Gå til innhold

Fredrik 90

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    24576

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    340

 Innholdstype 

Alt skrevet av Fredrik 90

  1. Fredrik 90
    Blir stadig utsatt og utsatt den Alfaen der, skulle jo komme i høst men er nå utsatt til midten av 2016. Alt tyder på at Alfa ikke spiller kortene sine riktig. Men for en nydelig bil da, absolutt en bil som gjør det litt mer mangfoldig og spennende å være bilentusiast
  2. Fredrik 90
    Ble en god vask i dag Vaska E34 i dag også men var plutselig mørk når jeg var ferdig.
  3. Fredrik 90
    Okei, jeg ser tankegangen med at man forventer mer luksus i en 5-serie. Men for å snu litt opp ned på spørsmålet, forventer man fortsatt el seter i en 520d mer enn hva man forventer det i en 340I? Jeg vet jeg nå kverulerer og får bare bite i meg at folk tenker annerledes Jeg gikk ifra el seter til en bil uten el seter, det angret iallfall jeg på.
  4. Fredrik 90
    Jeg får begynne med at jeg ikke helt forstår hvor du vil med dette innlegget? Jeg har overhode ikke noe problem med å forstå at man får lengere rekkevidde ved å så av ting som trekker strøm. Men det er bare det at man gidder liksom ikke å ta på ull undertøy og termodress når man skal kjøre til jobb en tidlig Januar morgen. Jeg er ganske sikker på at 99 prosent av de som bruker elbil i hverdagen tenker slik, komfort går som regel foran det meste. Det er ikke bare å ta på seg lue og votter og bite kulden i seg, hva gjør man med duggen som etterhvert bygger seg opp på innsiden av rutene? Da begynner man plutselig å bli trafikkfarlig, som om ikke sikten er dårlig nok ifra før på mørke vintermorgener. Man kommer ikke utenom bruk av varmeapperat og det går ut over bilens rekkevidde. Dette er jo selvsagt ikke bilen sin skyld men det er jo helt klart en av bakdelene ved eldrift kontra fossilt. Rekkevidden i min 530d reduseres ikke med 30 prosent om jeg kjører med varmeapparat på fullt, varmeseter, varmetråder og annet på. Når det gjelder det siste avsnittet som er hentet helt tilbake i 2013 så må jeg bare legge meg flat. Dette var første gang jeg kjørte elbil og det var en helt ny opplevelse for meg, å forholde seg til såpass kort rekkevidde (sammenliknet med diesel som man er vant med) samt se at "tankmåleren" beveget seg så hurtig mot null gjorde at jeg instinktivt gjorde det som fikk rekkevidden til å holde seg best mulig. Etter å ha hatt elbil i bilparken i over ett år nå så har man blitt en og annen erfaring rikere, lærer så lenge man lever.
  5. Fredrik 90
    Hva er det som gjør at manuelle seter er ok i en 3-serie men ikke i en 5-serie? Den sliter jeg med å se...
  6. Fredrik 90
    Jeg vil jo absolutt mene at el seter er noe som vil være med på å gjøre bilen mer attraktiv, det kombinert med den ekstra luksusfølelsen samt muligheten til å finne en 100 prosent perfekt sittestilling gjør det verd prisen. De som sier man ikke trenger bil med el seter har kanskje ikke hatt bil med el seter selv?
  7. Fredrik 90
    Parkerte i garasjen på IKEA i dag og la merke til en kar som stirra noe voldsomt på E34en. Når vi går ut av bilen så sier han "fin bil", jeg trodde med en gang han faktisk var sarkastisk men jeg takket så mye for komplimentet. Jeg fulgte opp med å si at den er gammel med god, og da fortalte han at han selv hadde to E34 Og da var praten i gang, artig hvordan man ved å ha en felles interesse begynner å prate med vilt fremmede som om man hadde kjent dem lenge. Slik er utrolig hyggelig og en av mange grunner til at jeg liker å kjøre gammel BMW
  8. Fredrik 90
    Ja hvis BMW velger å fokuser på I modellene i forbindelse med 100 års feiringen så blir jeg som hardnakket BMW entusiast svært skuffet... Da er det nesten så jeg vurderer å drite i hele München turen jeg har planlagt til neste år i den forbindelse. I8 er kul på alle mulige måter men jeg er litt "lei" av hele greia nå.. Hva er det dem roter med der nede i München, både X7 og en fremtidig (ryktene går jo) 9 serie Coupe skulle vært på veien i fjor for å møte konkurransen ifra Mercedes. Fortsetter de slik de gjør nå så er Mercedes forbi, de har nettopp tatt igjen Audi og ligger nå rett bak BMW. Jeg pleier ikke å være kritisk til BMW da det er favoritt merker mitt, men fortsetter det slik så er det ikke mange generasjonene før jeg dropper BMW og holder meg til eldre modeller av merket (som da vi være dagens modeller og eldre) Vi har så klart nye 7-serien, M3/4 og M2 som alle legger lista i forhold til konkurrentene, men jeg begynner å lure på om det er godt nok. Savner det engasjementet de hadde på slutten av 80 tallet og igjennom hele 90 tallet. Den gang de virkelig feiet storebror Benz av veien
  9. Fredrik 90
    Ville mye heller hatt en garasje full av eldre M biler og Alpina, E28er, E30, E12, E21, E31, E34, E38 osv. De hadde holdt seg vel så bra i verdi om ikke bedre også Superbiler er kult og tøft, men hadde aldri kjøpt noe slik selv om jeg hadde hatt midler til det... Gi meg en spell ny M5 og en låve full av gamle BMWer så er jeg fornøyd
  10. Fredrik 90
    Som jeg sa tidligere så kan det godt være at jeg tar feil, dette er kun mitt personlige inntrykk og mening. Jeg mener, særlig når verdens fremste produsenter av premiumbiler velger å opprettholde store motorer i de dyreste utgavene så må det jo være ett marked for dem. Neste G30 5-serie får V8er i topputgaven 550I, slik man fikk i F10, E60, E39 og E34 før der igjen. Mercedes har helt klart teknologien til å bygge en 2,0 liters motor med nesten 400 hester (A45 AMG), det har helt garantert BMW også som kanskje verdens beste motorkonstruktør. Jeg synes det er litt tørt med kun firere og ett framhjulsdreven basis på en så tilsynelatende eksklusiv bil som S90, men det behøver ikke å bety at den ikke er en bra bil. Jeg stiller egentlig kun spørsmål om den heller burde hatt bakhjulstrekk og kanskje større motor for å liksom ha prikken over ien i det segmentet den skal konkurrere. Jeg har ellers stor tro på bilen, Volvo er inne i en god periode og de viser at det faktisk kan bygge biler og bra motorer. Dette er også en av de første Volvoene på veldig mange år som er designet helt ifra bunnen av Volvo i Gøteborg, ett ekte skandinavisk produkt. Riktig nok med kinesisk finansiering men hvem bryr seg hvilken lommebok pengene kommer ifra, den er designet og bygget her i nord. Ja jeg er sær, jeg foretrekker mellomstore sedaner med seks eller flere sylindre og helst bakhjulstrekk. Jeg kommer nok til å kjøpe denne type bil så lenge de er å oppdrive, så får jeg heller ta en runde med meg selv om jeg er villig til å gå over til hybrid en gang i fremtiden når denne teknologien blir overlegen. Hvis ikke så har jeg som alltid min gode gamle E34 520I med rekkesekser
  11. Fredrik 90
    M8 får vi nok aldri se tror jeg, ryktene har jo svirret rundt noe gromt i anledningen 100 års jubileet til BMW neste år men det blir stadig avkreftet. Blir vel noe så fantasiløst som noen "100 Jahre edition" av I8 eller noe. Noen ganger spør selv jeg om BMW har mista litt fokus...
  12. Fredrik 90
    Faren din var med andre ord direktør?
  13. Fredrik 90
    M8? Tenker du på prototypen av E31 M8? Tviler på at den kjører rundt på vinterveier i Norge
  14. Fredrik 90
    Den er jeg med på I 2025 så vil vi få se hvor veien går videre de neste 10 årene, jeg personlig tror at hybrid da kommer til å være gjeldene. Motor og batteriteknologien bør være kommet såpass i vei at det går an å pakke både elmotor, forbrenningsmotor, bensintank og batterier inn i en bil på en fornuftig måte uten at det går på bekosting av plass og vekt. En helelektrisk fremtid ser jeg ikke for meg minst de nærmeste 20 årene, minst. Som ett alternativ til hybrid, diesel og bensin ja men som eneste drivlinje nei.
  15. Fredrik 90
    Ja på forbruksdelen har det egentelig ikke skjedd så forferdelig mye. Den F30 318I jeg testet er ett offer for downsizing, de har strukket stikken så langt å gått ned til tre sylindre som innstegsmodell for 3-seien. På papiret er selvsagt forskjellene store i forbruk men jeg må si at jeg ble skuffet over bilens faktiske forbruk, de lå på samme nivå som utgående 316I med firesylindret bensinmotor. Samme gjelder F10 528I med toliter samt F10 528I med den "gamle" treliteren, forbruket er nesten det samme og man vinner 0,5 sekunder på 0-100. På motorvei så bruker faktisk den gamle treliteren mindre enn to literen i følge en test Auto, Motor und sport utførte. Hvis du er enig i at motorer med flere enn fire sylinder fortsatt vil være naturlig i toppmodellene i 5-serie klassen og opp. Da blir det litt feil å si at det er game over for slike motorer slik du skrev over her.Videre så er det jo 20-25 år siden Ford, Volvo og Toyota hadde bakhjulstrekk sist. Iallfall på det europeiske markedet. VW har vel ikke hatt bakhjulstrekk siden de laget hekkmotoriserte biler, siste var vel T3 Transporter som gikk ut for 25 år siden. Jeg snakker om siste åra, vi kan ikke snakke om snøen som falt i forfjor. De siste åra har flere kommet til med bakhjulstrekk igjen og det er bra, tross at det er dyrere å lage og har flere ulemper rent praktisk. Slik tror jeg også det vil være for motorer i fremtiden, vi har vist hva vi kan i de litt mindre modellene. De større modellene vil nok bli som før iallfall 10 år til, innen den tid får vi se hvor langt hybrid teknologien har kommet
  16. Fredrik 90
    Mye mulig du har rett i dette selv om jeg er uenig. Jeg tror at hvis vi tar for oss ett tiårs perspektiv så vil fortsatt toppmodellene i dette segmentet ha store tradisjonelle motorer. Det vi derimot vil se en økning i er hybrid løsninger og da er selvsagt firesylindrede motorer gjeldene. Ellers er jeg enig i at Volvo har gjort en fabelaktig jobb med å legge seg i front når det gjelder motorteknologi. De tar ut intet mindre enn 320 hk i S90 T6, og det ifra en firesylindret 2 liter. Jeg skal iallfall prøvekjøre nye S90 når den kommer i butikken, Ettersom BMW nå nettopp har lansert sin nye seksylindrede B58 motor og Mercedes planlegger en serie med rekkeseksere i 2017 (V6 motorne deres skal fases ut) så tror jeg ikke det er game over riktig ennå. Hvorfor tar ikke MB turbofireren ifra A45 AMG og bruker i de større modellene? Jo det er nettopp fordi markedet ikke vil ha en liten firer i f eks de større variantene av E-klassen. Jeg skal ikke nekte for at de nye turbofirerene er ekstremt effektive, men jeg tror nok at det skal gå minst 10 år til med tradisjonelt store motorer i ifra 5-sereie klassen og oppover. I løpet av de neste årene skal ny E-klasse og ny 5-serie ut på markedet, begge er modeller som setter standarden for mange år fremover. E-klasse skal komme med fire, seks og åttesylindrede motorer akkruat som før. G30 som blir neste 5-serie og skal komme med både fire, seks og åtte sylindre samt en hybridvariant som kanskje tar utgabgspunkt i drivlinjen til I8. Ikke glem at nye G11 740I med 320 hester og 1800 kilo slipper ut 154 g co2. Her snakker vi om en treliters bensin rekkesekser som slipper ut det samme som en firesylindret 328I ifra 2012. Jeg vil tro at innen få år vil vi se en rekkesekser ifra BMW som slipper ut under 100 g co2 og har ett balndet forbruk på under 05 l per mil. "Design, pålitlighet og økonomi" ser jeg du nevner. Mener du da disse tre tingene ikke har vært under fokus de siste 15 årene? I såfall er jeg sterkt uenig. Jeg skal derimot være enig i at miljøfokuset har blitt større de senere årene og det har tvinget bilprodusentene til å ta handlig. Likevel vil det i segmentet S90 skal konkurre i være ett stort fokus på seksylindrede biler med enten bakhjulstrekk eller firehjulsdrifft. Hvis vi tar for oss T6 som mest sansynlig blir bestselgeren i f eks USA og Kina så så er den alene i sitt segment om å ha rekkefirer. Om dette fører til at de andre produsentene tar handlig og downziser enda mer vet jeg ikke, men jeg tviler sterkt på at Volvo er merket om kan snu strømmen. Til det er det rett og slett ikke store nok. Jeg ser også at du sier stadig flere går bort ifra bakhjulstrekk, hvem har gjort dette lurer jeg på da? Hverken BMW eller Mercedes har gått bort ifra bakhjulstrekk på eksisterende modeller (med unntak av X1). Cadillac derimot har gått helt over til bakhjulsdreven basis igjen, Jaguar har gått over til bakhjulsdreven basis på sin minste modell (X-Type var fremhjulsdreven mens XE har bakhjulsterekk) og kommende Alfa Romeo Giulia har bakhjulstrekk. Nå sant skal sies så har det faktisk ikke vært så mange bakhjulstrekkere å velge i på mange år
  17. Fredrik 90
    Ser ut som om du har kommet ut for en skikkelig kjeltringfamilie. Bare la faren gå til politiet med saken, eneste han ender opp med da er å møte seg selv i døra. Selv hadde jeg ikke nølt med å ta turen for å møte opp personlig. Jeg snakker ikke om vold men heller for å spør hva faen de holder på med. Eventuelt for å personlig hente delene jeg hadde betalt for. La for all del tråden stå, selv om de ordner opp. Slike søppelmennesker bør man advare andre om.
  18. Fredrik 90
    Ja i utlandet ser det virkelig ut som eldre 7-serier blir mer verdsatt, har selv lagt merke til dette i henholdsvis Sverige og Tyskland. E23 745i går for gode summer og E32 750i begynner også å legge seg høyt. Jeg hadde iallfall tatt en E32 750i over hvilken som helst E30 any day Misforstå meg rett, jeg synes E30 er en fantastisk BMW klassiker...men ikke til de prisene mange forlanger.
  19. Fredrik 90
    Ja jeg regnet med at den skulle komme med firehjulstrekk, noe annet hadde jeg synes vært rart Men det var bakhjulstrekk jeg tenkte på ja, dårlig at bilen ikke har blitt bygget på en bakhjulsdreven basis. Særlig når konkurrenter i samme segment ifra BMW, Mercedes, Lexus og Jaguar (Infiniti, Cadillac, Buick og Lincoln på det amerikanske og delvis kinesiske markedet) alle har bakhjulsdreven basis i denne klassen. Men det er vel bare vi BMW eiere som har blitt for godt vant Men jeg tør påstå at bakhjulstrekk er veien å gå for å oppnå optimale kjøreegenskaper og balanse.
  20. Fredrik 90
    Ja den ser ikke så aller værst ut. Det er iallfall noe helt annet enn dagens S80 som er ifra 2006 og bygger på samme plattform som Mondeo. Men den er bygget for datidens konkurranse og det var biler som E60 og E-klasse W211, en god stund siden med andre ord. Som nevnt over så synes jeg det er synd de feiger ut på motorer, dagens modell levers med både rekkefirere, rekkefemmer og rekkesekser. Tror at om Volvo vil ha skikkelig innpass i 5-serie klassen så bør de tilby i det minste en rekkesekser. Slikt betyr kanskje ikke så mye her i Europa men på markeder som USA og Kina har dette litt å si I disse markedene vil S90 vil konkurrere med biler som F10 535I, E350 og A6 3,0 TFSI og dette er alle biler med seksylindrede motorer som har samme om ikke bedre forbruk og koster nesten det samme som S90 vil gjøre.
  21. Fredrik 90
    Jeg tror jeg hadde hatt mer enn litt noia for parkeringsbulker i den garasjen der Flotte bilder ifra den nye Bavaria forhandleren, ett besøk der står absolutt på agendaen neste gang jeg er vestover
  22. Fredrik 90
    Gratulerer med ny bil Ikke mange som har laget tråd om I3 her på forumet. Du får oppdatere litt fremover med opp og nedturer...
  23. Fredrik 90
    Jeg må si jeg synes nye Volvo S90 er en skikkelig lekker bil Volvo i likhet med BMW er veldig tro mot sitt design DNA og lar alltid bestemte detaljer gå igjen på nye modeller. BMW har nyregrill og "hoffmeister kink", Volvo har stor og bred grill i en rett front, og kraftige skulderlinjer. Eneste som trekker veldig ned med S90 er at den har fremhjulstrekk og kun kommer med firesylindrede motorer. Jeg håper Volvo selger i bøtter og spann av denne, det er det patrioten i meg som mener. Vi har kun en Skandinavisk bilprodusent igjen..
  24. Fredrik 90
    Det er nok fordi markedet for eldre 7-serie er så si ikke eksisterende, alle skal ha E30. Spør du meg så ville jeg mye heller hatt en mint condition E32 740I til 70 000 kr i stede for en mint condition E30 325I til 120 000,-.... Fantastisk flott bil forøvrig
  25. Fredrik 90
    Mer informasjon om "Test av BMW 318i facelift. Strikkmotor?"
    BMW 318i facelift. Strikkmotor? Strikkmotor, symaskinmotor, pinglemotor… Små tresylindrede motorer har mange kallenavn. Felles for de alle er at vi i alle år har forbundet dem med veldig lite effektuttak og små uinteressante biler. Derfor er det med en aldri så liten bombe BMW nå slipper BMW 3-serie facelift med en tresylindret motor på 1,5 liter i sin innstegsmodell på bensinsiden. Det er altså her snakk om en motor på 1499 cm3 som yter 136 hester og 210 nm. Denne tilhører den nye B-serien med modulbaserte motorer fra BMW, som erstatter den gamle firesylindrede 316i som innstegsmodell for bensin. Effekten og ytelsene er så si de samme, mens forbruk og utslipp er lovet å være ytterligere forbedret. Hvordan fungerer så en tresylindret motor på 1,5 liter i en såpass stor og kjørevillig bil som 3-serien? Kan den fortsatt tilby de berømte BMW-kjøreegenskapene som bringer frem smilet? Det har jeg tenkt å finne ut! BMW 3-serie, med internkoden F30, har i år fått sin ansiktsløftning, eller LCI som BMW kaller det. Man skal være kjenner for å se forskjell, men kort forklart så har bilen fått litt mer kromlister, LED-hovedlykter og annet design på baklyktene. F30 er fortsatt en utrolig lekker bil å se på, men M-sport-pakken hjelper også veldig på det gode inntrykket. Den skiller seg fra konkurrentene ved å se aggressiv og moderne ut. Det første man legger merke til når man setter seg inn bak rattet er at man umiddelbart finner seg til rette. Testbilen har som sagt M-Sport som betyr et nydelig og tykt ratt som ligger perfekt i hendene. Faceliften viser seg innvendig i form av litt mer sorte, blanke detaljer og krom her og der, som alt i alt løfter kvalitetsinntrykket noen hakk. Overraskende nok høres motoren ut som hvilken som helst annen firesylindret bensinmotor på tomgang. Ved vanlig kjøring hører man heller ikke noe særlig til motoren, så her har BMW gjort en super jobb med lyddempingen. Når man derimot gir motoren litt mer turtall så kommer den karakteristiske treerlyden frem, noe som er litt uvant da man er vant til den lyden i biler som VW Polo og Ford Ka. Likevel venner man seg raskt til dette, og legger heller merke til hvor iherdig motoren er. I daglig kjøring så savner man faktisk ikke mer effekt. Hverdagskomforten i bilen er veldig god, selv med M-sport. Understellet sluker ujevnheter fint, og bilen er stabil og fin på motorveien, men det er likevel noe vindstøy når man passerer 100 km/t. Start/stop-systemet fungerer tilfredstillende, men noen ganger når man stopper for å rygge så skrur motoren seg av før man rekker å få satt bilen i revers, noe som fort kan bli irriterende, og absolutt noe BMW burde ordnet opp i. Det er ellers ingen tvil om at 3-serien har blitt en stor bil. Den føles og kjører i større grad som en 5-serie. Dette er ikke negativt, men 3-serie er ikke lenger noen liten og nett bil, og den har på en måte blitt voksen. Det er riktignok når veiene blir svingete at F30 viser seg som en ener i klassen. Understellet er nydelig avstemt og styrefølelsen er herlig presis og skarp. Den kunne derimot hatt litt mer feedback om man skal si noe negativt om styringen. Motoren trekker overraskende bra, men for å få frem bilens egenskaper på svingete vei så kreves det aktiv bruk av hele motorens turtallsregister. Her skiller den seg litt fra øvrige BMW motorer som trenger litt turtall, da denne har en forholdsvis flat effektkurve. Om man velger Sport+ blir gassresponsen mer på hugget, og da fungerer faktisk dette ganske bra. Sving på sving bringer frem godfølelsen, og etterhvert smilet. Det at man må ”strekke” motoren såpass gjør faktisk kjøreopplevelsen ganske artig. 8 trinns-automaten girer nydelig og i Sport+ får du regjere ganske mye på egenhånd før bilen tar over. Man sitter støpt og har god oversikt i M-sport-stolene, bremsene biter veldig bra, og er nok i beste BMW-stil dimensjonert for langt mer effekt og fartsressurser enn hva 318i kan prestere. Så på spørsmål om denne motoren holder mål så svarer jeg følgende: Så absolutt! Men den skulle ikke hatt veldig færre hester for å føles uinspirerende og ”dau”. Dette fungerer tilfredsstillende og gjør ikke skam på bilens egenskaper. Testbilen er utstyrt med LED-hovedlys og automatisk fjernlysassistent. Selve LED-lyktene skuffet meg egentlig litt, da jeg ikke syntes de lyste godt nok opp i forhold til hva en bil med effektive bi-xenonlys gjør. Fjernlysassistenten imponerte derimot stort. Ikke bare var den rask og effektiv, men jeg hadde virkelig sansen for hvordan den justerte seg i forhold til øvrig trafikk. Innhenter man en bil så ”maskerer” den ut en firkant med skygge rundt denne bilen og lyser opp på hver side av bilen foran. Møtende biler gjør at venstre fremlykt dimmer ned etterhvert som bilen i mot kommer nærmere. Dette var litt artig å se i aksjon. Videre så er iDrive-systemet en fryd å betjene. Man finner lett frem i menyene ved hjelp av dreiehjulet i midtkonsollen eller hurtigtastene. Testbilen har standard lydanlegg og det fungerer tilstrekkelig. Jeg sier tilstrekkelig da det duger for den vanlige man i gata mens HIFI-entusiasten mest sannsynlig vil oppgradere. Som jeg skrev lengre opp så er bilen et hyggelig sted å være. Den er lettkjørt og med et oversiktlig dashbord. Akkurat designet på dashbordet med iDrive-skjermen er ikke helt min smak, og her er F10 5-serie sitt mer elegant utformet. Baksetet passer fint for to voksne eller tre barn, da sitteplassen i midten er ikke egnet til voksne. Motoren går billig, men jeg hadde trodd at den skulle gått enda litt billigere med kun tre sylindre. På landevei forbruker den 0,53 l per mil, dette er det ikke noe problem å matche med f eks en 320d. I byen kryper det opp i mot literen, selv med start/stop-systemet så ender det på rundt 0,82 l per mil. Likedels på motorvei så havner forbruket på 0,69 l per mil ved konstant 120 km/t. Dette vil selv en 330d med enkelhet kunne klare. Jeg vil nok si at om forbruk er viktig så ville jeg nok heller gått for 318d. Men der går lavt forbruk på bekostning av effekt igjen. Avslutningsvis så vil jeg konkludere med at nye 318i er en ekte BMW som kjører slik en BMW skal. Jeg er ikke helt overbevist om overgangen til tre sylindre har hatt noen stor effekt på forbruk og utslipp, men det viser til omgivelsene at BMW tar grep om miljø. F30 har hatt godt av en liten facelift, og både finish og opplevd kvalitet har tatt ett steg opp. Best av alt er likevel at nye 318i gjør at man ikke trenger å blakke seg om man vil oppleve kjøreglede i en helt ny BMW. Takk til Eivind Kjempekjenn hos Bavaria Arendal for lån av bil.
×
×
  • Opprett ny...