Fredrik 90

Var ikke meningen at det skulle være konstruktivt, du spurte og fikk ett kort og konsist svar på om noen skulle se Håndball EM 😀 Jeg kan se Formel 1 av og til, og jeg var på Formel 1 løp på SPA i 2019. Men der stopper det for min del 😀

Nei det skal jeg ikke, for meg er sport like interessant som å se maling tørke 😅😂

Merino er helt klart det som føles mest eksklusivt, gir helt riktig følelse og lukt i en premiumbil. Men jeg synes ikke det er særlig slitesterk, altså jeg som pleier skinnet en gang i året skal nok klare å holde det i skikk men synes det fort blir slitt. Kamerat kjøpte en F01 740d med dette og her måtte mye jobb til for å få det pent igjen

Ja for alle som er født etter 1980 og vokst opp i Arendal så har denne røde Audien vært ett fast innslag i gatebildet opp igjennom oppveksten. En eier, eldre dame som har eid den helt siden ny 😅 Stusser over at hun har solgt den, den skulle hun jo aldri selge etter eget utsagn. Men jeg vet at det var noen lokale VAG entusiaster som til slutt fikk mast seg til å få den, sånn at de kunne flippe den videre for profitt. Skamløse fyrer…

@Andreas_R Jeg har kjørt BMW med Dakota skinn i over 10 år nå og er enig i at dette er veldig slitesterkt, særlig hvis man behandler det litt så ser det egentlig nytt ut selv om bilen har gått langt over 100 000 km. Men som du sier så er det grovt, kunne egentlig tenkt meg enn annen skinntype. Vernasca fikk jeg ett bra inn trykk av, men tviler på at det holder seg like bra som Dakota..iallfall slik det så ut på den i4en jeg prøvde. Hos meg så er det også den eldste BMWen som har det beste skinnet, min 1994 E34 520i har ett helt utrolig solid skinninteriør. Det ser egentlig nytt ut ennå på tross av 27 år og 300 000 km. Man fikk mer kvalitet for pengene når man kjøpte ny BMW før i tiden 😀

Helt enig, jeg irriterte meg nesten mer over den kødden i den hvite Raptoren som bevisst blokkerer venstrefila for han i Hondaen. Det er ikke mange ord min datter på 20 måneder kan ennå, men ett ord ho kan er "mer". Hver gang jeg drar godt på med Camaroen så fryder hun seg og roper "meeer" fra stolen i baksetet. Det er utrolig hvor mye de små skjønner, mer enn hva vi voksene tror. Jeg hadde E34en ute fra vinterdvale her forleden, så da kjørte jeg litt med den i en noen dager. Men satte den innerst i garasjen når saltingen startet igjen. Når hun da ble klar over at vi skulle kjøre G30 igjen så ble det leven, løp bort og strak seg opp etter dørhåndtaket på bakdøra på E34 og skulle inn i den. Ho har så mye mer oversikt ut fra barnestolen bak i E34en, hun sitter helt fasinert å følger med på landskapet som farer forbi. I G30en så er vinduslinja så høy, og vinduene er også mørke.

Men pendler man under 60 km daglig så har man jo en drittlekker bil som atpåtil går gunstig på strøm. Jeg kunne gjort unna 80% av min kjøring i løpet av en uke på ren strøm med en X5 45e. Slik jeg ser det så er dette en utrolig attraktiv totalpakke Andrehåndsverdien på X5 45e er nok ikke så dårlig, prognosene på restverdi som leasings selskapene opererer med er veldig bra for X5 45e kontra andre store ladbare hybrider. @fupsaker Mulig jeg var litt for negativ ang plass i i4, alt går jo bare man pakker etter hvordan bilen er. Dessuten så drar ikke alle på biltur nedover i Europa slik vi gjør, så bagasjebehovet for folk flest er nok mindre enn vårt. Men husk, takboks er juks

Skal komme med mine synspunkter på hvorfor du ikke skal velge noen av alternativene over her. Dette blir uten filter som vanlig så dere med de aktuelle bilene må belage dere på å bli fornærmet: * Audi e-tron...allemanns eie. For kort rekkevidde og en høyst dodgy andrehåndsverdi med ny utgave rett rundt hjørnet. Mye penger for en elbil med smalt bruksområde * BMW ix3...SUV uten firehjulstrekk og med hengervekt på 750 kg blir garantert en bil med usikker andrehåndsverdi. Hvem vil ha denne brukt om fire år med mindre den er veldig billig? Eneste grunnen til at denne selger bra er fordi den har var drittbillig som ny for å kompensere for manglende SUV egenskaper. Kommer også ny ny IX3 i 2025 da mest sannsynlig med firehjulstrekk på en kombinert plattform. * BMW i4 utgår pga leveringstid og at baksetet vil være for trangt for en småbarnsfamilie på fire med vogn. Ellers ett glimrende valg om man vurderer at dette holder * IX40 bør utgå av samme grunn som du selv lister opp over her. For meg høres det helt dust ut å betale over 800 000,- for en bil du ikke liker i det heletatt...verken utvendig eller innvendig. Så med disse kravene her så høres det ut for meg at en BMW ladbar hybrid vil være en gylden middelvei. Da får du anledning til å kjøre elektrisk i hverdagen, ha bil med nybilgaranti og ha en tilhengervekt uten særlige begrensinger. Tenker da på følgende: * G21 330e. Med ditt budsjett kan du velge og vrake enten i ny eller brukt. Du får firehjulstrekk, 1600 kg hengerverkt (dette har også i4) god plass og en brukbar el-rekkevidde. Også er jo bilen aldeles lekker å se på, men husk at LCI kommer til neste år * G01 X3 30e. Her kan du velge og vrake i 2020 eller 2021 modeller med ditt budsjett, du kan også kjøpe ny men med usikker andrehåndsverdi så ville jeg ikke gjort dette. Denne har 2000 kg hengervekt, firehjulstrekk, bra rekkevidde og all den plassen man egentlig trenger. * G31 530e xDrive. En 2021 modell får man for rett under 700 000 kr, ellers så trenger jo ikke en 5-serie Touring noen videre introduksjon. 2000 kg hengervekt, masse plass og masse komfort. Jeg synes el rekkevidden er litt kort og som med e-tron over her så nærmer det seg slutten for dagens generasjon. * G05 X5 45e...bilen jeg hadde valgt uten å blunke om jeg var deg. Da må du strekke budsjettet ditt med 50 000 kr, det kjøper deg i såfall en 2020 modell. Rett og slett all den bil man kan ønske seg i dag, veldig bra elrekkevidde, masse plass, komfort, fet design, nydelig rekkesekser, nær 400 hk og 2,7 tonn hengervekt. Her har du en velutstyrt X5 45e fra 2020 med 43 000 km på tellern og serviceavtale. BMW X5 | FINN.no Lykke til

Jeg prøvekjørte en E38 728i en gang for sikkert 10 år siden, den var alt annet enn sprek ja. 730d har i mine øyne aldri vært gjevt, innstegsmodell er aldri gjevt slik jeg ser det. 730d var for de med litt romslig firmabilordning 😅 Jo man kan si det, men med min E34 520i så snakker vi om en bil som kosta 18 000,- og ikke 159 000,-. Men for all del, man får jo ett smykke av en E38 og en flott cruiser 😀 Der er jeg enig, tuning hjelper selvsagt på. Men da hadde det jo vært myyye artigere med en 740d som har V8 diesel, en sånn med tuning hadde vært rått. Jeg kunne veldig godt tenkt meg en LCI E65 745d, stor V8 diesel i en luksusbil synes jeg er ganske kult 😎

Tenk deg heller om to ganger før du trykker på "send inn svar" knappen. Les igjennom det du har tenkt å poste ett par ganger og føl om det kjennes riktig 😀

Jeg må si jeg sliter litt med å se fascinasjonen i en 22 år gammel 730d….altså minste motorisering. Den motoriseringen er slapp i en E38. Bilen ellers var strøken, km stand og alt er perfekt. I min verden skal en E38 ha V8 eller aller helst V12 👍

Sååå det er ikke bare meg som er en notorisk forbikjører her altså 😅 Jeg har en lidelse (stort ego kalles det) som går ut på at jeg hater å ligge bak andre, vil bestemme tempoet mitt selv. "Å bli forbikjørt er ett tegn på svakhet" - Jeremy Clarkson

Rett og slett en skam å ha bilen seende slik ut… ….ahh..mye bedre 🤩 Å ha ren bil er en undervurdert følelse 👍

Lurer på hva han gamle mannen fikk for sin E30 når han solgte til han her. Skal vedde på at det var ikke brøkdelen en gang..

Tenker at tett drenering rundt soltak kan være synderen her, eventuelt ett dårlig utført frontrute bytte. Men det forklarer kun vann på gulv og ikke i tak.

Da har sannelig jeg også fått prøvekjøre bilen alle snakker om. En kamerat kom ut til meg kveld med en i4 M50 som jeg fikk meg en god runde i. Var mørkt ute så fikk ikke tatt noe bilde, men den gikk på 19" piggfrie vinterdekk. Først og fremst vil jeg si…for en utrolig rå bil å kjøre!! Dette er virkelig det nærmeste man kommer BMW kjøreegenskaper uten en ordentlig motor. Man kjenner den sender mye krefter ut bakhjula, og at hekken vrikker litt på seg når man trøkker til. Selv om den er 400 kg tyngre enn min G30 540d så føltes det ikke sånn, altså man kjenner at dette er en tung bil men ikke 2,2 tonn tung…føles som den veier 1700 kg. Det imponerte meg litt faktisk litt, denne øvelsen er BMW verdensmestere i. Sammenliknet med M340i så var styringen noe vag, men helt on par med G30en min og det er godt nok for meg. M340i føles også en del mer dynamisk og lett på foten, men dette har med vektforskjellen å gjøre. Bilen går styggfort, den sparker i fra mye bedre enn M340i (og da også M440i) men hele akselerasjonen blir veldig kjedelig til slutt. Så etter ett par ganger så lar man være å akse hardt, fordi man mister litt motivasjonen når dette heftige skyvet kommer uten lyd….dessuten går det ut over rekkevidde. Så selv om bilen er kul å kjøre, så uteblir den ordentlig gode kjørefølelsen…som jo er naturlig for en elbil og ikke til forkleinelse for i4. Jeg eier jo ikke skrupler så jeg testet også Autobahn egenskapene og akselerasjonen begynner å avta når man passerer 160 km/t, mens en M340i eller min egen bil egentlig gir deg følelsen av å bare gå bedre jo fortere man kjører. Og hele tiden kikker man på rekkevidden som daler som en stein, så dette er ikke en Autobahn stormer. Men med cruisecontrollen på så fant jeg bilen svært komfortabel og støysvak, M setene passer min slanke kropp veldig bra. Tror jeg kunne levd greit dem dem. Bilen er veldig behagelig og lun å kjøre, man finner seg godt til rette bak rattet og man merker at BMW har bygget inn trivselsfaktoren i denne bilen. "Skjermplanken" med alle touch funksjonene synes jeg er både stygg og upraktisk..denne ble jeg ikke venn med. Bedrøvelig at BMW har flytter klimakontrollene opp i en skjerm. Kvalitetsinntrykket er veldig bra, dog ett hakk under min G30, er litt billig plast på steder hvor G30 har finere materialer. Den adaptive regenereringen var finurlig, men etter en stund synes jeg dette fungerte ganske så bra. Bakseteplass skal jeg leve med tror jeg, litt liten døråpning mens bagasjerommet er langt lettere å utnytte enn på G30 og G20. Lukkelyden i døra var fæl, dette var på Fiat nivå i forhold til hva vi BMW folk er vant til. Men totalt sett…herrejesus for en flott elbil BMW har klart å lage her. Hadde det ikke vært for mine lange turer, og at jeg er fossilhead så hadde jeg nok sterkt vurdert en i4 M50 i dag (det før vi har sett i5 riktignok). Når man tar innover seg totalpakka og hva dette koster så er dette en kjempedeal. Selv om jeg skal holde meg unna elbil så lenge det er mulig så betyr ikke det at kona ikke kan ha elbil, hun vil ikke ha noe annet heller. Så nå kan jeg drive litt lobbyvirksomhet 😅 Men jeg vil også si en annen ting, å gå ut å kjøpe en Porsche Taycan eller Audi e-tron GT nå er kun for å imponere andre i såfall. i4 M50 leverer så bra at den prisforskjellen opp til disse to ikke lenger kan forsvares. En Taycan gir deg flere likes på sosiale medier, men i mine øyne tar en i4 M50 med riktig spekk seg vel så bra ut i oppkjørselen. Nei denne likte jeg virkelig, 8/10 poeng fra meg 👍

Sikter til designet på bilen, som er aldeles nydelig i mine øyne. 8-serie er ikke noe flaggskip, det har den aldri vært. 7-serie er BMW sitt flaggskip slik jeg ser det, særlig når det kommer til hva BMW har å vise frem av teknologi. 8-serie er en "libehaber" bil som Tyskerne ville kalt det, en modell vi entusiaster burde være glade for at BMW gidder å bygge på tross av ett snevert segment.

Ja det er dette jeg også mener, og har observert rundt forbi. På store biler, særlig full size biler som jo en USA pickup er så er downsizing egentlig litt som å pisse i motvind. Man ender også opp med "dårligere" motorer da en turbomatet mindre motor jobber hardere enn en ustresset større motor. Ellers så er jeg helt enig i at downsizing gir mening på mindre biler, er jo derfor Ford har stor suksess med sine 1,0 liters Ecoboost motorer i Fiesta og Focus. Disse har jo bort i mot ett forbruk som kan sammenliknes med en tilsvarende diesel. Det argumentet der er syltynt for å begrunne sammenlikning. TRX koster mer, har større motor og plaserer seg egentlig i en klasse over vanlig F150 Raptor, er vel nettopp derfor Ford har varslet at det kommer en Raptor R versjon som vil få en V8. Det er denne som blir Ford sitt svar på TRX, en ekstrem pickup som foreløpig er litt i sin egen klasse.

Takk gud for at de ikke klusser til BMW sin vakreste modell med en tullete og unødvendig facelift. Never change a winning team 👍

Kanskje vi skal sammenlikne epler med epler, Raptor har en V6 på 450 hk mens TRX har en V8 på 702 hk. Jeg følger en del med på TFL på YouTube og de gjør en del forbrukstester av biler som er mer sammenliknbare. Og det som er tilfelle er at Ecoboost motorene i de forskjellige Ford modellene stort sett ikke er nevneverdig mer økonomiske å kjøre med. F eks Expedition med 3,5 V6 mot Tahoe 5,3 V8, det at en TRX bruker mer drivstoff enn en Raptor kan jo ha noe med at den har 250 hk mer? Ford er også flinke til å bygge karosserier i alu på sine store biler, dette hjelper nevneverdig på forbruk. Men en overstressa turbo matet V6er er ikke nødvendigvis så utrolig mye mer drivstoff gjerrig enn en suge V8er med sylinder deaktivering. Det er jo bare å se på forbruket på F10 525d med N57 og F10 525d med N47, det er marginalt lavere på N47 motoren.

Utrolig kult at Ford utvider sitt Raptor brand, og jeg må jo si at nye Ford Bronco er en skikkelig tøff og gjennomført offroader. Men jeg undres på når de skal slutte med de V6 motorene, de låter utrolig dårlig og er i det hele veldig ukarismatiske motorer. I dette segmentet så kjører konkurrentene med V8 motorer, og nå er også Jeep Wrangler lansert med V8 motor igjen...første siden 80 tallet. F150 Raptor vil få en V8er igjen på sikt, i form av en spesialmodell som skal hete Raptor R mens vanlig Raptor har den etterhvert så kjente 3,5 liters Ecoboost V6ern.

Meget flott bil, gratulerer 😀 Men nå er det gjort, nå kan du aldri gå over til noe annet uten å føle at du degraderer 😂 Med mindre du kjøper en enda nyere utgave av samme bilen du har fra før 😅

Dette er nok en M47 bil, ettersom den er produsert sent i 2006 😀 M47 har en helt annen holdbarhet enn N47, som jeg tror aldri ville klart denne km standen uten å være byttet ut 😅

Nei er vel ikke stort mer enn 600-700 km rekkevidde på en ladbar hybrid. Men det tar jo 2 minutter å fylle den opp så det skal jeg leve med. Fordelen er muligheten til å kjøre elektrisk i hverdagen, nå har Mercedes en rekkevidde på 100 km på sin GLE og nye C klasse. Jeg forventer at en ladbar 5-serie får noe av det samme. Men ja, jeg er forsåvidt klar for nok en dieselsekser fra BMW jeg 😀 Nå utvikler dem jo nye, og når dem først gjør det i dagens politiske klima så skulle man kanskje hivd seg på en aller siste? @Skulebollen Regner med den kommer ett år senere, altså 2024. Håper den får ett skikkelig batteri som gir en god og solid rekkevidde. Er jo det som er så skummelt med å bestille i4 i dag, den vil jo bli levert på ett tidspunkt hvor vi vet veldig mye mer om i5 enn hva vi gjør i dag.

Ta nå ikke alt så fordømt seriøst da 😅 Jeg er fullt klar over at Mercedes også kunne levere 7 og 9 trinns kasser på det tidspunktet, men poenget mitt var å "latterliggjøre" dem litt for å lansere en bil med 5-trinns kasse som standard så sent som i 2009. Regner med du reagerte litt på dette og heiv deg på Wikipedia for å faktasjekke 😅 Er ganske sikker på at en E500 ikke kom med 5 trinns kasse, regner med (uten å ha sjekka) at dette gjalt for E200 eller E220. BMW standardiserte jo 6 trinns Automat i dette segmentet (5-serie) alt i 2003 med E60. 5-trinns Automaten som ble standard på 5-serie i 1991 (skrev 1992 over her, rett skal være rett) var en 5-trinns kasse med lockup på femte giret. Så vidt jeg vet så går den i 5-gir men går straks over i lockup. Har denne kassen i min E34 og man merker at den går ut av lockup f eks på motorveien i en bratt motbakke. Da går den ut av lockup, så girer den ned til fjerde for å hente mer krefter. Mener den har lockup på fjerdegir også, men det skal jeg ikke si sikkert. Kassa i W124 var vel ei tradisjonell 4 trinnskasse med vanlig overdriv, sånn som Volvo 240 også hadde med egen overdrive knapp. Men her er jeg på tynn is