Otis
-
Innholdsteller
20123 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
12
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Otis
-
Jeg brukte den infoen som du linket til for en stund siden, for å sjekke om pærene var ekte. Og det er absolutt en forskjell i utseende på disse pærene fra Osram kontra dritt pærer fra kina. Har dog ikke testet lyset enda. Jeg har aldri vært i tvil ang disse pærene om de var ekte eller ikke, da absolutt alt både innpakningen og disse teipbitene på eska og utseende på pæra ser veldig bra ut.
-
Hadde du vedliksholdsladet batteriet ditt, så hadde du ikke trengt nytt batteri. Ergo ca 2000,- spart, da en skikkelig lader koster rundt 1000,-
-
Bra du så det da Dumt at jeg blingsa da Men ny vanlig er bestilt, så da får det bare være. Aldri hørt at noen andre har skiftet til annen type så..
-
Slitt clutch?
-
Se på linje 01 og 09 da
-
Feil, du har sett på feil linje. Usenket slutter på 396 og senket slutter på 397
-
Pretty nice! Da bestiller jeg meg en ny en fra ytlandet! Noen som vet hvorfor det egentlig er en annen sensor for senket da?
-
Ny info igjen! Blokkeringspunkt på sommerdiesel er -11 Vinterdiesel har blokkeringspunkt på -32 Ref: http://www.statoil.no/file_archive/prod ... Diesel.pdf Nå antar jeg at de andre stasjonene også har samme type egenskaper.
-
Okei, det var -32 grader at man får trøbbel med vinterdiesel. Ref. http://www.statoil.no/FrontServlet?s=sd ... aq&faqid=6
-
På toppen av det hele så kan jeg legge til at spesielle kuldehøl, som feks Tynset har en annen diesel igjen enn ellers, da det er enda kaldere der enn veldig mange andre plasser i Norge. Så dieselen der tåler enda mer minus grader. Vanlig sommer diesel, tåler -12 grader og vinter diesel tåler -27 mener jeg det var. Ved disse punktene begynner de å danne større partikler eller "vokse" som det også heter.
-
Vedlikeholdslading? Spørs vel ann på kjørestil, i utgangspunktet bør det være unødvendig! Det viser seg jo at absolutt ikke alle som har diesel bil kjører så langt med den, som de burde, for å få ladet opp batteriet sitt. En diesel bil trekker voldsomt med strøm ved gløding og start i mange minusgrader. Småkjøring i byen, er døden for et batteri, som oftest ihvertfall. Nå vet jeg ikke ditt bruksmønster, men du ville heller ikke dele det....?
-
Hallo Kan det være nødvendig med den høydesensoren for senket understell når jeg har senket bilen min? Ser at det er en annen del til senket understell enn vanlig understell. Er det noen her inne som har hatt trøbbel med vanlig sensor på senket understell, eller virket alt som vanlig? Grunnen for at jeg spør er at min sensor er defekt, og skal ha ny. Gjelder forøvrig e39.
-
Heller mer mot 2-3 timer.
-
Den bestemmer selv gløding. Men at batteriet er uten juice er vel egentlig ikke rart. Altfor lite fokus på vedlikeholdslading av batteri.
-
Skift EGR termostat, og du har den. Husker ikke om det var med eller uten automat som har denne.
-
Fekk du det te da?
-
Høres ut som luft.
-
Tror ikke det trengs. Jeg har ihvertfall ikke gjort det på min, laderen min er koblet på batteriet hele tiden og plugges i veggen ved lading.
-
Høres mer ut som luft. En kompis hadde nøyaktig samme problem, men da trodde vi det var vannpumpen. Men etterpå skjønte vi at det var luft.
-
CTEK XS7000 er meget fint! Leverer opptil 7 A så gjør at det går betraktelig fortere å lade enn de billig små ladere med typisk 1-3 A
-
Høres veldig rart ut, enig i det Hpi. Men det går heller ikke an at det er stort parti, da noen faktisk var kjøpt i USA.
-
Samme her, synes e39 er lit tyngre på rattet en de fleste andre biler.
