Otis

Etter det lille jeg kan om biler så høres det litt rart ut; 1.Kakkelstag er nok det du selv sier, pendelstag/støttestag. Det korrekte navnet er vel endeledd for krengningshemmer, vil jeg tro. 2. Indre styreledd v/s foran = komplett endeledd? For meg så høres dette ut som det innerste leddet på styrestaget, som kun kan byttes ved å bytte hele tannstanga, tror jeg. 3. Spissingstag h/s foran? Dette er vel endeledd på styrestaget/tannstanga. Så du har nok rett i det du tror, tror jeg 4. Nedre bakre brokule v/s foran? Dette er vel bærearmen og ikke casterstaget. Men ang EU kontrollen, kan ikke du bare se på EU skjemaet? Der skal det være korrekt avkrysset for hva som er feil. Når det gjelder kamakselsensor, så aner jeg ikke.

Jeg forstår ikke dette helt. Skal man ikke få dette godkjent pga feil caster vinkel? Fordi i TUV papirene for mitt senkesett står det ingenting om at man skal ha utført hjulinnstillinger, men dette står i kjøretøyforskriften. Men det står ingenting om at vinklene må være innenfor, så da tenker jeg sånn at det er OK med vinkler som er utenfor sålenge det ikke er spesifisert på TUV eller kjøretøyforskriften. Det står heller ingenting om dette hinderet på 11cm høyde og 80 cm bredde som skal dras under bilen, i kjøretøyforskriften, og dermed er dette heller ingen gyldig metode for å evt underkjenne en senket bil.

Om man leser litt på vg i dag, så ser det ut som Nemi forsikring er veldig billig.

Huff, jeg så ikke N. Så da er jo min lille research bortkastet.

I følge TIS, som er verksteds guiden til BMW, så skal man demontere; Bunnpanne Sylinder toppen Vibrasjonsdemper med tettering Servopumpe hjul?? Strammeren til dynamo Vannpumpen Dynamo Så det er en ganske så stor jobb ja. Jeg vil si at den nesten er for vanskelig om man ikke har spesial verktøy fra BMW eller om man har gjort dette før. Kan jo hende at e34_525tds har noen tips da?

Men når jeg sjekket tsracing.no sine sider, så har 318d og 320d like mye nm. Men 318d har 122 hk og 320d har 136 hk. Begge 2 for like mye nm i økning til 340nm, men 320d får 170hk og 318d får 150hk. Så kanskje det er en forskjell allikavel, men hvor i alle dager skulle den ha vært...?

Sjekket endel på bmwfans.info mellom 318d og 320d, begge såklart med M47 motoren. Fant ingen forskjell forutenom DDE enheten, men den er jo ganske åpenbar da... Fant ingen forskjell mellom turbo, manifold, dyser, svinghjul eller girkasse. Finner heller ikke ut av 320d har balanseaksler i det hele tatt. Hadde jeg gjettet, så er 318d en nedtunet versjon av 320d.

Holder inne Check Control knappen til du kommer inn på en "hemmelig" meny. Der må man da låse den opp med en kode, koden er dine siste tall på rammenummer lagt sammen med hverandre. I mitt tilfelle er det 32 som er koden. Den plotter du inn på test nr 19, mener jeg det var. Her er en veldig detaljert forklaring på alt sammen inne på menyen; http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... ?t=1241963

Uansett så kan man justere kjørecomputer mht forbruk, ihvertfall på e39 med stor OBC. Det er veldig genialt, fordi du kan da få en compjuter som helt riktig 100% av tiden. Min viser nå per i dag 100% riktig av faktisk brukt antall liter og antall kjørte kilometer. Så der trenger man ikke bruke trippteller og samme pumpe hver gang.

Det er jo uansett ikke demperen som holder bilen oppe, det gjør jo fjøra. Dempere hindrer fjøra i å strekke seg ut for fort.

Jeg trodde det var på det rene at dine dempere var defekt? Det er jo 2 stykker til på dette forum som har samme erfaringer som deg, de er helt fine i starten, men etterhvert så blir de hardere og hardere til de nesten låser seg helt.

Mmine B8 dempere er ikke så hard som du beskriver. Og det anbefales B8 ved senking.

Dynamo

Det der at demperen kan slå løs vulkingen på festet er ikke unormalt. Det skjedde jo på min fars volvo 850 med originalt understell. Helt ny del fra Volvo. Jeg har B8 foran og B6 bak, og det virker da aldeles utmerket.

Det plastikk det å. Funker veldig å bra å pusse dem ned, for så og polere dem opp igjen.

Dette ante jeg ingenting om, bra at du korrigerer dette!

100 km er grensen for at det kommer et lys helt i midten, mellom tripteller, av instrumentpanelet som indikerer kilometer tukling. Det betyr ikke noe om hvilken compjuter du har,

Dette skal kunne kodes om av BMW eller mennesker som DIS/GT1 etter hva jeg har forstått, du har 100 km på å få dette gjort etter bytte av instrumentpanel.

http://nettbutikk.gsbildeler.no/part_in ... 0&type=new OEM BMW, men ikke for biler med ekstra diesel varmer.

At turboen er defekt så tidlig kan kanskje komme av veihusventilasjonfilter? Men jeg husker ikke helt om det gjaldt N47 motoren da.

Jeg henger meg på med Odd-M, akkurat det samme som jeg har opplevd.

Nå har jeg fått min bil godkjent med 30/25 mm senking. Med feil castervinkler. Disse vinklene er ikke justerbare originalt foran eller bak på en e39. Kontrolløren sa ingenting om dette, ei heller om dette med en hindring på 11 cm høy og 80 cm brei somskal dras under bilen for å sjekke kjørbar høyde. Alt OK!

http://www.google.co.uk/search?hl=en&q= ... +e39&meta=

Og hjulboltene skal strammes med 100-120 nm.

Har man ikke reklamasjonsrett?