Netlandet

De passer om hverandre, men 528i versjonen har litt flere clutchlameller per clutchpakke (Dvs tåler mer, men mer utsatt revers pga tynnere gods over låseringsporet). Har kasse liggende til deg om du er interessert. Komplett m/nytt filter. 4500,- Holder til på Rats i Båstad, tlf 97077741.

Byr 800kr for innsuget, kan hente på tirsdag Tlf: 97077741

Sannsynligvis havari på oljepumpa/converter. Har brukt kasse liggende, kan montere den også. Tlf: 97077741

Hei. Jeg kan være behjelpelig med girkasse og bremser. Mulig det andre også. Har verksted i Båstad, Østfold med løftebukk og alt utstyr Jobber med automatgir, er utdannet bilmekaniker og driver mye med BMW. Ring/SMS meg på 97077741 (er ikke sikkert jeg rekker å svare i arbeidstiden, men send meg en SMS så ringer jeg opp). Mvh Thomas Netlandet

Bump

Se finn annonse: http://www.finn.no/finn/torget/annonse?editAd=true&finnkode=66544623 Pris kan diskuteres ved hurtig handel Tlf: 97077741 Mvh Thomas Netlandet

Mellom 4 og 6 timer med løftebukk og godt utstyr, spørs hvor nøye en skal være Jeg liker at det ser ut som det er folk som har lagt rørene.

Kan gjøre det, har gjort det mange ganger og har god erfaring med bremserør (er bilmekaniker). Har løftebukk og alt utstyr. Telefon 97077741. Mvh Thomas Netlandet

http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=65899214&fks=65899214

Har kjørt mye X5 og Cayenne i forbindelse med jobb og Cayenne er ubrukelig sammenlignet med X5 i mine øyne. X5 er kongen over SUV når det kommer til kjøreegenskaper dog MÅ den være tight i hjulopphenget, hvis ikke merkes det alt for fort. Og X5 burde være facelift, ZF6HP girkassa er MYE bedre sammenlignet med både 5L40E (pre-lift 3.0d og 3.0i) og 5HP24 (4.4i). Cayenne er rett og slett en oppstrekt Touareg, og styringen samt chassiset er milevis bak X5. Men de har fine motorer og girkasser, det skal de ha.

Har en original Hartge boks til denne motoren om det er interessant Komplett plug & play med bruksanvisning, kostet 18 000kr ny. Tar ut 209hk/415nm. Har selv brukt den på min 120d og det var STOR forskjell. Toppfart på 250 km/t og 0-100 på 7,2 sekunder målte jeg. Ta kontakt på tlf 97077741 om du er interessert Mvh Thomas

Vel, dette er snakk om fakta og erfaring. Flushinghysteriet er dessverre et ''forumspøkelse'' som har oppstått de siste årene på bakgrunn av at mange uten erfaring på området har uttalt seg om at dette er en slags ''vidunderkur''. Det er dessverre veldig få bilverksteder rundt omkring som har inngående kunnskap i hvordan et automatgir fungerer eller hvordan det påvirkes av ulike faktorer, slik som oljekvalitet og slitasje i f. eks ventilhus. Dette er simpelthen fordi de aldri åpner og reparerer enhetene. Vi gjør dette hver dag, hele tiden og jeg vil tørre å påstå at vi har opparbeidet oss forholdsvis god erfaring og kunnskap på området. Giret i BMWene er langsgående gir uten noen form for differensialer (Les: vinkeldrev) i giret, det vil si at det ikke utvikles særlig mye varme i giret sammenlignet med transaksler som ofte har en eller flere vinkelgir/differensialer innebygd. Varmen påvirker oljekvaliteten spesielt mye, en automatgir olje tar skade så fort temperaturene overstiger 110-120 grader og blir dermed misfarget (Mørkere i fargen). På en BMW skjer dette sjeldent, og derfor opprettholdes smøreevnen til oljen forholdsvis lenge. Det som derimot oppstår i et slik gir, slik som alle andre gir, er partikler/sponrester fra clutcher og deler som er i friksjon. Disse samler seg i filteret og det er derfor uhyre viktig å skifte dette i forbindelse med en service. Vi anbefaler oljeskift/service hver 50.000km. Et gir tilhørende en BMW inneholder totalt ca 9-11 liter olje, litt avhengig av type. Ved en vanlig service hvor vi tar ned bunnpanne, skifter filter og fyller ny olje byttes det ca 5-6 liter olje. Det betyr at hvis du gjør dette hver 50.000km vil filteret til enhver tid ha minimalt med partikler samlet i seg samt at man får skiftet ''all'' oljen ofte nok. Det er vår tankegang, fordi vi vet at flushing ikke er en vidunderkur hvis oljen allerede er så forurenset at dette er nødvendig. Da skyldes det sannsynligvis alt for høy temperatur pga f.eks brente lameller i clutchpakkene og det vil ikke være tilstrekkelig å bare skifte ut oljen. Vi har utstyr til å flushe, men dette bruker vi som regel på biler med transaksler (f.eks Volvo) hvor temperaturen er mye høyere hele tiden og vi kun får tappet ut ca 3,5 liter olje ved et vanlig oljeskift. Vi har heller ingen mulighet til å skifte filter uten å ta ut giret og dele det, nettopp fordi det sitter internt i giret. Derfor kan flushing være en løsning for å ''gjøre det beste ut av det''. Håper dette var oppklarende. Hva angår 5L40E giret ditt som har holdt med det momentet, så har du vært heldig. Problemet med disse girene er rett og slett at de er svakt konstruert på flere områder. Om du ønsker mer info om hvorfor vi sier dette kan jeg dokumentere det ytterligere, men det antar jeg at du allerede har blitt informert om. Med vennlig hilsen Thomas Netlandet Rats AS

Dropp flushing, ta ned bunnpanne og skift filter. Det er det som er viktig. Verksteder som sier noe annet har ikke kunnskap om dette og skal kun tjene penger. Rensevæske er hvertfall bare å holde seg unna, har ingenting for seg og gjør at pakninger internt i giret sveller opp! Transaksler derimot hvor filteret sitter internt i giret og ikke kan skiftes uten videre kan flushing ha noe for seg. Mvh Thomas/ Rats AS

Alle E60 facelift med sekserdiesel har 6HP28, en oppgradert 6HP26

Starter med å by 4000kr for coiloverkitet jeg da

Skal gå en ledning fra DME til instrumentpanelet Dette snakker med LCM via Canbus og kommandererer ryggelys. Du finner det i koblingskjemaet

Pris? Nytt?

Har du et med varme uten airbag?

Tar de for 1000,- + frakt hvis du er interessert. Tlf 97077741

Alle nyere girkasser (etter ca 1997) har PWM styrt look-up, det vil si regulerbart inngrep. Tidligere kun av/på. Dette gir en mykere innkobling og tillater litt sluring i lavere hastigheter. Programmeringen av denne varierer veldig fra bil til bil, men på dette giret (5L40E) er den veldig "sløv" og oppfattes derfor som veldig "slurete". Den går også kun på i 4-5. Gir. På nyere girkasser er den på allerede fra 2. Gir (feks zf6/8hp). Mer bruk av lock-up gir en mer direkte og "sportsligere" drivlinje og er etter min smak mye bedre å kjøre med.

Hold deg unna E46 diesel med automat. Denne har en GM kasse kalt 5l40e og det er enkelt og greit en svak girkasse. Mye problemer med lock-up clutch (converter), ventilhus og pumpeslitasje. Ikke fullt så utbredt på 320d som 330d, men allikevel et svakt ledd. En annen sak er at lock-upen ikke går på 100% før i ca 115 km/t på 320d, kombinert med forholdsvis høy stall speed er dette veldig masete å kjøre med. E90 320d har en ZF 6hp kasse som er i en helt annen liga både kvalitets og kjøremessig. Skulle du allikevel ende opp med E46 og 5L40E reparerer vi disse på Rats AS i Båstad. Et oljeskift m/filter hver 50-60.000km er anbefalt uavhengig av hvilket automatgir du velger!

Egentlig ikke med tanke på alt utstyret den har. Men det trekker litt ned at det ikke er original M-sport. Kundegruppen er nok også redusert pga høyde og dekk/felg kombo. Familiefedre og eldre (som gjerne kjøper bil i denne prisklassen) styrer nok unna pga dette. Fin bil, tror du får det du forlanger om du treffer rett kjøper

Det høres ut som du har tenkt godt gjennom smøresystemet. Vi får håpe det funker Girkassen tåler det nok om du ikke skal ha mer enn 450whp. En bekjent av meg knakk inngående aksel tvert av med 633motor hester, ved pådrag i 4. gir. Akselen er veldig pinglete, spesielt sammenlignet med E46 M3 og Supra. Det spørs jo selvfølgelig på bruken også. Et par tips ang Rudskogen; angsten burde du hente mye mer høyde på, brems rett mot skiltet ved inngangen i svingen helt ut mot curbsen før du skjærer inn og unngår å dra den for langt ned på "sletta"' mellom de 2 svingene. På den måten kan du bremse i en rettere linje før du tar sving nr. 2 som en egen apex Tror også du har en del å hente i langsvingen ved å gå litt ut midt i svingen for så å gå inn igjen, da kan du gi gass litt tidligere pga en rettere linje ut

Morro med pustehjelp. Tror denne kan bli morsom. Liker at du har tenkt kjøreegenskaper og ikke stance! Et par innvendiger bare; Girkassen tror jeg du kommer til å slite med. Over 600nm er disse svake, spesielt inngående aksel og synkringer. Vil anbefale deg å kjøpe adapterkit til BMW kasse og få balansert det nye svinghjulet (som følger med) med veivpartiet med en gang så slipper du det problemet senere. En annen ting, vet ikke om det gjelder RB26, men RB25 har elendig smøresystem og veldig lite oljereservoar i og bunnpanne. Om dette er tilsvarende på RB26 kan tørrsump kanskje være veien å gå med en gang, blir fort dyrt med smøringsproblemer. Og er det kulelagerturbo originalt på disse? Rb25 har innsnevring originalt på oljetilførselen, den må fjernes om du kjører glidelager turbo nå. Dette gjelder som sagt RB25, vet ikke hvor mange ulikheter den og 26en har Bare et par tips basert på egne erfaringer! Lykke til videre, morro om du også får dette godkjent

Og jeg liker forarbeidet. Venstrebremsingen er en kunst jeg definitivt kunne tenkt meg å lære.