Otis

Ja, min virker akkurat slik du beskriver i ditt siste innlegg. Slår seg på om jeg bruker knappen, eller revers. Såfremt at tenningen er på. Den slår seg på både foran og bak, de kan ikke styres individuelt for min del.

Så det gjelder da altså muligens alle diesel motorer? Rart at man ikke har hørt noe om dette via andre internett forum eller sider, media?

Ja, det var jo ikke så gærnt. Elfa tar jo sikkert mer enn det bare for 1 stykk.

En helt vill gjetning er www.elfa.no slettes ikke sikkert at de har akkurat denne, men de har ihvertfall mye rart.

Veldig bra at det endelig ble korrekt avslutning på saken. Men du verden det lang tid! Hadde nesten glemt tråden. Uansett så er det bra at navnet på firmaet kom frem, da man selv hadde tenkt å tune litt. Så får vi se da...

Da kan du jo bare velge en sum for så å sjekke hvor mye det ble, så justerer du bare summen enten opp eller ned alt etter hva du bomma med. Litt tungvint, men det virker.

Her er ihvertfall PDFen fra BMW om hvordan ombyggingen skal foregå. http://www.bimmerpost.com/forums/attach ... 1197218405

GS tar vel 1600-1800,- deretter løpende timer utifra om det er mer arbeid eller ikke. Men Hanebo og Sortvik reklamerer med 1200,- mener jeg det var, for alt!

Såvidt jeg vet kan ikke dette kodes på noen måte og den skal styres av 50 meter eller 30 km/t og via knappen, og siste valg som er revers valget. På min bil så fungerer den slik, og jeg kan heller ikke slå den på om tenningen er av. Høres ut som du har feil en plass. Jeg vet ikke hvordan man skal feilsøke på dette, men jeg vil tro at strøm inn på bryter eller PDC er feil på en eller annen måte.

Det er overhodet ikke mange diesel BMW-er her inne som har mye motorhavari. Det er foreløpig kun en påstand. Men nei, reg.kjede skal ikke skiftes såfremt at det ikke lager noen lyder. Generelt sett skal de holde bilens levetid, uten problemer.

Om saken stemmer så har mest sannsynligivs ikke kunden/TS rett på reklamasjon fra noen i det hele tatt. Bedrifter/bedriftskjøp har kun 2 år reklamasjonsrett. Om TS skulle ha benyttet seg av reklamasjonsretten, så måtte det i såfall vært til Bilkilden i Stavanger, da det var der kunden solgte bilen sin. Men såklart det er veldig dårlig av BMW uansett, det synes jeg. Ihvertfall om det skulle vise seg at det faktisk er et så stort problem som det beskrives her. Jeg ville også veldig gjerne ha litt mer dokumentasjon på hva/hvilke motorer det gjelder.

Enten prøve mer, eller sjekke om du skrur i riktig retning... Men om den fremdeles ikke løsner, så er boring eneste løsning.

http://www.google.no/search?hl=no&sourc ... =&gs_rfai= Der er en god plass å lete.

Om den er blokkert så kan du ikke få feil på den!

Det kan jo være tett luftfilter.

Jeg tok en PC med com-port, lastet ned en kopi av noe som heter easyDIS, i den pakken var det også VMvare. Fulgte deretter instruksene på www.bimmerforums.com, kjøpte kabel i fra www.carsoftwest.com. Jeg kan nå kjøre diagnose, på bortimot samme linje som BMW selv kan. Ihvertfall på nesten alt som du kan finne på å gjøre på din bil. Vet ikke om det vil fungere med PCMCIA kort, men veldig mulig at det vil gjøre det.

Skjønner ikke hvorfor det?

Om du kjøper siste versjon, så virker det ganske greit sier de som har prøvd det. Men uansett så vil jeg heller anbefale DIS verktøyet, det finnes en lettere modifisert utgave, som kan kjøres i VMvare på Windows. Men jeg tror den trenger com-port, å da trenger du ny PC med com-post evt et PCMCIA kort med com-port. Carsoft var særdeles dårlig, men den er rask til å opprette kontakt med enhetene, synes nå jeg da.

Det var en dårlig link.

Ja, actual trykket ble høyere i motvind. Men det må jo sies at dette ikke var en vitenskapelig test der hvor alt er likt hele tiden. Hadde en co-pilot med meg som fulgte med på tallene mens jeg rullet.

Takk for svar, veldig bra! Skal ta en test på nytt igjen i morgen da, ang LMM. Må komme til bunns i dette! Den kan sies at EGR er utkoblet, men jeg tror at du skjønte det. En liten ting til, så ble actual trykket høyere på tilbake turen, da kjørte jeg i motvind, om det kan ha noen innvirkning. Skal muligens måle pluggene en dag, da dette ikke er et stort problem, enda ihvertfall.

Lyskontrollmodul feil. Søk etter LCM feil.

Egenvekt 1720 kg. Maks akselvekt foran, 1080 kg Maks akselvekt bak, 1195 kg. Hentet fra Mekonomen.no på en 540i e39 1998 modell, med manuell kasse og sedan.

http://eneo.mine.nu/up/loads/index.php? ... akluke.zip Fikk låne server til en kompis. Så dette er da filen fra TIS som skal ineholde endel info som du trenger.

http://webkat.mekonomen.se/inetkat/defa ... no&hregnr=