viggo E34

Har vært ute å kjørt litt, å målt trykk manuelt. Trykket er egentlig greit nokk ved vanlig kjøring. trykket faller ved høyt turtall, noe som uroer meg. Fikk og noe fusk ved pådrag og bilen stoppet, da jeg prøvde å starte den hørtes det ut som den hadde feiltenning... Slepte den hjem og så på registeret, tenkte kanskje kjede hadde hoppet over noe som hørtes utrolig ut menbmåtte se. Av med deksler å satt motor i dødpunkt, ser da at kam står mye feil i forhold... saaattaan tenkte jeg, måtte så klart inn å google litt. Fant noen tips og måtte se litt mer så tok ut plugg nr en og stappet inn ett plast rør inn i sylinderen for å føle meg frem, merket at dette ikke stemte. dreide motor tilnstempel en var på topp å kam står riktig. Så anntageligvis er det sporkilen på triggerhjulet som har knekt... Ser sånn ut når muttern fram er tatt av så skal med hjulet å se i morgen...

Ah okey ei sånn fra e28 eller 745turbo kanskje det da. Har målt både me målern i bil å manuelt manometer, men da selvfølgelig kun på tomgang... Må kanskje prøve manuelt med kjøring også. Har nå 2,5 i oppstart trykk å kommer opp til 4bar ved ca 2000rpm på målern i bilen etter en stund, men synker når motor blir varm. Har ikke fått sett så mye på dette nå men, luftet bilen liten tur idag. Ser at når jeg akselerer evt bilen drar tungt synker trykket... Fikk og trykkfall da jeg kjørte en krapp høyresving, ingen endring ved venstresving. Skjønner ingenting her nå... Skal låne meg manuel måler å se mens jeg kjører, kan jo være feil på målern, stoler ikke helt på disse elektroniske greiene... Viss ikke må man vel bare demontere driten gjenn. Skal få skrudd litt gjenn denne uka tenker jeg da blir det feilsøking

Jeg synes det er greit med det avbrekket som sort nedre del å rundt om men har jo ikke sett mange med heel farge Blir spennende å se hva det blir

Ellers takk for gode å oppmuntrende ord begge to

Den store oljepumpa? Finner kun en til m30/s38 jeg, ser at 3.8 har annet delenr på drevet, ellers likt...

Bynte å lade på 2000rpm med gt35 å ar1.06 for meg. Ang sprut lønner det seg å høre med nærmeste mapper for å få noe den personen som ska mappe kjenner godt, jeg kjører electromotive men rører det ikke selv

Hei å velkommen til forumet Ser ut som et godt utgangspunkt det hær, pent eksemplar. Når det gjelder turbo så har jeg prøvd gt3582ar, måtte opp på 1,06ar eksoshus på den for å få nå særlig futt etter 5000rpm. Kjører nå precision 6766 med største eksoshuset, den er vill! Lykke til videre Følger med videre hær

Forts. Årning tå lokk Da det ikke ble særlig bedre oljetrykk etter bytte te vanlig 10-60 motorsport castrol ble det å ta ned bunnpanna å se hvorda det så ut. Kjedestrammeren til oljepumpa hadde gått til helvette.... Så da måtte registerdekselet av, så ut med radiator å av med vibrasjonsdemperen. Den sitter jo ikke særlig heller med sine usle 450nm.... Shimset og opp pumpa MYE! Rart den skulle være problemet også egentlig da den ble kjøpt ny ifjor... Bytta og ene styretappen da den var litt rufsette, kan ikke tro de har noe og si da dem står i skrue hullene å ikke i oljegata... Monterte sammen og fyrte opp, fortsatt dårlig trykk... plukket av toppdekselet og sammenlignet toppene og sjekket litt rundt det, satte sammen og starta opp gjenn. Prøvde med litt turtall fortsatt ingen bedring, ble forbainna å vurderte å sette fyr på hele driten! Kjørte ut fra værkstedet å skulle parkere å ser bortpå målern Som plutselig hadde gjort ett byks, plutselig 4bar på 1500rpm. Da måtte det prøvekjøres, halvtime senere røyk gasswire. Fixa det å bilen funker greit, synes trykket er litt ustabilt til tider ved varm motor å øker ikke særlig med turtall... Så vurderer nå å bytte til originale rådelager istedenfor disse som er beregnet for 3,6 m5. Alle klaringer er vistnokk innafor ifølge cylmo, men eneste løsning annet enn rådelager er vel pumpedrev fra 3,8 m5... Noen som har noe erfaring med med drev fra 3,8 vs 3,5-3,6? Eller rådelager?

Da kommer en oppdatering. Mens jeg ventet på arp bolter til svinghjul for andre gang, tok jeg litt småting som jordingskabel eksosgummi og diffolje. Så til litt mer interesante ting. med kjapp levering fra ppf kom boltene til svinghjulet på null tid. endelig litt fortgang plutselig var motor på plass. Da var det klart for oppstart liten lekk her da slangen var blitt satt på skjeivt engang... Oppstartprosedyrene var klare, kjørte starter til jeg fikk anntydning til oljetrykk. Koblet opp å fikk tenning, bilen starta tvært. Lot motor gå på 2000rpm i henhold til kam innkjøringsprosedyrer. Hadde litt lavt oljetrykk men ikke avskrekkende oljetrykket ble lavere ved varm motor noe som bekymret meg litt. Koblet av olje på turbo å holdt slangen i ei bøtte, kom masse olje ved tomgang, dog lavt trykk på målern... Så sirkulasjon var det, fikk kjørt noe, men turte ikke for mye grunnet oljetrykket var lavt. har vært en masse feilsøking og prøving etter dette. Sammenlignet topper for å se om det kunne være at det var b34 toppen som var problemet. Motoren gikk veldig fint å hadde ingen ulyder så smøring er der. laga uttak for trykkføleren i ett filterhuslokk og målte trykk manuelt både bak topp og på filterhus. Noe høyere trykk i filterhus men fortsatt lavt. byttet olje i håp om at det var bedring i vente... Hadde lite virkning... Forts følger

Er knall fornøyd med mine bc jeg værtfall. Fordell å ha godkjent senka i vognkort fra før om du sku bli stoppa Ellers mye bra jobb å såg vældig bra ut

Katalysator evt eksos anlegg?

Har ikke sett denne før nå, ser ut til at du gjør veldig bra jobb på denne. Følger med videre Samme farge som min Tenkte litt på problemet ditt med varmgang på motor, har du sjekket om eksos i vann? Du har jo bytta det vanlige som vann pumpe termostat å viskose så kan nokk være pakning eller topp som er gåen.

Aha, godt det bare var en bagatell

Kjører originale rør og slanger enda ja, walbro 255l pumpe i tank.

Tilton hadde vært rått men har ikke penger nå, men det blir vel en oppgradering på den fronten og etterhvert Syntes og at boltene på svinghjulet var drøyt korte, prata med cylmo å fikk det bekreftet så nå er nye arp på tur fra ppf det er noe hele tida, nytt utløserlager er på plass, å mens man venter blir andre småting tatt. Nytt bensinfilter Fikk å tatt dekselet foran kamdrevet. En onkel som er børsemaker/alltmuligmaker er kjekt å ha Jeg trodde det var alu å kunne sveises, men er vist noe støpegods av noe slag.ble derfor gjenget opp og laget en blendeplugg. O-ring å lock thight ble god knall Det var vel det for denne gang.

Kjedelig når nan får sånt prakk, håper det er bare bagateller som nevnt over her Har fordeler, coil og luftmengdemåler liggende om det skulle være behov

Da jeg ikke fikk montert motor i går da jeg måtte få tak i nytt utløserlager, ble det kun montert svinghjul og clutch på motor... Lott bilder av nye motorfester og montering på motor. Alle boltene ble montert bilde ble bare tatt før

Takk for det Jan, litt usikker på mye hk det blir, blir vel rett rundt 600hk på hjul. Begrenser seg på clutch som er specca til 800nm så satser på litt over det på hjul Stian, kam drev kjøpte jeg av Ole (e28turbo) her på forume. Ett han hadde kjøpt hos vacmotorsports.com som han ikke hadde brukt Får dem fortsatt der Tja det er kanskje litt forskjell på grenrør, du ser på tidligere bilder at den kommer ganskje høyt ja.

Det blir knallbra det her Følger spent med på videre oppdateringer

Min er fra catcams å har da ikke det gjengepartiet, så løsnet her blir å sveise gjenn å sette lokk på det hullet. Er for stort hullet i kammen for å gjenge opp også. Har og fått bytta styresnekke, og satt inn nye gsperformance motorfester, kjøpte disse for noen år siden og prøvde å montere dem, men fant da ut at det måtte modifiseres litt. Så var lettere å bårre nye høl nå når motor var ute

Takker for det Blir nokk å bare sveise gjenn huhullet Blir muligens å montere motor i bil ikveld

Har ikke prata me dem.enda nei, oppdaga det egentlig i kveld... Er godt å få lakka blokk å slikt så det ser pent ut, gleder meg på videre oppdateringer her framover

Har da fått gjort småtterier, grunnet familie situasjon har det gått veldig trådt i det siste men det nermer seg da sakte men sikkert. Samtidig har det gått mye tid til rengjøring da jeg ikke pakket inn alle løse deler å det har blitt pusset ned en bil å lakkert i værkstedet... Men følte jeg bare måtte lakke blokka da alt annet så så fint ut Var godt å få gjort Har å fått dratt til alt me moment rundt om inkludert topp. Noen bilder etterhvert som alt kommer på plass. Det dukker opp ting jeg ikke har tenkt på underveis da denne toppen ble kjøpt som ny å tom topp. Blant annet pakningene i bakkant her. Heldigvis har jeg topper liggende, så fikk tatt deksler derfra, men pakninger måtte bestilles samme med skrue. Fikk også tak i justerbart kamdrev Dette blir montert etter innkjøring er unnagjort. Dukket opp ett lite problem, på original kam er det gjenger innvendig i front for rotor, det er det ikke på den nye kammen... Hvordan løser man dette normalt sett, da man ikke bruker original tenning? Jeg må jo få tettet så det ikke spruter olje ut her... Forslag mottas med takknemlighet. Eneste løsningen jeg ser er vel egentlig å sveise gjenn simring hullet?

du har z55 kam fra ppf du skal bruke? Vet du om du har gjenger inni kammen for å skrue fast rotor? Oppdaget akkurat at min ikke har det...

Godt å se hvor godt du tar vare på denne grom bilen