Fredrik 90

Nja, mangler skinntrukket dasjbord så da er det ikke noe å ha… 😅

Herregud å malplasert 😂 Dette er så i tråd med den stereotypiske "eldre folk prøver å gjøre slik ungdommen liker". De er helt i usynk med sitt publikum. Å skulle begynne å markedsføre en liten SUV i ett spill for stort sett tenåringer er vel en solid bommert. BMW tror de er kule, men blir egentlig kun sett på som tullinger. Litt som da pappa forsøkte seg på breakdance da vi gikk i 8. klasse og han skulle være kul…satan som jeg gremmes selv den dag i dag 😅

Jeg gjorde jo en del undersøkelser rundt N52 før jeg kjøpte 130i og mitt inntrykk er at det er en meget solid og bra motor. Bruker ikke like mye olje som M54 kan gjøre og den har ikke de utfordringene med injektorer. Også som nevnt over så tror jeg ikke denne har høytrykkspumpe. Eneste utfordringene den har er en liten designfeil i toppen som kan påvirke smøringen til de hydrauliske ventilløfterene. Men med riktig olje og gode service rutiner så er ikke dette ett problem. Kanskje siste BMW bensin sekser som er ordentlig skuddsikker slik M30 og M50 var/er. Bakdelen med N52 er at den er ikke spesielt økonomisk og den belønner deg ikke så mye på høyt turtall som enkelte andre sekssylindrede BMW motorer. Så i en tyngre bil som f eks en E60 så synes jeg den er relativt kjedelig, mens i en E87 eller Z4 så kommer den mer til sin rett.

Jeg har alltid hørt at bensin kvaliteten er dårlig i USA. Men hva er det egentlig som gjør den så dårlig? Er det høy etanol innblanding, de har jo kjørt med 10% etanol siden 90 tallet. Eller er det lavt oktan tall, vet at de har noe som tilsvarer 87 oktan eller noe.

E84 X1 er egentlig litt allrigthe biler synes jeg, særlig hvis de ikke spekkes for kjipt. Jeg ser nå at man i Tyskland også fikk E84 med 25i motorisering, også N52 sekseren på 218 hk. BMW X1 xDrive 25i / LEDER / NAVI als Limousine in Ottobrunn bei München (mobile.de) Det er faktisk ett fint lite utvalg av E84 med sekser på Mobile.de, både 25i og 28i. Men prisene er relativt stive til å være i Tyskland. Det ligger også en X1 35i til salgs som er konvertert til Euro spekk: BMW X1 X - Drive 35 i +M Sportpaket+ als SUV/Geländewagen/Pickup in Leipzig (mobile.de)

Ja det ser sånn ut faktisk. Man fikk faktisk X1 28i med N52B30 mellom 2009 og 2011. Etter det overtok N20. Men i USA fikk man faktisk X1 35i med N55 motoren. Men denne ble kun levert mellom 2013 og 2015. Dette er med andre ord relativt sjeldne biler. Men en X1 35i som vinterbil hadde absolutt vært morsomt 👍

Det er litt rart å tenke på men her i Europa så var jo N52 og N53 litt "eksotiske". Det gikk liksom i firer diesel eller i beste fall sekser diesel på denne siden. Mens i USA så var jo N52/N53 en smør og brød motor, den sto jo i alt av E9x og E6x, samt X3 og X5. Lurer på om ikke X1 også fikk sekser i USA?

Det stemmer, men han som importerte bilen og som var aktiv her solgte den 14/7-2021. Bilen har byttet eier to ganger etter dette, sist gang 5 Mai som du sier 😀 Så den følger god tradisjon for gammel BMW med stor motor og mange eierbytter på kort tid.

@Fredrik Ja jeg er enig i at BMW sin gullalder varer frem til ca 2010. Finnes noen lyspunkt helt opp til nåtid men det er ikke en endeløs rekke av perfeksjon slik det var fra ca 1985 til 2010. Det startet midt på 80 tallet med E30 M3, E28 M5 tett fulgt av E32 750i, E31 850i og videre ut på 90 tallet med modeller som blåste alt av banen. Bare tenk i 1994 når E38 kom på banen med multifunksjonsratt, navigasjon system, xenon lys og komfortseter med knekk i øvre del av rygg. Sammenlikn den med andre biler man kunne kjøpe i 1994… Når det gjelder 3-serie så er jeg enig i at E46 skiller seg ut som den mest kjørevillige 3-serien. Men jeg må påpeke at både E87 og E9x hadde hydraulisk styring opp til 2007/2008 da de fikk elektrisk styring. E90 var den første "store" 3-serien, en bil som er mer en mini 5-serie. Men sånn var det jo da E30 ble til E36 også, dette er en naturlig utvikling. Alle 3-serier er bra biler å kjøre, men de senere generasjoner har slitt litt med å tilby den komplette pakka som E46 tilby i kategorien kjøreegenskaper. Totalpakka i 3-serien har gjort at den beholder sin ubestridte posisjon som segment leder. Men en C-klasse har litt mer presis styring og en Jaguar XE har bitte litt skarpere kjøreegenskaper. Men det skal sies at G20 faktisk er ett godt steg i riktig retning her. Denne stemmer veldig mye på som E90 og F30 ikke helt fikk til. Men så skal det sies at den eneste G20 jeg har kjørt er en M340i så det er kanskje ikke en rettferdig sammenlikning.

Han solgte den rett etter aktiviteten i tråden stoppet. Den lå ute til 149 000,- og jeg var veldig nær ved å handle den 😅

Da ser jeg vi snakker om to forskjellige biler, var ikke klar over at denne bilen har vært på forumet 👍 Den jeg tenkte på som jeg trodde var ZZ regga var faktisk AA regga. Så husken min spilte meg ett puss der 😅Tråden på denne bilen er her

Det var en på forumet men den var ZZ regga mener jeg. Han importere den selv og la ut litt om prosessen her. Ja prisen er stiv, men disse begynner å bli dyre utenlands ser jeg. Så alternativt å importere en så kommer man ut på det samme som denne, men da uten rust og med ofte noe ugunstigere utstyrs kombinasjoner. Jeg kunne godt hatt luke og interiøret fra denne i min 130i 😅

I utgangspunktet så synes jeg bilen er relativt riktig, M-sport, luke, sort sport skinn. Pluss i boka for å ha ettermontert LSD. Men det var litt mye dilldall på den ellers, rust i skjermene og ellers litt røff i kantene. Også er det en facelift bil med elektrisk servo som ikke er posetivt for styrefølelsen på disse. Jeg mistenker at denne har gått for lut og kaldt vann siden sist den lå ute for slag, det var for ca to år siden. Da hadde den ikke rust i skjermene mener jeg.

Smårusten E87 130i til salgs. Ikke ofte en slik kommer for salg BMW 1-serie | FINN.no

Jeg tror også at vi vil se en helt ny generasjon med entusiastbiler hvis vi skrur tiden frem 10-15 år. Bilene fra 70 og 80 tallet er fantastiske klassikere i dag, men jeg er helt overbevist om at biler fra 90 men også 2000 tallet vil få en stor renessanse. Om 10 år så er generasjonen som er født på 2000 tallet i markedet for å kjøpe entusiastbiler og da tror jeg det er lettere for dem å relatere seg til biler fra 2000 og 2010 tallet. Jeg kan ta meg selv som eksempel, jeg er født i 1990 og tilhører den såkalte Millennials generasjonen. Og selv om jeg synes biler fra 60 og 70 tallet er svært flotte og interessante så tror jeg neppe at jeg kommer til å kjøpe en bil fra denne perioden. Jeg føler meg langt mer tiltrukket av biler fra ca 1985 til 2010. Doug Demuro hadde en interessant podkast hvor de diskuterte det beste bilåret. Doug gikk så høyt som 2004, og jeg synes han har ett litt godt poeng. I 2004 så kunne man gå i butikken å kjøpe veldig mye fantastiske biler, biler som selv i dag 20 år etter er like fantastiske å kjøre. Det er så mye biler fra 2000 og 2010 tallet som har veldig gode forutsetninger for å bli skikkelige klassikere. Men for å få en pekepin på hvilke biler dette er så må man se på hvor nybilmarkedet går. Ta nye C63 AMG som nå er en turbo firer ladbar hybrid, selvsagt så vil W204 C63 AMG med sin selvpustende 6,3 liters V8er bli en høyt prissatt klassiker/youngtimer i årene som kommer. Like så E92 M3. E60 M5 står lavt akkurat nå fordi hele You Tube sier bilen er en håndgranat. Men når vi ser 2030 på kalenderen så kommer vil til å angre på at vi ikke kjøpte disse bilene nå hvor de koster 380 000,-. Porsche 718 Cayman...garantert klassiker da ny versjon kun blir elektrisk. En hver hot hatch fra denne perioden med manuelt gir vil være attraktiv når vi kommer til det punkt at mindre morsomme biler med manuelt gir er borte. Jeg tror veldig mange av oss sitter med biler nå som vil komme til å bli svært attraktive i årene fremover. Det henger sammen med hvilken retning bilindustrien går, og med stadige strengere regler og krav til utslipp så blir det færre morsomme biler å få kjøpt og inngangsbilletten til disse bilene vil bli langt høyere enn den er i dag. Derfor er det positivt at vi nå har hatt 20-30 år hvor bilfabrikkene har pumpa ut interessante biler, vi kan velge og vrake i biler når det nye ikke lenger er oppnåelig eller "riktig"

Kveldstur og full tank med 98 👍

Det ser dessverre ut som grunnleggeren av Alpina, Burkard Bovensiepen er død. Han ble 87 år gammel! Eneste media som har omtalt dette er en nederlandsk artikkel. Ble derimot gjort kjent i Alpina gruppa på Facebook. https://www.autoblog.nl/nieuws/in-memoriam-alpina-oprichter-burkard-bovensiepen-3558525

Enig, jeg bruker mye AirPods både på jobb/i bilen og når jeg er ute å løper. Nettopp fordi da får man litt feedback fra omgivelser og mulige farer rundt seg. Jeg hører når det kommer en bil bak meg når jeg løper, jeg hører utrykningskjøretøy i bilen samt å føre en jobbsamtale i bilen på blåtann med unger tilstede er håpløst. Når jeg sitter på kontoret så hører jeg når en kollega eller kunde kommer. AirPods er helt genialt

@Marius2002Det er jo nesten ingen som kjøper en ny helt vanlig fossilbil lenger, svaret på hvorfor er jo nettopp det du lister opp over her. For de aller aller fleste så vil en elbil fungere bra og kanskje bedre. Men hvorfor skulle man kjøpe en fossilbil? Det er vel enkelte som ikke har mulighet til hjemmelading, sett at man bor i by og gate parkerer. Noen har behov for å trekke over 2 tonn og har ikke budsjett på 900 000 kr. Også er det noen som bare ikke har lyst på elbil, bare fordi at det er elbil. Pappa og svigerfar er sånn, de kjører begge nyere biler og kommer til å kjøpe ny bil igjen men ikke elektrisk. Naboen min kjøpte nettopp flett ny Skoda Octavia 4x4 TDI...ganske enkelt fordi han synes diesel er greit. Far til en kamerat har jobbet som salgssjef for ett verktøyfirma i 30 år, han har kjørt mye Volvo V70 som firmabil opp igjennom. I 2021 gikk han over til iX3 firmabil da de ble anmodet om å velge elektrisk, denne leverte han inn tidligere i år og fikk ut antagelig en av de siste G30 520d LCI som er solgt i år. Han gikk tilbake til diesel fordi at han skal pensjonere seg om to år og da har en en avtale med arbeidsgiver at han skal få overta firmabilen han disponerer. Folk har sine grunner til å velge slik de gjør, noen gjør som alle andre da det er tryggest. Andre er sta slik som meg og tviholder på det jeg synes er best for meg og mitt bruk

Dette er tilfellet hos de fleste bilimportører i Norge. Beste eksempel på dette er Volkswagen som innen året er omme skal fjerne alle personbiler som ikke er elbiler. Eneste ikke elektiske VW man kan kjøpe nå er Golf og T-Roc. VW har nettopp lansert ny Passat og Tiguan, med både diesel, bensin og PHEV. Sistnevnte går 100 km på strøm, rart at det ikke skulle finnes ett marked for dette i Norge? Årsaken er som følger, og dette har jeg etterhvert funnet frem til selv. Norge er ett viktig elbil marked, selv om totalmarkedet er lite i forhold til store land så er vi viktige (alle monner drar). Bilprodusentene er avhengige av å få solgt elbiler, de har ett CO2 regnestykke som skal gå opp. Men det Europeiske markedet er lunket til elbil, og skal de ha elbil er det Tesla som gjelder. Derfor stenger VAG ned produksjonslinjene av iD serien…de selger ikke som forventet. Norge er ett marked som er sulten på elbil, og da står de norske bilimportørene med lua i hånda og vil ha prioritet og tilgang på biler. Bilprodusentene ser her en mulighet til å satse på Norge, som ett ledd for å få ned CO2 utslippet. Men satsingen må ikke feile for det har dem rett og slett ikke råd til. 4000 Mach-e i året kan akkurat være balansen som gjør at Ford slipper en bot på 400 millioner Euro for høyt CO2 snitt. Da må det ryddes i modellene som tilbys på det norske markedet, enten ved å fjerne dem helt eller skru opp prisen. Fossile og ladbare hybrider må ikke komme i veien, vi må ha folk ut i elbil for en hver pris. På den måten så skvises folk ut i en iD3 i stede for en Golf, for ID3 er jo den "nye Golfen" formaner selgerne om. Det er ikke alle merker som holder på sånn, jeg antar at merker som Volvo og Toyota som har stort sortiment av ladbare hybrid prioriterer denne biltypen. BMW er litt både og virker det som. Når iX kom på markedet i 2021 så ble plutselig X5 45e veldig mye dyrere kontra pris uten moms og avgift i andre markeder. 330e fikk ett prishopp når i4 kom osv. Det er fordi BMW Norge forhandler seg frem til en så lav pris som mulig på elbilene med BMW AG. Da må det hentes inn på de andre drivlinjene. Tyskland som er ett hovedmarked har helt andre nettopriser. Hvis man kjøper en ny M3 Touring i Tyskland og eksporterer den som ny til Norge så sparer man fort 150 000,-. Men BMW Norge er litt rare også, de fjerner X4 og 2-serie Coupe…modeller de kanskje kunne solgt en og annen av. Men nye G60 5-serie tar de inn som 520d….ikke 520i som også finnes men 520 diesel. Spurte en selger om dette, og selv om det er i5 som selger så mente han at en og annen 520d var det marked for. Primært flåtekunder som leiebil selskaper, drosje og salgspersonell. En ting er sikkert, elbiler, miljø, EU og synkende marginer skaper en myrade av kaos og forviklinger i bilbransjen i Norge. Fordelen er at de som kjøper ny elbil stort sett gjør en bra handel, bakdelen er at de som ikke ønsker elbil ender opp med ett dårlig og dyrere utvalg. Eventuelt kjøper de elbil og får en bil som egentlig ikke passer deres behov. Aldri før har bruktprisene for fossile biler holdt seg så godt, og aldri før har flere husstander hatt to biler (en el og en fossil). Ingenting, absolutt ingenting er forutsigbart i den norske bilbransjen (bortsett fra andrehåndsverdien på gamle BMWer med stor dieselmotor 😂)

@Ove67 Bilen for deg finnes den…G11 745e LCI 👍 Eventuelt nye S-klassen, den er virkelig classy og lekker 😀

Det merkes at flere og flere folk får seg entusiast bil. Ta deg en kjøretur en søndag hvor sola skinner å legg merke til hvor mye entusiastbiler folk rattet rundt i. Jeg tok ut B10en for en cruise i dag, jeg kommer ikke lenger enn til å entre hovedveien hvor jeg må stoppe for en praktfull grønn Mk 1 Golf GTI. Rett bort til Esso, her overtar jeg 98 pumpa fra en helt ny, signalgrønn Mustang GT. Mens jeg fyller svinger det inn en syyykt strøken MB S600 W220 på nabopumpa, vi gir hverandres biler komplimenter og ønsker god tur. Noen km senere møter jeg en Borgward Isabella. Ut på motorveien kommer jeg bak en blå Mustang Shelby fra ca 2014, vi kjører litt i følge med hverandre. Vi passerer en rød Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, en hvit F10 M5 kommer i mot andre veien…litt etter den igjen en gul Corvette C6. Etter å ha kjørt forbi hverandre noen ganger Shelbyen og jeg gir vi hverandre tommel opp, jeg tar av motorveien og han skal videre og girer ned noen gir og sier på gjensyn med ett V8 brøl. Jeg stopper i rundkjøring for en strøken Volvo 240, etterfulgt av hvit Lamborghini Gallardo. Kjører ut på landevei, møter en Cadillac Eldorado fra 70 tallet. Noen km lenger en sølv MB 280 SL "Pagode", enda noen km en sort nyere Ford F150 Raptor. En tur innom sentrum gjør at jeg støter på en ny Audi RS6, en oransje McLaren 12C og en 993 Carrera. Rett før jeg skal svinge av hovedveien og hjem møter jeg en god bekjent i sin røde 992 GT3. Snakk om en kjøretur å bli glad av, det er bilinteresse hos det Norske folk. Folk vil ut å kjøre nå før biler skal settes bort. Og for ett mangfold det er i den norske bilinteressen, jeg har ikke sett en sånn bredde i bilinteressen i noe annet land jeg har besøkt. Jeg tror flere har en bil på lur enn man skulle tro. Jeg gikk på foreldremøte med en t-skjorte med M logo. Det var jaggu perfekt ice breaker, da viste det seg at han ene forelderen hadde en BMW 2002 stående. En annen hadde en E30 prosjektbil samt en banerigga E39 540i. Folk jeg har møtt i døren på barnehagen hver dag uten å tenke over av vi deler en felles interesse.

Ja jeg regnet med at den ville ende opp sånn igjen. En gammel BMW med stor motor har ikke en sjans i Norge…dessverre. Jeg solgte bilen til en som gjorde den ganske riktig, jeg kjørte helt plain stil nettopp fordi jeg visste den ville ende om som rånervrak. Han jeg solgte den til var fra Øst Europa, han gjorde også en del forefallende arbeid med motor. Ventil tettninger og kjølerør i blokka bla. Han tok godt vare på den. Så havnet den på Finn, jeg ble faktisk oppringt av faren til en 18 åring som lurte på om dette var noe å ha for sønnen. Han fikk jeg skremt bort for å si det sånn. Jeg mener det var ei jente som faktisk endte opp med den og som har den nå. Det er rart hvilken klassereise slike biler gjør. Den startet sitt liv hos en lege på Østermalm i Stockholm (Østermalm = Bygdøy i Oslo), nå durer den rundt i Norge som rånervrak…😂 Med den strøkene historikken så hadde den fortjent bedre. Det er derfor jeg aldri solgte E34en, ble glad doningen og ville ikke se den ende opp i deler på ei Facebook gruppe. Men man kan ikke spare på alle bilene man kjøper, det har jeg ikke plass til. Og jeg kan bare si det med en gang, dere som vil at jeg skal ta kontakt hvis 130en skal selges. Forrige eier står først i køen om jeg skulle finne på å selge denne gledessprederen 😀 Jeg er helt enig i denne tankegangen, dette er egentlig ett massivt sunnhetstegn for bilinteressen hos den kommende generasjon. Bakdelen er jo at en del interessante biler "brukes opp", slik at vi som kunne tenkt oss noe slikt i ettertid får mindre interessante biler å velge i. E36 er ett glimrende eksempel, finnes jo ikke biler igjen av 325i eller 328i som ikke er voldtatt. Jeg leita og leita etter en urørt E39 528i/535i/540i…alt som dukker opp på Finn.no var herpa biler. De få som var fine var dyre og hadde en fortid som rånervrak forsøkt dekket over med litt ny lakk og M plast…ergo uinteressant. Jeg måtte til slutt øke budsjettet såpass at jeg like godt kunne kjøpe en Alpina fra Sverige. Men igjen, dette er prisen å betale for at entusiastbiler med fossil motor skal ha sin tilhengerskare også i fremtiden. Jeg føler stadig flere unge får opp øynene for bil som hobby og interesse.

Takk for at du minner meg på det, 325en er det jaggu 10 år siden jeg solgte nå. Den var artig, manuell, bakhjulstrekk og nesten 300 hester 👍 Det var en glimrende inngangsbil i BMW verden 😀 Men ja, du har helt rett..alt til sin tid!

Både jeg og @sveigis har vel hatt ganske gode erfaringer med E60/61 som bruksbil. Jan hadde jo en E61 530d før som jeg fikk inntrykket av at fungerte veldig fint i mange år. Selv hadde jeg E60 med den beryktede N62 motoren og det var også ett meget hyggelig eierskap, den bilen savner jeg faktisk såpass at jeg har ett lite øye med E60 V8 markedet. Jeg pleier å være "ferdig" med bilene når jeg selger dem, men E60 545i satte noen følelser i sving som jeg faktisk ikke har klart å legge bak meg. De bilene har en fantastisk personlighet om man kan si det sånn, rett og slett en kjempe allright bil. Poenget er vel at hvis man gjør leksa si og kjøper rett bil så tror jeg ikke dette er så galt. Kjøper man billig dritt som er eid av ressurssvake folk så går det gæli…selvfølgelig. Men kjøper man E60/61 av folk som har gitt bilen det den trenger av vedlikehold og fornuftig bruk så synes jeg ikke dette er grunn til uro. Kjøp E60/61 av folk som egentlig kunne kjøpt ny 5-serie, men som bare har kjørt den gamle "fordi den er så god å kjøre". Da får du servicehefte med merkeverksted stempler, kvitterings bunke med alt av gjenganger feil utbedret og en velpleid bil som har levd ett godt liv. Da har den stått trygt i den doble garasjen, i det etablerte og stille boligstrøket på vestsiden av byen i stede for å burne blå og svart røyk på den lokale Essoen 😅