Fredrik 90

Hva er galt med BBSene? Håper ingen ha kommet med skeive kommentarer...!

Du trenger ikke å svare som om jeg er en 10 åring, den hersketeknikken kan du pent legge til side. Dette er ikke noen lost case nei, men det kommer jeg sterke tilbake til siden Javisst er de alle noen kjempe gode motorer og jeg har heller aldri sagt at sekserene til Mercedes er dårlige, men de slet veldig med kvaliteten og driftsproblemer i denne perioden og det er ikke bare Broom Benny som sier dette. Når man leser litt i AMS og rapporter fra ADAC som er gjort på sent 80 og tidlig 90 tall så bekreftes dette, men som sagt så kommer jeg tilbake til dette senere Artig prosjekt trådstarter har satt i gang, skjønner absolutt han vil ha en BMW motor i Mercedesen sin. BMW er jo bare en av verdens beste motorbyggere, med sine 60 utmerkelser i "Engine of the Year". Mot Mercedes sine eehh....9

Nei det er slettes ikke tøvete, det er min mening og hvordan jeg har erfart å kjøre biler med disse motorene. Dessuten så er BMW motorene mye mer elastiske og byr på mer kjøreglede. Det som derimot blir tøvete er å komme med F10 M5 og AMG modeller i en tråd om en gammel 190 uten motor Ingenting var som svevet på den gode M52B25 maskinen som hadde gått 700 000 km som vi hadde inne en gang. Ingen ulyder og silkemyk gange, riktig nok godt vedlikehold men BMW sekserene står ikke tilbake for Mercedes sine. BMW er verdens kjent for sine rekkeseksere og Mercedes for sine dieselmotorer

Jeg skjønner deg godt jeg, ingen rekkeseksere har så fin lyd som BMW sine. Mange som lager slike motorer, Mercedes, Volvo, Lexus og diverse Amerikanere men det blir liksom ikke like finstemt og kultivert som en BMW sekser, er vel kanskje derfor det er verdensberømte motorer

Helt enig! Skal man gå rundt å vente på kommunen så rekker han kanskje å slå moren til disse barna halv ihjel eller gjøre henne invalid.

Dette så jo kjempe bra ut, også godt med bilder i tillegg Nå er bilen klar for mange nye år på veien til glede for det og oss andre E34 entusiaster

Den turen der har de fulgt med reportasjer i Amcar som jeg leser og det er ut som ett veldig artig arrangement, hadde vært kjempe gøy å gjøre noe selv slik en gang. Kjøre med egen bil over det amerikanske kontinentet og følge den historiske Lincoln Highway som en avveksling fra Route 66 som alle skal kjøre. Dette er i tillegg ett meget velorganisert opplegg med egene verksted bil og bagasje bil så folk slipper å kjøre overlessa biler. Artig at det var en BMW med også

Jeg er ikke helt enig med deg der, den aller første bilen som kvalifiserer til betegnelsen SUV er Jeep Wagoneer som kom i 1963. Dette var en firehjulstrekker med høy bakkeklaring og med komforten til en personbil, så fulgte Range Rover i 1970. Første bilen som kan kalles kompakt SUV slik som RAV4 er AMC Eagel som kom markedet i 1980, denne bilen er veldig nært opp til Allroad konseptet til Audi da et er en vanlig stasjonsvogn med høy bakkeklaring og firehjulsdrift. Så fulgte Jeep Cherokee i 1984, samme år kom også Chevy S 10 Blazer og det er disse to bilene som anses som de første i kompakt SUV klassen. Når vi snakker om Range Rover, X5, ML, Landcruiser osv så snakker vi Mid Size SUV, biler som Tahoe, Landcruiser V8, GL og Expedition er det som kalles Full Size SUV. Disse forskjellige begrepene bruker vi ikke i Norge men i SUVens hjemland USA så brukes disse for å kategorisere bilene, her hjemme i noldus Norge så kan en SUV være alt fra en X1 til en Suburban.... Det at det forøvrig var en flink markedsførings avdeling som fant opp SUV begrepet ved lanseringen av RAV4 gjør den ikke til den første SUVen likevel, det er iallfall helt sikkert

Ja 530IX Enduro har fascinert meg i mange år, til og med før jeg fikk ordentlig sansen for E34 Det artige er jo at her har BMW tatt utgangspunkt i en 530I variant, men i 1993 så hadde 530I som kjent M60 V8ern men dette er en rekkesekser. Så her har BMW tatt for seg M50B25 motoren og boret den opp til 3,0 liter og med 246 hester og 316 nm, rart de heller ikke tok utgangspunkt i S50B30 fra datidens M3. Det var BMW Individual som i hovedsak sto bak dette bygget og planen var å bygge 50 biler, om disse ble laget vet jeg ikke men om det er tilfelle så vil jeg tro disse nå har en heftig pris og status i samlermiljøene. Bilen kom med 13 cm høyere tak, noe som får den til å likne direkte på Volvo 145 Express fra 70 tallet i profil. En tredje seterad var satt inn så denne E34en er faktisk en 7 seter, egen sykkel rampe til å sette inn sykler og faktisk feste anording slik at man kunne sette opp ett telt rundt hekken på bilen. Bilen var beregnet på aktive friluftsmennesker, disse måtte også ha tykk lommebok for bilen hadde en startpris på 76 000 DM. Men bilen var fullastet med utstyr, luft fjæring, skinn, mobiltelefon, kjøreboks, parksensor, BMW Soud System med CD veksler og regnsensor. Så her var BMW flere år ute før Audi med sitt Allroad konsept, du kan si at tiden var nok ikke helt moden ennå for dette. Men hadde man droppet høyt tak og ventet noen år og gjort det samme med E39 så kanskje det hadde vært BMW som hadde Allorad kundene i dag. BMW utviklet jo i sammarbeid med AC Schnitzer ett liknende konsept på E46 Touring, 330I XRoad

Kunne tenkt å bytte til diff med sperre på E34en også, men er så vanskelig å finne til 520 og iallfall til Automat Men Hakkapelitta R2 gjør nok jobben sin enn så lenge

Akkurat det la jeg også merke til, skulle akkurat til å kommentere det men jeg lot være da jeg tenkte det kanskje bare var meg som synes det så ut som en Golf 6 Selvsagt er generasjon 7 av Golfen utviklet fra bunn med tanke på at dette også skal være en EL bil, noe annet hadde jo vært helt ulogisk. VW ekspementerte også med EL bil planer på sjette generasjon Golf, men siden denne var såpass kortlivet så utsatte dem det til 7ern da de kunne tilrettelegge bilen fra bunnen av til dette formålet 1600en fra 72 var dog aldri for salg, var mer ett PR stunt for BMW under sommer OL i München i 1972 da disse bilene kjørte følgebil under Maraton løpene.

Med andre ord, en satans støy!

Det meste av av Quattro drivlinjer fra denne perioden er skuddsikkert, bortsett fra V8er versjonene av S4, S6 og V8. Er en grunn til at de som bygger S4er med 600 hester henter drivlinje fra en 2,5 TDI Quattro

Regn med ett hysterisk bensinforbruk også, samt høye verkstedsregninger Feit bil men som Audi sitt første forsøk i denne klassen så var det så som så med driftsikkerhet og holdbarhet på motor og drivlinje. Men likevel, synes det er en flott bil på flere måter Nei da har man det gøyere med 525IX eller 300E 4 Matic, selv om disse også er glad i bensin så har man større sjanse til å slippe unna drøye verksted regninger.

Siden Golf kom som ny modell i år, tror du ikke de hadde dette med EL drift med i tankene fra bunnen av når de konstruerte bilen. Det var hele tiden meningen at Golf 6 skulle komme som ren EL bil, så dette har vært medberegnet i bilens grunnkonstruksjon. Utfordringene er jo selvsagt å tilrette legge mest mulig for EL og fossilt brennstoff på samme byggeplattform, skal bli spennende å se hvordan VW har løst dette

Hvorfor, fordi da blir det mindre Leaf på veien. En bil som er så stygg at det svir i øyene hver gang jeg ser en, er mange nok av dem fra før om det ikke skal bli flere. Konkurranse er absolutt bra men når folk kan få en BMW med sportslige tendenser (i allfall i elbil klassen) til samme pris så er det ikke til å stikke under en stol at dette vil gå utover Leaf sitt salg, så var de dem som ville ha ett tradisjonelt konsept og 4 dører. Her kommer E Golf inn i bildet, Golf som er Norges mest solgte bil de siste 20 åra kan nå plutselig leveres som Elbil. På toppen av det hele så har den faktisk et pent design og den priser seg konkurranse dyktig med Leaf.Folk vil gjerne ha EL bil, men i god Norsk tradisjon så skal man ikke skille seg ut. Derfor har Leaf og Tesla slått så godt Ann fordi de er de bilene som til nå har sett mest tradisjonelle ut, derfor mener jeg E Golf kommer til å selge som hakka møkk. Nissan skal bare prise seg lykkelig over at BMW ikke har laget en elbil versjon av F20 eller F30

Mener ikke etter hver vask. Du tar og setter av noen timer en Søndag og kjører på med sterk avfetting slik at gammel voks forsvinner, går over bilen med Clay for å fjærne asfalt og gjøre lakken glatt. Så vokser du bilen på nytt og du skal se det blir lettere å vedlikeholde da skitt ikke får samme feste på lakk med god beskyttelse, enkelt og greit.

Flott bil og jeg må si du gjør ditt for å ta vare på E34 Flott farge og ellers en ryddig originalbil, fortsett slik og ikke la deg friste av blodsenk og annet jall som får bilen til å se stakkarslig ut Når du først bytter diff så skulle du jo fått tak i en med sperre, da blir vinterkjøring mye mer morsomt iallfall Eneste jeg er uenig i er Carbon dekslene i interiøret, Carbon er kult i nyere BMWer som E90 eller F10 men ikke en 20 år gammel E34

Hvis du vil bevare voksen så ikke bruk IronX, vær også forsiktig med annen avfetting. Eventuelt så kan Surfex HD blandet 1:10 være løsningen, men denne kan bli for svak og blandes den sterkere går voksen. Eventuelt kan du kjøre på og fjerne all voks, claye bilen og påføre ny voks. Men da bør du ta en polering til våren

Nye E Golf sammen med I3 kommer til å slå beina under det flotte Leaf salget, og godt blir det

Kveldstempraturen her er jo som en heller dårlig sommerkveld

Jeg sitter og blar i Auto Motor und Sport nr 2 fra 1986, er tjukt jubileums nummer i anledninge bilens 100 års jubileum. Mercedes Benz hadde også 100 års jubileum for oppfinnelsen av bilen i denne forbindelse og i den anledning så hadde BMW dette annonsebilaget midt i bladet En fin gest fra BMW sin side selv om de allerede da var bittre konkurrenter.

Kjenner du de som skal selge den aktuelle Escorten eller FredrikE24? Jeg mener siden du snakker så varmt om den, dette er jo salgsargumenter kun en bilselger med interesser verdig...

Tror vi setter punktum her Tilbake til topic

Når du kjører igjennom en sving med framhjulstrekk og framhjula begynne å slippe fordi farta er for høy, hva skjer da når du gir mer gass? Når ræva slepper på en bakhjulstrekker pga for høy fart igjennom svingen så er den lettere å kontrollere SYNES JEG! Begynner forhjula å skli så går man selvsagt av på gassen og det samme med framhjulstrekk, slipper hekken på framhjulstrekk så gir man gass så den kan jeg gå med på. Men jeg føler bakhjulstrekk er lettere å kontrolere, altså tryggere og mer morsomt. Når jeg kjører på ringen så kjører jeg med horn i panna selvsagt, drar ikke der for å søndagskjøre. Men jeg kjører innen for mine egene grenser og går aldri ut over dem for da blir jeg ukomfortabel, selvsagt slipper hekken i noen svinger men pga for mye gass ut av svingen gjerne hvis det regner (noe det ofte kan gjøre der). Klarer man å snurre i 140 km/t da er man gjort det vedlig galt og kan umulig ha mye evner og forstand på fart og fysiske lover. Å gå rundt å kalle andre idioter fordi man har forskjellige synspunkt får gå på din egen urimelighet, du blir som oftes kvalm i tonen din når klokka passerer 00 00 og du åpenbart kjeder deg på jobb. Men for all del, man skal ha respekt for Nurburgring!