Sjøbuse

Var en gul koenigsegg her før som Idar Vollvik eide. Den hadde regg nr TF 22222. Men det finnes ikke lenger ifølge vegvesenets app. Men er en bil med bs skilter regga i tr.heim. Tror den er hvit. Men vegvesenet sier gul. Mulig samme bil. Bare lakkert.

Ja. Er en stor svart flekk med batteri og ignition. Selv om ikke tenninga står på så er flekken der. Ser den ene flekken på bilde 2 som jeg la ut.

Ikke automatiske kjørelys. Men skal ikke gjøre noe med lysa. Bare regnsensor og dekk trykk kontroll. Er bare en bruker på min pc. Får egentlig ingen ting til og virke. Samme feilmelding på alt jeg prøver og trykke på. Testet hvertfal regnsensor og dekktrykk. Ingen av de vil. Ikke sett inn i kontakten min.

Er Z8 8 serie? Har diagnose program. Velger først serie. Så E kode i serien man velger. Trykker jeg på 8 serie så kommer 2 nye valg E31 840-850 og E52 Z8

Har kjøpt denne http://viewitem.eim.ebay.no/BMW-Diagnos ... 2946135019 Prøvd meg frem litt. Men finner ikke ut av det. Noen som kan hjelpe meg og finne frem og fikse det jeg skal? Skal deaktivere dekk trykk kontroll og initialisere regnsensor. Kobler inn pc. Finner frem til denne. Klikker på den. Og denne kommer opp. Googlet feilkoden og finner dette på nett. In the Device Manager (Windows XP: "Start" -> "Control Panel" -> "System" -> "Hardware") to select among the ports COM1 and select from the Reggisterkarte Connection settings "Advanced". It has the hooks in Be "Use FIFO buffers", and the input buffer, the maximum Setting must be selected. 3.6 Når jeg gjør dette og trykker på Advanced på com3 (com3 var eneste alternaltiv. com1 var ikke der) så kommer denne opp.

Gs roter syns jeg også. Og SYKT dyre. Kjøpte 4 felger der. Fikk beskjed de var kommet. Reiste til oslo for og hente de. Men var bare 2 felger der. Han som hadde bestillt 2 felger i bergen hadde fått 4. Ogjeg som bestillte 4 fikk 2. 26.04.2013 kl 09:14 ringte jeg gs bildeler i oslo og ba om gs katalog. Den skulle pakkes og sendes med det samme. 24.05.2013 kl 16:19 sendte jeg mail og lurte på hvor katalogen ble av. Skulle sendes med en gang fikk jeg i svar 27.05.2013 kl 08:20. Og i går hadde jeg katalog. Er nok veldig varierende om ting kommer fort eller tar lang tid. Sikkert mye som spiller inn der. Har aldrig handlet hos schmiedmann på nett som jeg kan huske. Hvorfor handle dyrt hos gs og schmiedmann når man har koed

Bruker alltid koed jeg. Aldrig tatt lang tid når jeg har bestilt noe der. Nå i det siste har jeg bestilt alpina deler hos koed. Som de måtte bestille fra alpina siden koed ikke hadde på lager. Og likevel så hadde jeg varen iløpet av 1 uke. Gs er dyre som fy. Selv kampanjene dems er dyrere enn standard pris hos andre. Til og med dyrere enn bmw selv. Orginale facelift skjørt til E38 var ca 1000 kr billigere hos min lokale bmw forhandler enn hos schmiedmann som igjen også var noen kroner billigere enn gs.

Noen som tok bilde av en orient blå E38 med 20" Alpina felger? Trenger bilder av baken på bilen. Trenger det til en erstattnings sak.

Starteren vil ikke gå om du ikke har nok strøm. Vil bare klikke. Skal ikke så langt under 12V før starter ikke går men bare klikker.

Noen av forumets E38 Min 740 viewtopic.php?f=6&t=257996 Min forrige E38 728 viewtopic.php?f=6&t=88787 740 4.0 http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=11&t=116207 735IL gammle bilen til kongen. http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.p ... sc&start=0 750IL http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.p ... hlight=e38 730d http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.p ... hlight=e38 728I http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.p ... hlight=e38

Er jo noen folk her inne som har E38 som har laget tråder om sine biler. Så er jo flere tråder her du kan lese gjennom også. Mye i fo i de også.

http://www.finn.no/finn/torget/annonse? ... ndavvisere

Jepp. Skal passe rett i. Hender jeg har en 100 lapp eller 2 liggende.

Takk skal du ha. Skjønte ikke helt hva du mente med framlyktene? Kjøpte de helt nye for 2 mnd siden ish Spesielt på dette bildet ser du det godt. Her ser du at AE (Angel Eyes) ikke har jevnt lys rundt hele ringen. De har punkter med sterkere lys der det sitter lyspærer. Her er orginale AE. Ser de lyser jevnt i hele ringen.

Du trenger penere framlykter. aE er prikkete på de du har. Må få noen med jevnt lys. Ellers ser det greit ut.

Verdt og vite info om E38. Hentet fra www.autopower.se BMW E38 lanserades 1994. Modellen fick en lättare facelift 1999 och tillverkningen upphörde 2001. Se modellguiden för mer information om vilka motor- och karossalternativ som sålts i Sverige. BMW E38 uppskattades mycket för sin fina komfort och diskreta utseende. Generella typfel på E38: Bromsarna tar mycket stryk av bilarnas höga vikt. Framför allt är det vanligt att framskivorna slits ner med tiden, blir tunna och/eller slår sig p.g.a. överhettning och blir skeva. Är skivorna skeva uppstår vibrationer i framvagnen när man bromsar med ett bestämt pedaltryck. Även en visuell kontroll av skivornas skick kan vara bra, rostiga skivor på bilar som körs flitigt kan betyda kärvande ok, vanligt förekommande på de bakre skivorna. Kontrollera även att handbromsen tar som den ska och framför allt att den tar på båda bakhjulen. Fram- och bakvagn. BMW E38 är tunga bilar och det påverkar livslängden på leder, stag och bussningar. När du är ute och provkör en bil, lyssna efter klonkande ljud från bilen, speciellt när du kör över ojämnheter. I vissa fall kan vibrationer uppstå i farter mellan 100-140 km/h som följd av att framvagnens bussningar är slitna. Ett annat fel som drabbar alla BMW ägare förr eller senare är slitna silentblock (tvärbalksbussningarna i bakvagnen). Det märks genom att det dunkar och slår bakifrån vid gaspådrag och gasuppsläpp. Bilens vägegenskaper blir försämrade och bilen får ett vingligt beteende på vägen. Byte av silentblocken kostar cirka 2.000 kr. Katalysatorernas innandöme lossnar och täpper till vid höga varvtal, vilket leder till att motorstyrningen stänger av en eller flera cylindrar. Ett kännetecken är att bilen går dåligt och/eller tappar kraft vid högre varvtal (från 3500 till 4000 rpm). Man kan även hissa upp bilen och knacka försiktigt på katalysatorerna eller lyssna efter skrammel när man startar bilen. Byte av bägge katalysatorerna går på cirka 12.000 kr. Ett alternativ är att byta till metallkatalysatorer som har längre livstid än keramik dito som sitter originalmonterad. Pixelbortfall i displayen i instrumenteringen samt klimatanläggningen är ett vanligt fel som drabbar E38or. Problemet sitter i kontaktytorna till displayens kretskort, som på grund av smuts eller fukt får nedsatt funktionalitet. Problemet dyker upp oberoende av årsmodell eller miltal. Många har försökt rengöra kontaktytorna, utan att lyckas helt. Displayen till instrumenteringen kostar cirka 6.000 kr, till klimatanläggningen cirka 3.500 kr. Bild på trasiga pixlar --> Kylaren är en punkt som bör granskas noggrant på ett tilltänkt objekt! Kylaren till E38 har delar som är tillverkade av plast, vilket inte håller lika bra som metall. Det är inte helt ovanligt att plasten till kylaren och även expansionskärlet vittrar sönder. Det är även vanligt att det läcker kylarvätska från en givare, precis under expansionskärlet. Ett annat vanligt fel är att kylaren på grund av högt eftertryck (när motorn stängs av) deformeras och trycks isär när den blir äldre. Bild på skadad kylare --> Fläktkopplingen på E38 som är av visko-typ kan med tiden råka ut för nedsatt funktionalitet. Symptomen är att temperaturmätaren går upp för högt under kökörning eller vid höga temperaturer, med kokning som följd. Kontroll av fläktkopplingen görs enklast genom att man tar tag i fläktens vingar och känner efter om det glappar i fläktens centrum. Det ska även vara ett visst motstånd när man snurrar på fläkten för hand. En fläktkoppling till 730i/735i/740i/750i kostar cirka 2.700 kr på BMW. Stötdämpare till bilar utrustade med EDC eller nivåreglering (standard på iL) kan börja läcka olja när de blir slitna. Vanliga symptom är att bilen sjunker ihop och det läcker olja från stötdämparna vilket gör att nivån i servobehållaren sjunker. Nya stötdämpare kostar cirka 8.000 kr/st. Automatlådan ska växla mjukt och ryckfritt. Oavsett fart och belastning ska lådan växla mjukt. Det får inte slå från lådan när bilen växlar. Oljan i automatlådan ska enligt BMW inte behöva bytas, men trots detta rekommenderas byte av många BMW ägare. Köper man en automatväxlad BMW 740/750 så ska man kontrollera automatlådan extra noga! Det så kallade "Plasttkuleproblemet" förekommer, om än i mindre skala än för E34/E32 (sannolikt förstärktes lådorna i E38 något) Blir det problem är det emellertid kostsamt att åtgärda. Problemen drabbar ZF5HP30 (Automatlådan som sitter i 740iA(L) 1994 - 1997 samt 750iA(L) 1994 ­ 2002). Det finns plastkulor i lådan som kan slitas med tiden. Symptomen blir att växellådan börjar växla konstigt, problem med att få i växlar med mera. Mer information om symptomen och hur man kommer tillrätta med problemet finns här -->. I övrigt bör man känna till att man inte skall gasa när man backar med en 5HP30-försedd bil. En underdimensionerad ventil gör att man vid gaspådrag under backning riskerar att spränga växellådan... Tankavluftningsproblem ger sig till känna genom dunkar eller smäller från tanken. Felet kan bero på trasig tankavluftningsventil. Ventilen är inte svår att byta. Fortsatt färd rekommenderas inte då tanken i värsta fall kan få sprickor och måste bytas. Rost, exempelvis vid bagageluckans nederkant är inte alls ovanligt hos E38-modellen. Rosten beror på en felkonstruktion av bagageluckan som gör att fukt samlas på luckans insida. Det samma gäller vid nummerskyltsbelysningen. Dörrarnas nedre gummilister skall kontrolleras noga. Listerna har en benägenhet att släppa från dörren och smuts och fukt samlas mellan dörr och list = rost. Nya lister kostar några hundra kronor hos BMW. Rost förekommer även i kanten mellan karossen och bakre kofångaren, runt tanklocket och vid dörrarnas mittlister. Bränsletanken är av plåt, och bör noga kontrolleras. Vid tankens infästning mot karossen samlas fukt och smuts vilket kan ge upphov till rost. Kryp under bilen och lys med ficklampa mot infärsningen upp vid bakhjulen. Bakljusen, framförallt på bilar innan facelift, är av undermålig kvalité. De mattas ned och spricker i förtid vilket ser fult ut och kan leda till att fukt tränger in. Nya bakljusinsatser är ganska dyra, och begagnatmarknaden är inte precis översvämmad av ljusinsatser i bra skick. Bilar i Shadowline-utförande har problem med korrosion under de svarta listerna. Som följd börjar färgen att flagna. "Mätarjustering" förekommer i stor utsträckning. Många exemplar är backade 5-10.000 mil utan att det syns vid en optisk kontroll. Ju noggrannare man kan kontrollera historiken desto bättre. Ta ut utdrag från BMW om vilka garantireparationer som gjorts. Stäm av serviceboken gentemot de serviceställen som är noterade däri. Fenomenet förekommer på svensksålda bilar också, men de riktigt stora skruvningarna är naturligtvis lättast att göra i samband med importen till Sverige. Notera att så kallade "mätarintyg" från BMW Sverige absolut inte skall tas som en garanti för att bilen inte är manipulerad. Det är inga problem för en någorlunda professionell mätarjusterare att även justera den så kallade ljusmodulen som ligger till grund för mätarintyget. 728i M52 (Rak 6:a 24 ventiler) 9/95 ­ 2001 I september 1995 presenterades 728 som avlöste 730 som E38: ans basmodell. Mycket hållbar motorkonstruktion i lättmetall utan några direkta svagheter. Tickande ventiler kan förekomma, vilket oftast orsakas av igensatta hydrauliska ventilyftare som i sin tur kan indikera slarv med oljebyten. 1999 fick M52 motorn en teknisk uppdatering i form av Dubbel Vanos, vilket ger lägre förbrukning samt bättre vridmoment på låga varv. Några motorer har haft problem med tryckventilsregulatorn, vilket yttrar sig i ojämn tomgång. 730i/740i M60 (V8 32 ventiler) 1994 - 1996 E38:ans basmodell mellan 1994 och 1996. Modellen levererades från början endast med en femväxlad manuell låda. Modellen presenterades i Sverige 1994 men de flesta 730 som finns i Sverige idag är importerade. Lyckad och slitstark motorkonstruktion. Finns dock 3 svaga punkter att kontrollera. 1. Oljepumpsbultarna brukar lossna med tiden pga. vibrationer som uppkommer i motorn under drift. Har man nyligen köp en V8 så bör man snarast möjligt se till att få oljepumpsbultarna kontrollerade och åtdragna. Görs lämpligen i samband med en service. 2. Läckande insugsmembran, och ger symptom som vibrationer och ojämn tomgång. Själva membranet kostar cirka 400 kr på BMW och tar ca 3h att byta för en van mekaniker. 3. Läckande ventilkåpspackning, och upptäcks ofta i samband med byte av tändstift. Finns det olja kring hålet där stiften sitter så är det med stor sannolikhet ventilkåpspackningen som har börjat läcka. Nya ventilkåpspackningar kostar ca 260 kr/sida och tar ca 1h/sida att byta. 735i/740i M62 3/96 ­ 2001 (V8 32 ventiler) 735 avlöste 730-modellen i mars 1996 och byggdes fram till juli 2001. Modellen ingick inte i BMW Sveriges modellutbud. De flesta 735 som finns i Sverige idag är importerade. Lyckad och slitstark motorkonstruktion som efterträder M60 och har i princip samma svaga punkter som sin föregångare. Finns dock 3 svaga punkter att kontrollera. 1. Oljepumpsbultarna brukar lossna med tiden pga. vibrationer som uppkommer i motorn under drift. Har man nyligen köp en V8 så bör man snarast möjligt se till att få oljepumpsbultarna kontrollerade och åtdragna. Görs lämpligen i samband med en service. 2. Läckande insugsmembran, och ger symptom som vibrationer och ojämn tomgång. Själva membranet kostar ca 400 kr på BMW och tar ca 3h att byta för en van mekaniker. 3. Läckande ventilkåpspackning, och upptäcks ofta i samband med byte av tändstift. Finns det olja kring hålet där stiften sitter så är det med stor sannolikhet ventilkåpspackningen som har börjat läcka. Nya ventilkåpspackningar kostar ca 260 kr/sida och tar ca 1h/sida att byta. 1999 fick M62 motorn en teknisk uppdatering i form av Vanos, vilket ger lägre förbrukning samt bättre vridmoment på låga varv. 750i M73 (V12 24 ventiler) 9/94 - 2001 M73 får anses som en lyckad och slitstark motorkonstruktion. Lider inte av samma problem som sin föregångare. Motorns svaga punkt är insugsmembranen, det sitter två membraner i varje insug och dessa fungerar även som vevhusventilation. Trasigt membran gör att ett övertryck byggs upp som till slut förstör ventilkåpspackningarna. Detta kännetecknas oftast av att motorn går ojämnt på tomgång samt att det finns olja kring tändstiften. Problemet med lösa oljepumpsbultar som drabbat V8:orna gäller även M73!

Personlig ville jeg aldrig hatt diesel. Jeg syns det hører hjemme i lastebiler,traktorer og kassebiler som brukes i arbeid stortsett. Kan ikke tenke meg noe verre enn og starte opp en bil. Også høres det ut som det ligger en kasse med grus inne i motoren som bare rakkler.. Vet mange bmwer ikke er så veldig rakklette i lyden. Men er fortsatt ikke fin bensin lyd i de. Men diesel er litt mer drivstoffgjerrig. Men forbruk er ikke det man bør tenke på om man vil ha 7 serie. Er forbruk i fokus burde man kjøpe en liten fiesta eller lignende. 7er'n er en tung bil. Og de bruker litt drivstoff. 728'n jeg hadde brukte ca 1,1-1,2 og 740'n jeg har nå bruker rett over 1,2. Computeren min sier gjennomsnittet mitt ligger på 1,23 pr mil mener jeg og huske. Vil du ha diesel så ville jeg tatt 740d hvertfal. Litt skjelden bil. Og litt dyrere enn 730 og 725 diesel. Og den har V8.

2000 og 2001 er E38. I 2002 kom det ny 7er. E65. Den er noe dyrere og jeg syns den er styggere. E38 slik jeg har syns jeg er finest. Jeg ville gått for en 740 med 4.4 liter. I 1999 fikk 4.4 motoren vanos. Så 99-01 740 har 20 nm mer enn 4.4 før 99. 730 er gammel når det er snakk om E38. Den ble byttet ut med 728 med rekke 6 motor. 728 er litt kvikkere enn 730 sies det. 750 er sikkert også bra. Men har hørt motoren er mindre solid enn i 740. Deler ryker vist oftere på den og er dyrere og filse. Men dette er som sakt bare ting jeg har hørt. Vanlig feil på V8 er st oljepumpen løsner. Så skruene der bør sjekkes ved kjøp av E38 med V8. E38 ruster somregel i hjulbuer bak. Bagasjeluka over skiltet. I bunn av dører og bensintanken. E65 vet jeg ikke noe om. Aldrig intresert meg for den "stygge" bilen hehe.

Den guffa er ikke å anbefale. Legger seg i hele kjølesystemet og blir der i 800 år. Hehe. Fyll opp fullt med vann og litt kjøleveske. Bare for og unngå rent vann og rust er det greit å ha på en skvett veske også. Kjør bilen varm. 15 min så er den nok god og varm. Stopp bilen og åpne panser. Så kan du høre rundt motor om det kommer noe lyd. Kan også parkere oppe på hvit papp. Dette bør være stort nok til å dekke hele motorrommet og alle steder kjølesystemet har slanger om det går noe til girkassa. Lekker det så vil det muligens komme noe på pappen. Da ser du ca hvor det er. Dette gjøres også selvfølgelig med varm motor. Svakheter er vel også her plasten i radiator og expansjonstank.

Min er også uten askebeger. Men jeg lurer på og kjøpe askebeger. Hadde det i forrige E38. Og der passa pengene bedre. Nå har jeg de 2 små firkanta høla. Er ikke plass til seddler. Da må de brettes små som frimerker.

Jeg hadde sprekk i radiatoren min. Tok litt tid før jeg fannt det ut.

Har du glemt og sette på facelift lister mellom skjørt og dører? Ser ut som det er de gamle listene der.

Orginale M6 felger passer vel ikke på 3 serie heller. Så uansett blir orginale et problem.

Finnes Det en B i bmw's modelbetegnelse da. Altså i samme font som modelbetegnelsen

Ingen som vet?