Otis

Ja, det kan det. Men utifra beskrivelsen din så vil jeg tro noe annet. Men det er såklart veldig vanskelig å gjette på hva det var.

Når du snakker om høyttrykspumpa, mener du da hovedpumpa som faktisk foretar innstrpøytningen i railen? Trodde de var dyre jeg..?

2 ganger er en tilfeldighet, mens 3 ganger er et mønster. Den bruker vi i kompjuter verden.

Kanskje det er en liten forskjell i diameter?

Jeg er jo overhodet ingen ekspert på diesel eller bil generelt sett, så jeg sitter på gjerdet og venter spent på at e34_525tds kanskje får tida en dag

Mener at noen sa engang at det var noe gummifeste/oppheng som gjorde at den satt fast. Vet ikke noe mer spennende enn dette.

Vi kan vel si at jeg hadde samme problemet, men at mitt filter var tett i tillegg som mest sannsynlig gjorde at jeg fikk veldig mye nykking på tung belastning i tillegg. For jeg jeg hadde også nykking ved liten belastning.

http://www.google.no/#sclient=psy&hl=no ... caf8957b0d

E46 fikk bi-xenon som opsjon på facelift i 2002. Derfor tok jeg feil, beklager for det.

Ok. Da kan det være feil med girkassen.

Den bruker kam/veiv aksel sensor for å starte. Men de trigger feilkoder, så det vil være lett å se. Men bilen skal starte uansett da den regner seg fram til start. Jeg vet ikke, men skal tenke litt på det.

viewtopic.php?f=1&t=161793&hilit=generell+info Hvis matesida er i orden, gløding er i orden, sensorer er orden, har du antagelig en bil som blir verre å starte når varm, og umulig når det er skikkelig kaldt ute. Dette skyldes normalt for lavt trykk i railen (et absolutt minimum her er 250bar når starteren går). Dette kan skyldes flere ting, hovedpumpe, trykk sensor, trykk akkumulator, men skyldes som oftest en defekt injektor som har “for stor indre lekkasje”, altså den lekker tilbake for mye diesel til returen. Det er ikke nødvendig å ta ut injektorene å teste dem i benk. De som jobber med det greier stort sett aldri å finne noe feil (skulle tro de ikke tester indre lekkasjen engang). De vil prøve å overbevise deg om at du trenger nye injektorer fordi sprayebildet er for dårlig, eller at du må ha diesel rens fordi det er for mye urenheter. Stort sett er det tull og pølsevev fordi de ikke vet bedre. Og klart bilen blir i orden med 6 nye injektorer (til den nette sum av 24k pluss arbeid). Å sjekke for for stor indre lekkasje er enkelt, tar 10 minutt, og som oftest avdekker det problemet. Kanskje ikke så veldig relevant, men det eneste jeg kunne bidra med.

Tenningsfeil. Hva som gjorde feilen er ikke godt å si, men en diagnose vil nok fortelle deg det.

Bytt oljen, fyll på mer kjølevæske, nytt oljepåfyllingslokk. Sjekk så igjen etter 1-2 uker med kjøring. Samme feil fremdeles, er ikke bra.

Fint med webasto!

Bilen er jo flott den! Men som sagt, ta bort det rare på rattet Og kjøp deg hansker om det er kaldt evt varmeratt!

Du kan jo benytte deg av www.bildr.no som et godt alternaltiv.

Gratulerer med ny bil da Når det gjelder oppgraderinger så er ikke jeg rette person mht e9x, men det er sikkert noen andre som kommer til å bidra.

Har du prøvd å åpne døren?

Kjører så og si hver eneste dag.

Mottatt.

Nei, det er ikke elektronisk sensor, mener jeg. Bare vindu for å sjekke det.

Jeg vet ikke helt sikkert, men kan anta på passasjersiden foran på gulvet muligens på venstresiden inn mot midtkonsollen. Da det er forskjellige gulvtepper i de med LWS og uten. Ref: http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/T ... overing-2/

Joda, det er det.