Fekzen

West320ci - Yes, det är helt oöppnad motor Den blå linjen är tryck. kPa , dvs 2oo kPa är 1 bar laddtryck. Mvh A.Fekzen

Hallå gott folk! Vad tycks om vridmomentet på denna dyno bänktest Original ECU mappad av Fekzen.se 4oo Nm redan på ca 2ooo rpm och fin jämn moment kurva med ca 5oo Nm och 373 whp ( ca 430 - 440 hk i motorn ). Motorn är en M54B30 med "Roots blower" (skruvkompressor) dvs extremt tidigt laddtryck med 0,5 bar redan på 17oo rpm. 630 cc dyser med E85 Etanol och Specialchip mjukvara anpassad efter kundens setup. Mvh// A.Fekzen

Hallå hallå, Om du laddar ca 0,6 bar med en kompressor på den motorn så kommer du nå ungefär 220-230 hk. Det blir då lagom stort med S50B30 dyser som är på 254 cc. Du kan också kika efter Volvo 850 T5 dyser på 315 cc. De är nästan billigare och lättare att få tag på än M3 dyserna. Jag ordnar anpassade kompressorchip för din setup till den ECU som du har. Så det är bara att skicka mig PM för mer info om chipning. Mvh A.Fekzen

Säger samma sak som TRF. Jag har också haft en hel del kunder som kommit med KCR eller annan effektbox som vi monterat ut och gjort ett vasst program till istället. Hade tex en Mercedes AMG C30 3.0l diesel för ett tag sen som hade KCR box och det blev klart bättre med en mappning. Mvh//A.Fekzen

Yes Inga problem att fixa Jag kan även ordna ett program mappat för M50insuget, blir riktigt bra. Skicka mig PM för mer info. Mvh A.Fekzen

Vegard89> Om du köper chip på Ebay, så är det så ja men om du köper ett chip som är mappat på rätt sätt så blir det klart märkbar skillnad. Finns många i Norge som jag har mappat sugmotorchip åt med riktigt bra resultat. Mvh// A.Fekzen

Jag kan lösa det. Hur "trasig" är din ECU, som MrBrum säger - hur vet du att den kortslutits? Skicka mig PM, jag har sådan box ligger som jag antingen kan klona med din box om din box inte är helt bränd - eller så kan jag leverera den standalone så att du kan köra den utan EWS. Mvh// A.Fekzen

Hallå hallå, Har en M54 MS43 box kvar från ett projekt som jag nu säljer. Boxen programmeras vid försäljningen till tex M54B25 eller M54B30. etc (01 - 04) Och jag hjälper till att få boxen att fungera med eller utan ews osv. Perfekt för den som vill ha en extrabox vid tex turbo eller etanolkonvertering. Kan även programmeras med optimerat program för 98 oktan, E85, Turbosetup, Standalone Utan EWS för tex montering av motor i E30 kaross etc etc. Pris beror på hur den ska programmeras. Skicka mig PM för mer exakt pris baserat på vad du ska ha. Med vänlig hälsning// A.Fekzen

Upp Mvh A

Hallå hallå, Det går att programmera bort DTC triggers i styrsystemet på dessa så att dessa felkoder inte sätts. Skicka mig PM för mer info kring det, jag kan lösa det iaf Mvh A.Fekzen

Hallå hallå, Om man vill göra allt så enkelt som möjligt med en M50B25 så skulle jag rekommendera en vanlig setup som de flesta kör med. Jag driver med mappning av chiptuning och mycket Bmw Turbo projekt så kan komma med tips baserat på hur många andra gjort och vad som fungerat bra. Jag skulle rekommendera att sikta på ca 1 bar laddtryck och därmed hamna runt 350 hk. Eller gå upp lite högre. Turbo skulle jag rekommendera något vanligt, tex HX35 , T3T4 , T04E , Super T70 osv osv. Sedan dyser är det vanligt med tex Volvos 465 cc dyser. Men går också att köra aningen större eller lite mindre. Tex SAAB 350 cc kör en del med. Rekommenderar också en ställbar BTR, tex linjär, så att du kan finjustera blandningen lite medan du provkör. Varning för kina dyser och Kina BTR - detta är högprecisions produkter och kineserna får inte det att fungera bra så är mycket problem med deras dyser och BTR. Sikta på att köpa riktiga grejer och snåla inte på just dyser och BTR. Jag ordnar Turbochip anpassat för setupen, så bara skicka mig PM för mer info kring det. De vanligaste problemen jag stöter på är tex luftläckage mellan MAF och motor. Du måste ha helt tätt mellan MAF och motor så om du ska köra med öppen dumpventil så måste MAF sitta efter den , dvs före spjället precis. Men har du återcirk dump - så kan du ha MAF på sugsidan som den sitter original. Mvh// A.Fekzen

Hallå hallå, Jag driver med chiptuning i Sverige och har chippat många M50B25 Vanos genom tiderna. Och yes det blir märkbar skillnad, bättre register och mer bottendrag. Effektökningen på toppeffekten är inte jättestor, kanske 10-12 hk, men körmässigt märker man skillnad då den svarar bättre och känns piggare. Det går även att programmera in Launch Control på M50B25 med Vanos. Se film här: Bara skicka PM för mer info. Det är inga problem att skicka chip till Norge. Mvh// A.Fekzen

Yes, det går att köra dubbla program med original motorstyrningen och ha en switch att växla mellan de två programmen. Då skulle man ha ett som har lite mindre påställt bränsle i de områden du har laddtryck så att du kan köra på lägre laddtryck utan att den går fett. Och så lite fetare blandning i det chipet som du ska ladda mer med. Och det går att switcha mellan dessa chip samtidigt som man kör, men man får ju vara försiktig då så man inte råkar köra på fel chip Mvh//A

Hallå hallå, Det går att köra runt 1 bar med original motorstyrning utan problem och då nå ca 350-370 hk på M50B25, jag har massvis med kunder som kör så med oöppnad motor Men som du säger kanske det är dumt att köra så mycket effekt med risk för lådan och fyrhjulsdrift. 250 hk som du skriver är Inga problem. Du kommer nå dit redan på ca 0,3-0,4 bar ja. Mvh// A.Fekzen

Vad är det för problem du upplever? Startar inte bilen? För det är inte så lätt att ge tips utan att veta vad problemet är så att saga Finns väldig manga olika sätt att få målet ECU på. Mvh// A.Fekzen

Yes, jag känner Jonatan som driver bolaget Vtech.se och han har bra koll på vad han håller på med och är mycket intresserad I utveckling av mjukvaror, så du kan fråga vad som hellst eftersom han mappar programmen själv så kan han svara på frågorna jämfört med alla som köper färdiga program. Vad för bil gäller det? Jag driver också med chiptuning I Sverige. Mvh A.Fekzen

Hallå, Kan du kolla vilket ECU nummer det är och vilken färg det är på etiketten på ECUn? Det borde vara EWS om motorn är från 97 och det borde inte vara några problem att ordna så du kan köra utan systemet. Mvh//A

Mitt tips är att inte köra med ett chip som man inte har en aning om vem som mappat och programmerat (det inkluderar även då chip som säljs på ebay av folk som inte själva mappar bilar). Skulle ni dricka upp en "stor stark" som ni hittar ståendes i hörnet av baren på krogen när ni precis kommit? Den kan ju vara bra, men det kan också vara vad som helst stoppat i den. Med vänlig hälsning//A

Hallå, Du kan prova att tvångsmata bränslepumpen, för om det fungerar så är det nog något kvar från EWS systemet som blockerar styrsignalen till bränslepumpen. För om karossen är 96 så hade du EWS på den motorn som satt där. Med vänlig hälsning// A

Yes, jag har dokumentation på exakt hur du ska koppla in allt , du behöver brygga några pinnar på ECU eftersom Motor ECU och Girbox ECU är samma. Skicka mig ett epost: info@fekzen.se , så skickar jag all dokumentation kring det. Har själv byggt en m106 i en E34 med manuell låda. Jag bänkade 350 hk och 510 Nm på 0,95 bar Med vänlig hälsning// A.Fekzen

Jag säger som TRF-Racing , att det som det egentligen handlar om är att systemet har triggerpunkter att när vissa värden uppstår på vissa givare så ska systemet sätta/trigga en DTC. Det man gör i mjukvaran när man gör tex DPF-delete eller DISA-delete, lambdasond delete eller vad det nu må vara är att man tar bort triggern som sätter DTC så att när värdet uppnås - då händer det ingenting med "felkoder osv". Med vänlig hälsning// A.Fekzen

"høres ut som en motor som ruses på halv gass når den står i fri" det är ett typiskt tecken på tjyvluft och läckage någonstans skulle jag säga. Så kolla mer efter vacuum läckage och om du kan , provtryck systemet med en garagekompressor så ser du att den orkar hålla tryck. Jag försöker programmera det för 3 bar då det flesta spridare är Spec på 3 bar. Sen kan man behöva finjustera lite upp eller lite ned. Låter inte som att lambdamätaren är helt pålitlig. Men börja med att säkra att allt är 100% tätt. Mvh//A

Låter kanon det! Att mäta är att veta som man brukar säga, så blir fint med AFR värden! Bara maila mig när du vart ute och testat lite så får vi se hur det ser ut nu Det blir stor effektskillnad när du har bra blandning jämfört med när den går för fett, så finns mer att hämta här. Mvh// A.Fekzen

Tror det kommer bli bra bara du har en vettig regulator eftersom den du hade gav 4 bar redan på tomgång. Nått måste ha vart galt med den Blir intressant att se vilka värden du får nu med nya regulatorn. Så kanske vi behöver finjustera en aning också. Allt blir mycket lättare med bredbandslambda sen också då man kan justera in lagom bränsletryck med hjälp av värdena. På 0,61 bar bör du landa närmare 300 hk. Mvh// A.Fekzen

Jajjemen det är inga problem att ordna ett bra program till. Är väldigt vanligt med M50 och M52 Turbo numera och framförallt många i Sverige , men börjar även bli vanligt i Norge Även M54B30 har det börjat bli en del av så har gjort program till en del sånna projekt också. Nästa utveckling jag håller på med nu är E60 med Turbo/Kompressor och sedan även E90 med turbo / kompressor. Mvh// A.Fekzen