Otis

Nja, ikek helt, men ASC hindrer jo hjulspinn, slik som DTC gjør. Men DTC hindrer også skrens, noe ikke ASC gjør, såfremt at ikke du får skrens på bakhjulene, mens du spinner.

Ser ikke ut som M-sport av e46 typen har andre bremser enn vanlige utgaver. http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/T ... rake_disc/

Det høres riktig ut det du skriver ogee1. Og i likhet med kjennern så oppdager jeg det at jeg ofte har problemer med å komme meg løs fra dyp snø med ASC innkoblet, da jeg ikke klarer å ta løs en gang. Men med ASC utkoblet er det bare å gi gass og få hjulspinn. Riktignok så kjører jeg med ASC innkoblet i 98% av tiden jeg bruker bilen.

Stemmer det. Jeg venter i spenning

Jeg ikke noe mer enn dette dokumentet. Håper det hjelper deg litt. http://www.2shared.com/document/Jx1-m5- ... ng_or.html Last ned linken er nede til høyre.

Som sagt, husk disse feilmeldingene, slette dem, foreta en ny start av bilen. Les av feilkoder. DME/DDE er motorstyringen, i ditt tilfelle er det DDE, da det står for Digital diesel Electronics mener jeg det var.

Bensinfilter?

Se der ja! Det er ikke bestandig at DTC/ASC/DSC gjør jobben bedre enn vanlig høyrefot! Det jeg mente med dårlige dekk er ikke nødvendigvis at du har piggfri dekk, jeg bruker det og er fornøyd, men at dekkene ikke er de beste man kunne kjøpt. Men nå sjekket jeg dekktesten til Motor, og da antar jeg du har kjøpt de beste dekkene. Da var det nok bare dårlig DTC.

Jeg holder med Odd-M, høres helt normalt ut. Ang det at tempen faller litt i nedover bakker så er det "vanlig" om motoren akkurat nådde 75 grader, som gjør at nåla er rett opp, da skal det ikke mer enn 1 grad kaldere motor så faller nåla 1 mm. Men når motoren er helt skikkelig varm, 80-85 grader på x20d motoren så faller ikke nåla i det hele tatt, nesten uansett hvor lang bakken er. Når det gjelder det der med termostaten som er i radiatoren så har ikke jeg noen peiling på denne, ei heller radiator lokket. Men om du skal ha et lokk som tåler 2 bar så er det greit å montere det, du får bedre kjøling når motoren er/blir veldig varm, sikkert fra 100 grader og opp.

Det jeg kan si ihvertfall er at det var mange moduler som ikke svarte med Carsoft. Siden du nå har tatt vare på disse feilmeldingen så kan du slette alle sammen og sjekke alle sikringer du finner, da det var noenting som ikke stemte der. Ta en diagnose på nytt etter at du har slettet og prøvd å starte bilen på nytt.

Joda, antispinn er aktiv i revers å den. Men problemet til aottesen er nok dårlige dekk og kanskje for mye pedal. Som de andre sier så prøv ute DTC og kjør på tomgang opp bakken.

At en M-sport har bedre komfort er jo relativt, for hva er komfort?

Mener at M47 motoren ikke har ekstra varmeelement, men den kan ha en webasto ovn som hjelper til med oppvarming under kjøring/motor igang. Det høres uansett ut som din motor oppnår korrekt temperatur relativt kjapt, men om du har webasto ovn så tror jeg det går litt sakte. Hvorfor skal du bytte vannpumpe? Du trenger ikke bytte termostaten utifra det du beskriver her, vil jeg tro. Husk at du har 2 termostater på motoren din, den ene går til selve motoren og den andre går til EGR kjøleren. Ref nr 5 og 8 på bildet. http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/T ... hermostat/

Hvorfor ikke sjekke det som er billigst og enklest? Nemlig batteriet! Når det er sjekket så går man videre med evt andre ting som startmotor, rele, tenningslås. Man sjekker ikke coil(er) når startmotoren ikke reagerer!

Tomt batteri?

Tror ikke det er like mye arbeid å skifte føler som hjullager. Mener at de fleste sier at følern er bare et par skruer, mens hjullager er en helvetes jobb, uten riktig utstyr såklart.

Det var mange feilmeldinger! Men det er jo håpløst å vite hva som faktisk lager problemet ditt, om det er noen av de. Hvor lenge siden er det du har tatt diagnose sist og slettet alle feilmeldinger?

Det høres ut som for meg at dere hauser opp denne 523 noe, da den faktisk er akkurat like lat som en 520d, ihvertfall nesten, da den bruker 0,7 sekunder mindre fra 0-100, 523 er raskest altså. Jeg kjørte bak en kompis med sin 523 og min 520d det var ingen forskjell fra full gass på hans ifra ca 60km/t opptil 140 km/t, nå hadde han automat gir, men det har jo 98% av alle i norge så... Når det gjelder den nye 520, så synes jeg den går akkurat like godt/dårlig som den ganle 523. Eneste forskjellen er vel grovere motorlyd på 523 og kanskje en tanke bråere motorkarakter, fra ca 4000 omdr og oppover.

Neida, hengslene kan bare stå på, greit å være 2 når man gjør dette, da det var litt vanskelig å få låsepinnen til demperen når den skal festes i luka. Men du får det kanskje til alene.

Du trenger et rør med passelig diameter, ca 35 mm tror jeg det var for de tykkeste demperene. Så er det bare å tre røret på yttersiden og stikk dem inn i bilen, trykk de nedpå kulebolten, må føles seg litt fram da det er vanskelig å se samtidig. Husk på å legge noe i mellom røret og bilen for å skåne lakken.

Bra at det løste seg! Når det gjelder tett drenering så skal det renses på insp 1 mener jeg det var kanskje nr 2 å, så det er et punkt å ta opp med verkstedet, om bilen har tatt alle service på verkstedet. Beklager med kommentaren min om at det var kanskje brukerfeil, om du føler det var for dumt/teit/støtende.

Et rart svar til en sak som allerede er løst, der hvor feilen ikke var LMM.

Jeg kjøpte en 520d med 204000km på telleren for 2 år siden, den var noe dårlig vedlikeholdt av den eieren. Men jeg fikk bilen relativt rimelig da, og derfor kjøpte jeg den. Har dog brukt 60000,- på den på 2 år, og ca 45000km. Så endel rep må nok påregnes på de fleste biler, fordi det er mye som kan gå i stykker og som kan slites ut. Jeg har ikke hatt noen uventet feil på min bil, men vanlige slitasjedeler, pluss ei dieselpumpe som drar summen opp endel, ca. 17000,- En kompis har kjøpt seg en 523i fra 1998 med 250000km på telleren og den var rimelig bra vedlikeholdt, så der var det mindre etterslep på service/deler enn på min. Men han har bare kjørt 9000km på 9 mnd så han har ikke kjørt like mye som meg da, derfor har han brukt foreløpig mindre penger enn meg på vedlikehold/service. Så moralen er, finn en bil som har x antall kilometer, men som er godt vedlikeholdt.

Jeg tror ikke det.

Åja, de er såpass bra i streng kulde altså. Det var jeg ikke klar over. Tror ikke min 4 sylinder er så bra å få temperatur som 6 sylinder, men den holdt ihvertfall tempen i -35 på landeveien. Neimen, da trenger man jo nesten ikke ekstra varmer, og da er jo en Defa god nok om man bare skal ha litt lunk på motoren. Jeg synes uansett at ditt bilde mht webasto kontra defa er vel sort/hvitt. Men jeg regner med at du selv og andre forstår at bildet er mer nyansert enn det.