FredrikE24

Har også mitt med min gamle sliter.. Jeg har hatt et realt klunk fra bakstillingen en stund, og fant feilen ifm. bytte av traværsforinger(4stk). De som byttet et stag på ene lenkearmen bak har ikke tightet skikkelig til og slakken har igrunn utvidet festet der bolten går gjennom Så her må det en Petter Smart løsning til Appropos veisalt.. Det har gjort sitt på min bil for å si det sånn. Ingen gjennomrust å finne, men får pynte på det som er Målet er å få den gjennom EU kontroll nå, så er det to år til før man eventuelt kaster inn håndkleet, er igrunn lite å gjøre når alt ser slik ut Litt synd, da alt funker så fint og er ellers en drøm å kjøre Hva som blir det neste av kjøretøy er heller usikkert, skal sies at jeg på sett og vis ikke er lei av å eie en gammel kvalitetsbil, til tross for at det er en god del mer arbeid. Min mors E36 som hun har eid siden 2001 synes også veldig på siste verset, rust har eskalert voldsomt de siste to årene og nå begynner virkelig ting å skje med alt annet også(vibrasjoner, retningsstabilitet, dempere, bærekuler). Dørene er så rustne at dørlistene er på vei til å falle av osv. Det er med andre ord ingenting å koste noe på. Dog har den vært ekstremt billig å eie i alle disse år Ved sist EU-kontroll lappet vi to hull i kanalene på størrelse med kneippbrød, nye stabilisatorstagsfester sveiset vi inn forran

Gå for Ctek, har flere av dem og den eldste er vel fra 2005/2006 med jevn bruk, ingen feil. En skal dog merke seg at den drar strøm ut av batteriet sakte men sikkert ved strømbrudd, eller når du bare drar ut støpselet og ikke kobler av lasten. Dersom dette kan bli et problem ved at ladingen foregår uten tilsyn over lang tid kan det være lurt å sette et rele mellom batteri og lader slik at man kobler av batteriet automatisk ved strømbrudd. Ikke et problem for hvermansen dog.

Man finner vel ikke noe mer "kæxete" enn det fra den tiden, i tillegg er faktisk ikke prisen å betale helt voldsomt såfremt man holder seg til en 500/560 og unngår en AMG modell. Keskin KT1 eller originale AMG monoblock hjul og AMG spec på høyden så er man ferdig. Synes liksom at 929-Nautikblau som er på denne C126n og som også er på min S124 er midt i blinken, AMG Penta-hjul er heller ikke feil.

Amerikansk er kult, men jeg synes kvaliteten er litt snever. Alt som brukeren skal ta i er i hardplast omtrent. Har selv mest erfaring med Chevrolet, da G20/G30, Silverado, Tahoe etc. Det verste er vel ledningsnettet som i hovedsak har altfor dårlig materialkvalitet, det minner mer om ståltråd enn kobber. Dårlige kontakter og koblinger overalt, ellers er bilene konstruert så grovt for å holde at det ødelegger seg selv(dørhengsler, låser, vindusheiser, tenningslåser..). Å kjøpe en bil som i hovedsak der borte ble sett på som noe skikkelig billig og lite, hadde jeg ikke gjort. Jeg har skiftet kontakter og loddet, fikset kabelbrudd og strammet dørhengsler på en 2006 modell Ford F-serie, og enda så måtte man gjøre noen triks med lysstyringen for å få det til og virke sånn halvveis. Jeg synes det er litt skummelt, det var vel i 2012 at jeg drev med dette, da var bilen tross alt 6 år gammel, føltes mye mye eldre..

Alle biler kan gå langt, det handler om hvorvidt man er villig til å betale penger for å skifte slitedeler. Begynner bilen å dra på årene så er det ren matte. Så skal det også sies at feks. MB-kjøpere ikke er så nøye på dette med km. stand som det mange andre kjøpere er. I klubben er det en hel del som spesifikt kjøper ex-drosjer grunnet den lave kjøpesummen. Er jo sammenhengende deleskifting i understell og bremser, men har man spart noen hundre tusen på kjøpet og skrur selv, så hvorfor ikke. Er jo ikke dyre deler som ryker på disse. De jeg kjenner som har kjøpt bil har som oftest holdt seg rundt 150 000km som en slags øvre grense, og å kjøpe bil generelt som har gått 300 000km er ren galskap sies det. Jeg kan ikke si jeg hadde hatt problemer med det i det heletatt, men jeg har muligheten til å skru i egen garasje, og jeg gidder det. At bilen er skrudd tilbake kan man jo bare spekulere i, og det tror jeg er ganske vanlig på BMW, men såpass mye som denne tviler jeg bittelitt på. Da hadde jeg hvertfall skiftet pedalgummi, ratt og slike ting, for er det noe som slites så er det det. Nå har min bil gått 520 000km snart og har i grunn ikke skrudd stort siden 485 000km et sted(før europatur). Nå er det EU-kontroll på gang, og man må ta et skippertak. Bytte noen foringer og noen lenkearmer. Begynt litt med det idag, måtte bestille opp den lenkearmen til 150kr, men den løser nok ulyden jeg har hatt en stund. Mellom dette så har det bare vært noe småtjafs, noen bremseklosser, en knirkeforing og flere oljeskift. Nå krysser man fingre for at den går gjennom og at den er kast etter to nye år Det er to år siden jeg sa det samme, men ting holder visst bedre enn jeg hadde trodd. Sitteputa er det ikke mye hold i, rattet er det snart slitt hull i, bremsepedalen ser man stålet på i ene hjørnet.. Bilen har rustroser overalt og vann kommer inn i kupeen et sted, ellers er alt flott, motor og automatkasse er kanskje det som imponerer meg mest med tanke på hvor helt og fint dette er, særlig etter min tidvise røffe bruk. Fremdeles utmerket kompresjon, starter lett og er sprek som bare det, og automaten girer greit. At bilen har blitt skrudd tilbake før import til Norge overrasker meg ikke, fikk se flere tegn på dette da jeg hadde fra hverandre speedometeret(en spesifikk del i klokka som må fjernes, og som lager tydelige spor i prosessen) på den Som vanlig sporer jeg totalt av..

Et kjapt treff med hageslangen skader ikke katten på noen måte, og holder den unna området i lang tid etterpå. Har katt selv, og den begynner å dra på årene. Grunnet alder har den ikke vært helt i form til å forsvare sitt område like bra som før, så man har måttet hjelpe til litt da katten ikke kommer helskinnet ut av det som oftest. Nå rett før jul ble katten blind, så nå enser den ikke andre katter en gang annet enn å lukte dem. Katter klarer seg utrolig bra, katten går rundt i huset og finner fram akkurat dit hun skal, går ut og lufter seg når den har lyst.. I totalt blinde De store øynene er der hele tiden, ikke bare fordi det er dunkel belysning Værhårene har blitt fler, og lenger, i tillegg har de krummet seg en del for å gå fremover for å unngå sammenstøt med omhverdenen. Det har i tillegg vokst frem slike værhår mer markert på andre steder på kroppen. Sammen med lukt og hørsel, er dette alt den har.

Ja, da har du vel B. Engebretsen som foreleser. Underholdning det Etter hva jeg observerer, så er han noe mer aktiv på undervisningen i år, enn da jeg selv hadde han. Eller går du kanskje Energi & Miljø? Da er det noe annerledes. Hm dobbeltpost er tydeligvis mulig etter den siste forumoppgraderingen.. vel vel.

Det er snakk om en stor mengde vann og temperaturer på maks 70 grader, en entrecote skal helst ligge på rundt 56-58 grader i noen timer. I går hadde man noen billige biffstykker oppi der(vakumpakket og krydret på forhånd, vakumpakking er en nødvendighet) i 3 timer på 56 grader og det var helt nydelig Det manglet 1cm med vann etter 3 timer, så det skal nok litt til før det kokes tørr Når det gjelder PID-controlleren jeg valgte, så er det en RX C100 fra Kina. De er noen luringer, for kjøper man en som er 20-30kr dyrere, så har man plutselig alarmutgang og autotuning funksjonen. Denne er helt skrellet for dette, men boksen er prikk lik. Manualen for RX C100 er helt annerledes enn instillingene på denne, og autotuning har den ikke, til tross for at man i menyen "kan" aktivere den, men det går ikke. Det man kan justere er setpunktet naturligvis, proporsjonalforsterkning, integraltid og derivattid. I tillegg har man "integral windup"-begrensning, slik at integraldelen ikke skal summere sammen et bidrag til pådraget for mye, så når man får oversving så tar det altfor lang tid før den får trukket fra pådraget igjen for å komme seg nedover mot setpunkt igjen.. Ettersom dette er en svæææært treg prosess så sløyfes derivatdelen. Forsterkning og integraltid har jeg bare stilt inn sånn hallveis så vi har en halv grad i statisk avvik, men har lyktes i dønn stabil temperatur, men det er litt å hente på å justere integraltiden. En dag jeg har lyst, så tenker jeg at jeg skal bruke en dag på å prøve Ziegler Nichols' metode og se hvordan det funker. Hadde jeg fått tak i en gammel PLS, så kunne man dratt dette ut i det uendelige med muligheter. Arduino hadde jeg planer om å bruke, men da hadde bare det utstyret kommet på over 1000kr(display, ulike shields etc.) fra Adafruit. Ettersom dette var laget med minst mulig kostnader, så er det kun de samme funksjonene som forbruker-varianten har. Når det gjelder vakumpakking, så får man slike fancy poser og vakumpakkemaskin til noen tusen.. Å vakumpakke ved å holde det under vann og ta det aller siste med sugerør i en zip-lock pose holder i massevis.. Penger spart Skulle man gjort det uten selvlaget balje, så vil en riskoker med samme regulator og solid-state relay også være en helt genial greie.. En riskoker på finn får man til 100-lappen. Skal også sies at reguleringen uten sirkulatoren var noe mer krevende å få stabil, til tross for at varmeelementet er montert så lavt jeg tør for å få litt sirkulasjon. Med sirkulatoren montert så er det en kontinuerlig strøm og det gir en jevnere temperatur over det hele. Skal sies at denne akvarie-sirkulatoren fra Ebay var stemplet med 35 grader som maks.. så klarte den fint 3 timer på 56 grader helt fint Ikke støyer den noe mer enn forbrukerutgaven heller. Vil nesten si mindre. Jeg driver for tiden og avlegger min Bachelor-oppgave, og den går ut på å styre flere ventilasjonsanlegg(med varmeveksler, kjøling og varmebatteri), lys og varme(panelovner) i et kontorbygg ved hjelp av èn PLS. Alt skal betjenes med et HMI-system, i tillegg til reguleringsteknikken og all installasjon så går det mye i alarmhåndtering, mye jobb Har derfor tatt fri fra Bimmers(ufrivillig), så nå føler jeg at jeg tar et realt skippertak for å ta igjen det tapte

En fiskedag og en suppedag(evt. lapskaus) er det stort sett her også, suppedagen sløyfes lett om det finnes rester igjen fra helgen. Akkurat nå er jeg i en laks- og ørretperiode, tradisjon tro er det også rakeørret(rakfisk) i hus, men det er frokostmat. Laks i alle slags former èn gang i uka, ellers har man en hybelboer her som elsker å fiske. Kom på døra for en ukes tid siden med 4 makrell og 2 sei i perfekt matfisk-størrelse. Seien fikk katten, er ikke så glad i det, men stekt makrell er finfint! Denne Sousvide-metoden blir sett på som litt vitenskapelig, greit nok, men i praksis kan man benytte en kjølebag med et termometer nedi, så sørge for å spe på med varmt vann ettersom tiden går og temperaturen synker. Dette greiene hadde jeg ikke hørt om før, inntil noen kamerater av meg ble hekta og kjøpte utstyr for om lag 6000kr hver for dette. Så nysgjerrig som jeg er så lurte jeg på hva dette var for noe og jeg fikk ta en titt på enheten som sørger for en stabil temperatur. Som "reguleringsmann" synes jeg jo slikt er gøy. Skuffelsen var absolutt tilstede når man innser at det er elektronikk for 200kr montert i et rustfritt stålhus med et enkelt display(en mikrokontroller muligens). Når butikkene som selger dette tar såpass mye for det, så tenkte jeg at jeg skulle bygge en selv for minst mulig penger basert på PID-regulering, og vise hvor billig det kan gjøres. Plastbalje hadde man fra før, og en liten boks for montering av regulator kostet 20kr på Ebay. PID-controller ink. solid-state relè og termocoupler rundt 80kr, et u-formet varmeelement på 1000watt for 40kr. Montert alt på rundt 2 timer. Som tillegg kommer litt ledninger og koblinger + litt aluminium og silikon i mitt tilfelle. I tillegg måtte en ubrukt grillrist tas i bruk Er fremdeles meget i prototyp-stadiet, men er heller ikke meninga å få det til å se helt striglet ut. Akvariums-sirkulatoren er også fraværende. Ettersom jeg nådde mitt mål mtp. pris, så har jeg bestilt en thermocoupler med lang målestav som også skal bli integrert i balja, så slipper man ledninger over "ripa".

Koed for alle penga her i gården! Ingen tvil om hva som fungerer

Søndagsmiddag, og det er kjøtt på menyen. Første gang jeg prøvekjører min egenkonstruerte Sousvide(Google, Youtube). Blir nå spennende å se hva den klarer. Min siste forbedring var montering av en akvarie"vifte" for sirkulasjon. Denne sirkulatoren koster 10 gangeren av hva jeg betalte for delene i min, som fungerer like godt http://www.elkjop.no/product/hjem-og-husholdning/kjokkenapparater/OBH7946/obh-nordica-sousvide-sirkulator-obh7946

Jeg fyllte denne super-dieselen på min gamle Mercedes en gang. Dette var syd for Lübeck før jeg vendte snuta mot Hirtshals med flat pedal en morgen før solen sto opp. Fyllte 70 liter med den dieselen, noe som tilsvarer så og si full tank. Drøye 85 mil senere og jeg sto på gårdsplassen hjemme med en del igjen på tanken. Var i grunn svært tilfreds med forbruk og ytelser! Fikk presset den gamle "driten" opp i 200km/t på speedo rett før grensa til Danmark, så gikk de i 160-170 på speedo resten uten at jeg møtte en 10-15 biler, noen i Hamburg, noen ved Århus. Super-diesel her hjemme har jeg prøvd noen ganger, jeg innbiller meg etter å ha tatt en del målinger at motoren bruker litt mindre diesel.

Cortina er en ordentlig tøff bil! Meek Custom Coachbuilding i Norge har restaurert en Cortina Lotus nylig. Kan si at Meek Custom lar ting gå så til de grader etter boka Min far arvet i sin tid "Cøørtisen" av en onkel, og kan si at han snakker stadigvekk om den, 35 år etterpå. Når det gjelder amerikanske biler, Opel er som kjent med i GM og man kan vel si at man legger merke til det når det gjelder modellserier og ulike deler. En bil jeg synes er ordentlig kul, er Opel Diplomat(med 5,4 V8), amerikansk preget til de grader, men jeg synes den har et mer europeisk ytre med litt amerikansk topping. Min familie har hatt Opel i veldig mange år, Commodore A, Kadetter, Senator A1 og B osv. Senator A1 ble kjøpt av eieren av en Opelforhandler på innlandet som vi på sett og vis har tilknytning til. Datteren skulle nemlig gifte seg. Min bestefar kjøpte bilen 3 år gammel var det vel, en gullfarget 2.8S fra 1978 med et ekslusivt registreringsnummer. Etter nesten 15 års eie, så fikk min mor bilen av mine besteforeldre i gave, mot at de fikk kjøpe vår Senator B. Min mor kjørte denne bilen til utpå 2000-tallet et sted. Bilen var faktisk etter masse Oslo-kjøring i all slags vær, meget fin å se på. Solgte den til førsteeiers barnebarn(Opel-Entusiast), dvs. sønnen til paret som giftet seg Fin historie. Bilen har fått en shine her og der, men er fremdeles original og blir godt påpasset Hva med denne digre kjerra, atpåtil med vinyltak, helt typisk Opel på denne tida. Diplomat B.

Uansett hva som skjer, så skal Schmiedmann som forretning i Norge være en temmelig tung skute å snu riktig vei. Jeg minnes mye trøbbel med bestillinger og masse tull, og det ble etterhvert godt kjent i BMW-kretser.

Nytt par DC12 er lagt ut for salg http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=70582200

http://www.baatwiki.no/wiki/Dieseldyr Selv har jeg 1/4 av tanken(eller deromkring) på Benzen med dieseldyr Må rense siler og forfilter ofte da det tetter seg med slam støtt. Ofte ikke så stort problem med dette i biler som i båter, men biler som har noen år på baken har gjerne samlet opp en del ila. Et langt liv. Måtte ved en anledning suge ut en del fra tanken på det verste. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Regner med at de fleste her som bedriver slikt tenker på om det er rett tid og sted for lek Å kjøre fort i byggefelt er en uting, jeg tror nok det på et tidspunkt smeller når man rygger ut gårdsplassen og rundt tujahekken her, naboen kommer tidvis svært raskt forbi, og det ryggende fra sin egen oppkjørsel(deler en liten veibit sammen).Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Låsolje er døden for en gammel Mercedeslås hvertfall Særlig tenningslåsen.. En dråpe olje inn der og hele stasen lar seg ikke røre Min erfaring med låsolje på BMW(E36 feks.) er at det er litt som å pisse i buksa fordi man fryser

Dette har noe med kompresjon å gjøre rett og slett, har man høy nok kompresjon så blir temperaturen høy nok til at det antenner på egenhånd(selv ved lav temperatur), ellers er det et problem. Hadde noen store dieselmaskiner i båten, de hadde ikke glødeplugger og startet fint når det var streng kulde. Ble det ordentlig kaldt kunne man dog koble inn innsugsvarme.Ellers ser man jo på feks amerikanske biler(typ GM og Ford Powerstroke) og min egen bil at de er helt håpløse uten gløding. Bare man får opp varmen i forkammeret på min egen motor tilstrekkelig så skal det være meget kaldt før den ikke fyrer. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Tja, starte en 7,3 Powerstroke uten motorvarmer er ikke lett når stokken kryper under 20 blå Jeg har prøvd At de utmerker seg spesielt synes ikke jeg helt, annet enn at de også er ute og kjører i det mot normalt kalde været i sydligere deler av Norge. Fordelen er to batterier i parallell. Hiace får også alltid start Kommer spenningen under et visst nivå i startøyeblikket blir det dårlig med gnist fra coil Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Har hørt litt av hvert om dårlig arbeid fra dem nå. Det er ingen som jeg har pratet med som har vært 100% fornøyd og ønsker å anbefale stedet. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jeg liker å skuffe snøen for hånd først dersom snøen er lett. Er bare belegningsstein og asfalt hele greiene. Så skyver den bare foran meg og samler opp i en langsgående haug, så starter jeg fresen og kaster det avsted på full spiker. Er snøen noe tyngre så kjører jeg fres hele veien, men det oppleves som mye tyngre samlet sett. Så er naboen gjerne treig med å måke hos seg, så har som vane og ta en stripe inn til de(de tramper desverre snøen hard, og det kan vi ikke akseptere ), samt brøytekanten som oppstår ved innkjørselen til en annen nabo. Det er så lite som skal til 5 minutter, så har man gjort en god gjerning.

Har selv en Ariens, må repareres titt og ofte, bærer preg av dårlig stål og litt drøye toleranser Har vel sveisa både håndtak og utkastet et par ganger, brytepinnen ryker i et sett, så brytepinnen er erstattet med stålbolt Man må bare være forsiktig med isklumper Nå funker den bra Governoren er justert opp for litt mer fres i Briggsen. Starter alltid på første draget nå Neste blir vel gummilapper på impelleren da det pakker seg lett når snøen er litt blaut Man kan betale mye for en Honda og være fornøyd, men man kan reparere mye på en Ariens/Toro/Biltema før man kommer opp i summen av en Honda, og behandler man redskapen pent så holder det lenge

AGM skal vel strengt tatt operere med høyere ladespenning? Kjører selv på 100Ah-ish fra Biltema for å sveive igang 606n og det har fungert ypperlig i snart 5 år Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Tar det ikke så tungt Var en stilling i staten, en jobb jeg sikkert hadde trivdes veldig i, men jeg hadde nok også blitt fastlåst(faglig sett) der og det til en forholdsvis dårlig lønn. Fristende var det, å kunne ha sikret seg jobb før studiene var ferdig, men sånn er det Jeg begynte vel egentlig mer og mer å forstå at jeg muligens ville trives mer i privat sektor nå som jeg er ute i bedrift og avlegger hovedprosjekt. Målet er å overleve i bransjen gjennom å levere prosjekter av høy kvalitet og utvikling av nye løsninger som gir konkurransefortrinn osv. Det er det som driver meg hvertfall, å bidra til suksess i en bedrift, som person er jeg ikke akkurat gründer Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk