FredrikE24

Har du turbotrykk da? Høres jo nesten ut som lekkasje på trykksiden/ladelufta. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Sitter inni kjølekanalen til bremsene på ene sida. -37 grader er brudd Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Kommer jo helt ann på hvor rustent det er da Jeg hadde Benzen på firehjulskontroll noe som ble dobbelt så dyrt siden jeg hadde rustne styrestag

Var ikke karosseriet Pedi bygde Alpinaen på en 518i? Burde vel være mulig å lure nedi en M30B28 feks. ink. korrekt bakaksel og bremser?

Tja, har det blitt levert en eneste BMW med sperre på noen gang da?(Jepp, nå er jeg temmelig firkantet, men det heter nok differensialbrems.). Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Er man heldig og får nogenlunde likt grep på begge hjul med åpen differensial, så drar den på begge. Er vel det som er tilfelle her? Kan fint sladde som en idiot i BMWene til mor og far, begge med åpen diff. Er når man får god fart sidelengs at man mister trekk på innerhjulet og det hele stopper litt opp. På en tilnærmet rett linje med snø/samme underlag, så spinner det på begge. Med godt med kraft på inngående aksel på min diff uten oljetrykk på ringsylinderene så fungerer diffbremsen helt greit. Man føler at det er en diffbrems ombord, pumper jeg opp et oljetrykk med den ombygde jekken jeg har ved framsetet derimot, så blir det andre boller! Da øker farta mye i sladd i forhold til uten, dette fordi man strammer opp diffbremsen og får en markant mindre hastighetsforskjell mellom bakhjula. Når man bruker begrepet differensialsperre, så snakker man om en differensial man kan sperre for differansen av kraft på begge utgående akslinger. Med andre ord finnes den ikke. Altså vil bakhjulene gå med konstant lik hastighet uansett når man har sperret akslingen. Svært upraktisk til vanlig veibruk av fysiske årsaker. Det man ofte på folkemunne kaller for sperre i en vanlig personbil heter differensialbrems(!) og er laget slik at den ønsker å bremse/motvirke/utligne kreftene som virker på hver av akslene til en viss grad, oftest realisert med clutchlameller. Det har med andre ord ingenting med bilens bremsesystem å gjøre, selvom det idag finnes biler med systemer som bremser ned hjulet som får all kraften slik at kreftene som bremses der må gå over til andre akslingen, så er ikke dette en enhet eller dings man kan kalle differensialbrems. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

E30 Baur Cab! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Eller rett og slett jekke opp ene siden og rotere hjulet(dersom man ikke gidder å jekke opp begge sider, eller på diffen), står det bom fast og mellomakselen ikke rører seg kan man være trygg Selv sto jeg og hoppa på en meter lang latmannsarm for å løsne hjulbolter med begge bakhjula i lufta med giret i Park uten problem Ikke noe håndbrekk/fotbrekk nei. Har Mercedes ASD diff da, og med oljetrykk i diffen så påståes det og være "100%" opp til en viss kraft

Jeg måtte starte i bakke i forrige uke grunnet en bil på tvers i veien.. Blaut snø på gode 15-20cm er vanskelig å komme i gang på.. Jeg klarte tilslutt å rygge og kjøre fremover uten å spinne slik at jeg klarte å hente fart i sporet man hadde laget, så var det som fortalt videre to fine hvite stråler ut av bakskjermene med klampen i bånn for å få farta opp(og litt morro). Det er svært sjeldent man i det heletatt opplever behov for 4WD dersom man ikke er på fjellet hver helg på ubrøytet veg, men denne gangen var det trått.. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Sånt er jo bare gøy! hiv på kjetting, så går det som en lek og man har lyst til å finne de bratteste bakkene Jeg har alltid kjetting med, og det er gøy å legge på og pushe grensene for hva kjetting klarer, for det er det meste Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Det er klart, men akselerasjonen i 85D er temmelig kvass. Det er jo urettferdig som fy og ikke sammenlignbart med en sånn Charger eller hva det nå enn er

Ingen tvil om at elektriske motorer nyter godt av maks dreiemoment fra starttidspunkt! Dieselelektrisk drift er veldig vanlig på halvstore skip og Lokomotiver, hva med noe slikt i en bil? Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Nei, dette går som oftest i en egen loop fra ene siden av blokka og inn på den andre. Utenom alt av termostater, radiator etc. Når du setter på maks kulde, så stenger faktisk ventilene for vann i veldig stor grad. Har du vannpumpa i orden? Magnus, har du sjekka at sleperingen er i orden?

Jeg er veldig mye mer glad i tørt vintervær med jevne kuldegrader hele vinteren gjennom. En periode før jul var det jevnt rundt -10 grader noen dager og det er helt herlig! Da får man brukt dunjakka og lufta er tørr og fin Sitter på toget nå(NSB Type 69C2 for den interesserte, BM69C2 for å være spesifikk til nøyaktig vogntype), og det snør digert i Oslo nå dessverre saltes det noe helt vilt og det er sørpe overalt Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Har god ventilasjon og varmekabel i flislagt gulv, men det er snakk om en time, halvannen hver gang en klissvåt bil kjøres inn i garasjen at luftfuktigheten øker drastisk. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Kjøres inn ut og ut biler av garasjen hver dag, men det som var poenget var å uttrykke en viss skepsis til MDF innredning i garasje. Det er garasjevinduene jeg snakker om med tanke på dugg, ikke bilens vinduer Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Har nok ventilasjon i garasjen skulle man tro med vifter og det hele. Allikevel er det dugg på innsiden av vinduene lenge etter å ha kjørt inn en blaut bil på vintern. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Når man passerer boksene, så gir de fra seg et lite rødt lys. Blir man derimot tatt på vei ut av målingen, så står det en lampe rett etter boksen. Denne lyser kun når du faktisk har blitt tatt. Hvordan analysearbeidet på slutten gjøres vet jeg ikke for å identifisere bilen og sjekke tiden. Men har hvertfall opplevd disse snittmålingene slik når man blir tatt i praksis kan man kjøre forbi bilen forran og slippe bot, dersom deg ikke hadde vært noe som holdt styr på bilene som går ut av målingen. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Står en lampe på vei ut av sonen som lyser rødt, dersom man har blitt tatt.

Jeg har fått kjøre en Porsche 924 ved èn anledning! Må si at det ikke er noe å si på sportsbilopplevelsen! Tror nok det er tidenes gokart i bilformat som jeg har fått oppleve hvertfall En BMW 6-serie fra samme tid er en hval å flytte gjennom svingene til sammenligning!

Det er herlig å kjøre klassisk BMW Det er ingen tvil om at jeg kjørte mer bil før, fordi det er en glede å kjøre BMW. Å cruise i Oslo var også alltid noe jeg likte, Karl Johan en sommerkveld sammen med motorsykler og gamle biler, eller en tur innom Aker Brygge for en prat med forbipasserende, mens jeg fikk se på båtene på Honnør-brygga Savner BMWn mye når jeg hører andre har samme opplevelser som jeg en gang hadde Politiet lot meg være i fred også, helt til siste året jeg hadde bilen. 16. Mai 2013. Da ville de titte i det tomme bagasjerommet Jeg kunne stort sett sette fra meg bilen på rådhusbrygga og ingen syntes det var noe galt i det. Fikk stå i fred der i timesvis 17.Mai 2009 var vel dette Bilen sto så og si på Karl Johan hele dagen Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Hva er defekt med den? Disse er det sjeldent noe galt med Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

På Mercedes kalles det for duovalve. De åpner og stenger avhengig av temp. Instilling på varmeapparatet. Full varme gir null spenning og ventilene står åpne. Maks kulde gir full spenning, og de lukker for varmtvannet. Mange som må ta opp ventilene for Rens da de kan feile. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Estoril-blau er hvertfall det siste jeg ville hatt på en E34. Passer best på E36 M3 synes jeg. Fargevalg på E34 er vanskelig, knalle farger er noe jeg hadde styrt unna, men en farge som er litt forskjellig i ulike lys er kult. BMW har noen fine grønnfarger som går over til svart i skumring etc. Svart er alltid pent, men ganske vanlig. Imola er fint, en dyp blåfarge kanskje? Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Var ute en tur nå, og det er litt småskummelt at ingen tar hensyn til isen i veien. Jeg valgte å legge meg i 35-40 km/h i 60-Sona her da det mildt sagt var helt såpeglatt. Rompa kom bare jeg slapp gassen og gav gass, så det gjaldt å kjøre jevnt. Det er åpenbart at bakhjulstrekk er mer følsomt på glatta i form av at man merker det veldig fort. Bilene bak meg blinka og tuta Så gir jeg gass og ligger sidelengs bortover den halv-doserte veien rundt 60 meter bortover når det ikke kom noen imot og da skal jeg si deg personen bak meg tok det med ro videre Bremser godt ned lenge før en rundkjøring for å hindre problemer dersom noen kommer litt fort og ikke klarer stoppe, og det gjorde jeg det jammen lurt i For på stive hjul var det en som seila rett forbi forran bilen min og overholdt ikke vikeplikten. Jeg blir en anelse oppgitt.. ASD differensial på bilen er forøvrig enestående greier når det ligger 10-15 cm kram snø på veien. Sto to fine stråler ut av bakskjermene