppover. Selv om 265 hk og 315 nm er bra i en liten 1-serie så har den sine begrensinger når den skal dyttes igjennom så stor luftmotstand som disse hastighetene representerer. Våre sterke dieselbiler med langt over 300 hk og 600 nm har ikke noe problem med å nå 250 km/t. Det hele foregår meget hurtig og udramatisk, uten sperre på 250 km/t så går min 540d ca 273 km/t på GPS. Din 750d har nok mulighet for noe mer vil jeg tro 😀 Det er virkelig vanskelig å ikke digge BMW sine sekser dieselmotorer. Ja gamlebilen din har det godt hos oss her på Sørlandet, jeg tror den liker seg her 😀 Vittig at du sier det med mattene, for jeg var nettopp i kontakt med både Koed, Bavaria og GS om det var mulig å få tak i matter i samme farge 😅 Fikk samme svar som deg, så da får de bare duge. Er kun førersiden som er slitt, kanskje dukker det opp noe brukt 👍 Tja, jeg liker egentlig interiøret litt jeg..det gjør kupeen lys og luftig. Jeg var bare glad til at det ikke var sort interiør 😅 Ja dette illustrerer bare hvor viktig vekt er, og jeg synes bilindustrien går helt feil vei. Men med elektrifiseringen så er det vel ingen vei tilbake dessverre. Og da blir det sånn at en 2-serie Coupe veier 1700 kilo, like mye som en E39. Svigermor har en ganske ny Ford Fiesta, den veier 1080 kilo og har Ecoboost motoren på 100 hester. Det er en turtallsvillig tresylindret motor som gjør bilen overraskede artig å kjøre. Det som er litt festlig er at 130en ikke er veldig mye større enn denne Fiestaen…men den har en treliters motor på 265 hester. Det er ikke bil med motor men motor med bil 😂

Herlige bilder ja 😀 Men skal jeg til Alpene vil jeg kjøre sjæl, på egenhånd 😅 Man ser helt klart mye X5 på veiene kontra G31, selv om sistnevte ikke er noen sjelden bil akkurat. Men trenden har jo vært tydelig at folk går fra sedan/stasjonsvogn til SUV. Jeg liker lav bil, særlig når man er på tur og får opp hastigheten litt. Man har så mye mer kontroll når man har lavt tyngdepunkt, og det liker jeg. Jeg liker å sitte i bilen og ikke oppå bilen som mange SUVer kan gi inntrykket av. Absolutt, en LCI G31 med sekser står øverst på ønskelista. Men jeg får se prisutviklingen ut over våren, men diesel holder seg stødig i pris i alle markeder ser det ut som. Kunne kjøpt en sånn ventepølse, men da kan jeg like godt beholde den jeg har….noe som er ett alternativ. Nå kommer det en baby i Juli så resten av året blir det ikke noen store bilturer utenlands på familien uansett tror jeg. Gutteturen til høsten planlegger jeg å kjøre med Alpina eller 130i. Jeg har veldig lyst til å beholde 540en, men da må jeg roe ned kjørelengden…noe som kommer av seg selv grunnet de familiære omstendighetene. Jeg kan jo og kommer til å bruke Alpinaen litt som familiebil i sommer også, vi skal til Sverige og litt sånn på sensommeren og plassen i den er iallfall bedre enn i G30.

Tja god og god pris fru blom, de ligger som regel godt over 600 000,-. Men jeg registrer at dette er en importbil uten varme i ratt eller Webasto. Tydeligvis kun ett felgsett siden sommerdekk ligger løse, ikke hengerfeste og ikke firesoners klima som stort sett alle 540 har. Jeg blir bare glad av å følge med på bruktprisene på 540d. Disse bilene er vesentlig mer verd enn hva jeg hadde sett for meg 😅 Selv om sedanen ligger noe lavere i pris, håper dette holder seg 😬

Mulig man har litt forskjellig personlig utgangspunkt og personlige preferanser. Men Mercedes sitt fall synes jeg startet alt på slutten av 80 tallet, og mye av det var BMW sin skyld. Husk på at når E32 kom i 1986 og 750i kom året etter med sin V12er så var Mercedes godt i gang med en erstatter til W126 som skulle komme i 1988/89. Alle planer ble kasta i søpla da de innså så denne nye S-klassen rett og slett ikke var god nok, de hadde ikke en gang noen V12 på programmet. Så de kastet milliarder av DM på bordet, beholdt mye av det opprinnelig tiltenkte designet men økte dimensjonene på bilen i alle retninger. Det er derfor W140 har litt rare dimensjoner, selv luftedysene i dasjbordet har de ikke klart å sentrere i forhold til midtkonsoll. Gamle W126 måtte holdes i kunstig live helt til 1991 som følge av denne snuoperasjonen. W140 ble kritisert for å være ett desingmessig hasteprosjekt hvor hovedfokuset var å utvikle en ny V12er og teknologi man trodde folk ville like. W140 fikk en del kritikk da den kom, alt var ikke bare ekstase selv om bilen var imponerende. Jo det er kult med el justerbart innespeil og sånne pinner som spretter opp for å hjelpe til med ryggingen. E32 derimot hadde en langt mer sofistikert løsning, nemlig ryggesensoren. E32 kom med Xenonlys og satte dette på dagsorden for de neste 30 årene. Adaptivt understell var E32 tidlig ute med, integrert telefon, regnsensor og en hel del andre teknologier vi faktisk hadde bruk for og tar som en selvfølge i dag. Det er ikke mange biler i dag som har el justerbart innespeil, nettopp fordi det var ikke noe behov for det. Mercedes så BMW sin soft close på bagasjeluken, så de satte softclose på alle dørene. Mercedes så BMW bygge V12er, så de ville også bygge V12er…bare mye større og kraftigere. Bordet var snudd, selv om W140 på mange måter overgikk E32 så hadde det ikke vært noen V12 i S klassen om ikke det var for BMW. Prisforskjellen var en annen faktor som spente litt beina under Mercedes, en E32 750i kosta 120 000 DM mens en S600 kosta 207 000 DM. Det gjorde at den tapte testduellen mot E32 750i hos AMS, Car og Car and Driver…prisforskjellen ble for stor til å kunne forsvare en seier. V12ern i S600 fikk også noen issues som vitnet om litt hastearbeid, bla ledningsnett som smeltet. Jeg skal ikke påstå at M70 motoren er bedre, men den er langt mer driftsikker enn folk skal ha det til. Problemet var ikke motoren i seg selv, men at "fattigfolk" kjøpte disse bilene brukt og ikke hadde evne til å ta vare på disse motorene slik de var tiltenkt. Da gikk ting adundas og det var selvsagt BMW sin feil som laget en dårlig motor. BMW rulla godt over Mercedes ut over 90 tallet, så kom E38…det var lekre linjer, stil og eleganse, James Bond, første bil med GPS navi og side airbag gardin. E39 toppet med M5, Z8, X5 og E46.. Også kom de med komfortsetene med knekk i stolryggen, bilindustrien har vel ikke sett bedre bilstoler etter dette. Se på lineupen til Mercedes på 90 tallet, traust og kjedelig…så begynte de å ruste. Det er mulig mange mener at Mercedes var og fortsatt er det beste eller ingenting, men det har virkelig ikke alltid vært sånn.

Dette er likt for alle typer biler, men vi som kjører fossilbil merker det ikke på samme måte da vi fra før har så mye rekkevidde å ta av. Om det er 1000 km eller 850 km spiller liten rolle, det er snakk om 15 prosent rekkeviddetap på bykjøring kontra langkjøring. Men når man begynner å snakke om at 40-50 prosent forsvinner, på noe man har lite av fra før og som tar lang tid å oppnå så kan jeg se at det blir problematisk.

Man kan jo spørre seg om den ekstra effekten og rekkevidden er verd de ekstra pengene? Jeg synes ikke det. Med dette i hodet så kan man jo spekulere i om bruktprisene på X5 45e kanskje vil holde seg bedre enn vi tror. Denne LCIen her tror jeg ikke på langt nær kommer til å selge så bra, BMW selgerne vil mye heller selge deg iX60 enn denne her. Det er forjævlig… Årsaken til at X5 40e raste i verdi var jo fordi teknologien fort ble urelevant, og at 45e kom til en killer deal. Nå er ting litt annerledes enn det var 2019/2020, renta er høyere, folk holder mer igjen, hybrid snakkes ned i media og BMW vil egentlig ikke selge deg bilen med mindre du er bestemt. Min spådom er at X5 45e skal litt ned i pris, men noe ras tror jeg ikke vi vil se. Til det er den fortsatt for god og relevant på markedet 👍 Hele dette segmentet har fått en syk prisøkning. En ting er økte priser på råvarer som i utgangspunktet har gjort alle biler dyrere. Så har du myndighetenes avgiftsøkning, på toppen av det hele øker importøren prisen for å unngå intern konkurranse til sine egne elbil modeller i samme segment. Synd, fordi det er nå hybridene begynner å funke bra. Mange går glipp av bra biler som går elektrisk i hverdagen men uten de andre begrensningene og kompromissene.

Underlig det der, BMW Norge skrudde opp prisen på X5 45e akkurat i samme tidsrom som iX kom på markedet i Norge. Jeg mener startprisen på 45e lå på under 900 000 kr...

Dette er veldig bra, nå begynner ladbar hybrid virkelig å gi mening. Rask lading og god rekkevidde gjør den til ett bra elbil alternativ. Så spørs det på prisen da, 45e var jo veldig gunstig en periode... Jeg betaler 11 700,- inkl avgift på G30 540d. Så da er det ikke så stor forskjell på ladbar hybrid/EV og fossil.

Nei egentlig ikke, men 30e og 40e utgavene har hatt sine issues. 45e har så langt klart seg veldig bra, og nå har jeg snakket med en del folk om akkurat dette. Men denne drivlinjen har kun vært på veien i 3 år så det er litt tidlig å si ennå. Men B58 motoren er solid, den er vel også forsterket ytterligere for hybrid drift.

Det har aldri vært snakk om ett forbud om salg av fossile biler fra 2025, men dette har helt klart vært dårlig kommunisert med vilje for å lokke folk over på elbil så fort som mulig. Det har derimot vært snakk om ett mål om å kun selge null utslippskjøretøy fra 2025, men stadig flere politikkere til høyre for SV har tatt til orde for at man er fornøyd med 90% hvis det er mulig. Bransjen har i alle år gått hard ut å sagt at dette ikke er mulig, iallfall på så kort tid. Men så skjedde noe bransjen ikke hadde ventet, fabrikkene begynte å åpne lommeboka overfor de norske importørene hvis de virkelig gikk inn for å trø ut elbiler. Norge er ett viktig marked for at bilprodusentene skal nå sine utslippsmål satt av EU, og kjøpelysten på elbiler er stor så de pøser penger over de norske importørene for å pushe elbil fremfor noe annet. Og da får vi situasjoner hvor hybrid/fossil modellene prises opp i det norske markedet eller tas helt ut slik Mercedes nå har gjort med C og E klasse og som VW kommer til å gjøre ved utgangen av 2023. Den store taperen er bilkjøperen som får innskrenket sine valgmuligheter betraktelig, samt i snitt "tvinges" til å kjøpe dyrere biler enn hva de ofte ville ha gjort før.

Og akkurat dette er mye av årsaken til at E30 vant en del testdueller mot W201 ut over 80 tallet. Jeg finpusser tysken min ved å lese en del gamle utgaver av Auto Motor und Sport og dette er tilfelle. Selv om W201 i mange tilfeller var "mer bil" så hadde E30 finere kjøreegenskaper, mer tiltalende drivlinjer og betjeningen var veldig bra. Når også kjøpsprisen og service/delekostnader ble lagt til i beregningen så gikk ofte E30 ut som vinner av test duellen.

Hvis ikke denne annonsen selger så vet ikke jeg... Tesla Model Y | FINN.no

Ja det var litt overraskende synes jeg også. Hadde nesten tenkt at Alpinaene skulle ha litt lenger ben når hastigheten økte. Tallene tilsier jo at M5en skal være raskest i akselerasjon mens Alpina B10 har toppfart. Jeg mistenker at den M5en ikke var helt i orden, mulig den idiotiske eksosen ødelegger noe her for optimal ytelse. Synd de ikke klarer å hoste opp biler som er helt i orden, var jo samme greia i dragracet mellom E61 M5, E63 AMG og RS6. E61’n gjorde det kjempedårlig, men det er jo ikke så rart når den aktuelle bilen har masse issues. Jeg følger eieren på IG og vet at den ikke er i orden.. Biler som dette har en tendens til å være relativt lurvete i England, i god britisk tradisjon forøvrig. Hvilken ville jeg valgt? Selv om jeg har en B10 4,6 selv så hadde jeg nok gått for M5en. Det er noe helt spesielt med den, V8er og manuell. Jeg er nok også litt farget av å ha vokst opp når denne var ny og top of the pop. E39 M5 er kanskje en av de mest perfekte bilene i verden 👍

Dette er hva jeg kaller dragrace 👍 Veldig variert resultat, skulle gjerne sett at de fant biler som var i litt bedre stand muligens 😉 Men responsen i automatkassene i disse gamle bilene overrasket meg. Har jo B10 4,6 selv og Automatkassa føles alt annet enn rask, men det er kanskje fordi jeg er vant med moderne kasser.

Skal ikke motsi deg på det, jeg er klar over risikoen selv ved å gjøre dette. Man kan skli på isen å brekke beinet også, alt kan skje. Det går bra helt til det ikke gjøre det som du sier. Det er klart at en S motor som du har er jo langt mer kostbar å erstatte, også kan man jo spørre seg om ikke 500 hester er nok? 😅 De daffe dieslene mine derimot må skremmes opp litt, er jo også noen relativt solide motorer dette som BMW selv tar ut tilsvarende effekt av.

Jeg er en av dem som har kjørt med tuning i bilene mine i alle år. Jeg har helt sikkert hatt flaks, men det har aldri bydd på problemer for meg. Men det har kanskje noe med hva slags tuning, hva slags motor man trimmer og hvordan man bruker bilen. Jeg har iallfall nytt veldig godt av den ekstra effektøkningen dette har gitt, økt kjøreglede. Har alltid opplyst i kontrakt ved salg at bilen er trimmet, det er på sin plass i disse dager hvor slikt lett kan finnes ut av.

Det er uten tvil noen veldig gode argumenter du har der. Og jeg hadde faktisk avskrevet X5 45e litt, følte litt at det ikke var min greie. Men så har jeg lest din positive omtale av bilen, det i sin tur gjorde at jeg undersøkte litt mer rundt bilen igjen og da var den tilbake på lista som en god kandidat. Det er en fantastisk totalpakke som jeg tror jeg må ut å prøve en gang til, jeg vurderte ikke X5 45e den gangen jeg prøvde den. Den elektriske biten i hverdagen er veldig forlokkende også, jeg kan lade gratis på jobb også. Får på litt strøm i løpet av en arbeidsdag 😅 Nå har jeg to entusiastbiler i garasjen, Alpina og 130’n. Så skal jeg på guttetur neste gang så er det naturlig å ta en av disse. Jeg leker litt med tanken om en tur til Alpene med 130’n, bare jeg alene eller med en kamerat. Bare kjøre fjellpassene og nyte utsikten og omgivelsene i Sveits og Østerrike noen dager.

Nå har vi hatt 130i’n i litt over to uker og jeg har dannet meg ett raskt første inntrykk 😀 Først og fremst så er jeg veldig fornøyd, største bakdelen med bilen er at kona også er veldig fornøyd. Så det blir som jeg frykta, vi "krangler" litt om nøklene. En liten lettkjørt bil i hverdagen er så sykt digg å kjøre, G30en er ett drog i sammenlikning. Så kona, som egentlig bare vil kjøre elbil trives å kjøre R6, manuell og bakhjulstrekk 😅 Det positive Den er lettkjørt, fremstår som i meget god teknisk stand og utrolig artig å kjøre. Camaroen jeg hadde var kun artig å kjøre fort med på åpen landevei, 130i’n er like artig å kjøre på landeveien som rundt i byen. Den er forbausende komfortabel, det har hendt at vi har hele familien (alle tre 😅) tatt 130’n i stede for G30en på en tur. Også må jeg si den går skikkelig godt, denne motoren MÅ yte mer enn 265 hk. Jeg har en strekke jeg måler på, denne er så si on par med Chevy Camaro 6,2 V8 med 432 hester. G30 540d er dog fortsatt den raskeste på denne strekka, det er også E60 545i med en liten margin. Men 130’n er raskere enn Alpina B10 4,6. Denne lille rakkeren av en bil akselerer oppover i Autobahn hastighet på en formidabel måte. Meget imponert 😀 Motoren er også veldig trekkvillig, du kan ligge i 80 km/t i sjettegir. Da kan du bare gi gass for en forbikjøring, trenger ikke å gire ned. Det negative Jeg synes bensintanken er litt liten, selve forbruket er ikke så ille men tanken tror jeg er på 50 liter. Det holder i en 118d men her skal en 3 liter fores og da blir det fort tomt. Den er trang innvendig, men det hadde jeg forventet..jeg er dog ikke veldig forvokst av meg så det går fint. Motorrommet er trangt som fy, håper jeg slipper å gjøre for mye oppi her. Interiøret er litt kjedelig og kjipt på pre face E87, får veldig Renault Megane feeling egentlig 😅 Fun fact De som har litt greie på det sier at pre LCI E87 130i er den mest ettertraktede. Det er fordi denne har god gammeldags hydraulisk styring, mens LCI modellen fikk elektrisk styring som tar vekk en del av styrefølelsen. Videre har BMW originalt lydtunet eksosen på denne, så dette er også noe forumene mener man egentlig ikke trenger å oppgradere. Ellers så har jeg gitt bilen litt smått TLC, ikke noe store greier men litt pusle arbeid i garasjen om kveldene. Da koser jeg meg, med podkast på ørene og gå å stelle med bilene 😀 Tok gulvmattene ett tak.. Børste på drill, All Purpose Cleaner og våtsuger gjør susen 😀 Før: Etter: Sleit med å få denne ordentlig ren, den er veldig slitt. De brune flekkene er faktisk slitasje ned til underlaget på matta. Før: Etter: Bildet fanger ikke opp forskjellen ser jeg, men dere kan jo se vannet i våtsugeren… Jeg gikk like godt løs på selve teppet i bilen også… Før: Etter: Før: Etter: I tillegg til at hele interiør med vinduer og alt fikk seg en overgang, med detaler børste i alle sprekker og rundt knapper så tok jeg en skinn behandling. Dette er noen gamle venner, vi har jobba fint sammen i mange år nå 👍 Noen som vet hvor man får kjøpt Leather Cleaner i 1 liters flasker? Bilnerden har slutta med de store flaskene…går litt av dette her hos meg serru 😅 Rigga også til litt beskyttelse under barnesetet og på stolryggen. Ellers greit med Isofix, dette må BMW ha vært tidlig ute med.

Jeg må bare si at frykten for N62 motoren for min del var helt ubegrunnet. Det var ett meget bra og trivelig bekjentskap i den E60 545i som jeg hadde. Nydelig karakteristikk på disse motorene, gjør E60/61 til en helt annen bil å kjøre kontra seksere og firere. Min bil var veldig godt servet helt fra ny, så jeg vil si at man skal se nøye på dette før man handler. Så fornøyd var jeg at jeg var nær ved å trekke av på en E61 545i som sto i Sverige nå nylig…men så fikk jeg tilbud om å overta en ryddig E87 130i og det måtte jeg bare hoppe på. De er sjeldne som hønsetenner 😅 Men igjen, E60/61 med N62 er helt fantastiske biler. Herlig kjørekomfort, nydelig motorisering…skikkelig kjøreglede synes jeg. Billigere kjøreglede kombinert med komfort får man ikke.

@jorg1s1 Interessant å høre dine erfaringer rundt Panamera 4 E-Hybrid. Jeg vurderer selv en slik bil, helst en 2019 modell. Jeg vurderer den opp mot M340i, G31 540d/i LCI og X5 45e. Får jo mye nyere bil ved å velge noen av BMWene, men det er jo veldig forlokkende å kunne få en Porsche Panamera hvis man kan leve med at bilen er ett par år eldre. Jeg prøvekjørte 4 e-Hybrid og jeg må si jeg synes den gikk utrolig godt. Føles som den går bedre enn hva tallene skulle tilsi. Jeg prøvekjørte rett etterpå en Taycan 4S og den føles ikke like sprek, den føltes ikke like brutal på en måte. Jeg synes også at Taycan føles som en "billigere" bil. Panamera i andre generasjon har helt klart ufortjent havnet litt i skyggen av den nye "Bærumspassaten" fra samme merke. Største dealbreakeren synes jeg er delepriser og servicekostnader. Samt at jeg er skeptisk til holdbarheten på en Audi motor i hybriddrift. Hadde ikke vært bekymret om det var Porsche som utviklet motoren, men Audi er jeg skeptisk til.

Nyere utgaver av N63 ser også ut til å ryke.. BMW 5-serie | FINN.no