Otis

Mer spesifikt?

I stedenfor Scratch X, så kjøpte jeg meg Meg. Ultimate Compound, og det var gode greier! Den tok bra med riper for hånd, men det krever jobb på en BMW, da lakken er hard. Prøvde på min mor sin Mazda, og det var enda lettere der...

Akkurat, hmmm. Ikke så heldig akkurat det der, men jeg får se etterhvert til vinteren, da trer jo webastoen inn og avgir en god del varme ekstra... Nuvel, forskjellen er jo ganske stor så, jeg for se... Takk for en fin fin opplysning.

Så EGR ventilen sender også kjølevann forbi en ekstra plass på motoren, slik at nå kan den kun varme opp vannet på en plass, i stedenfor 2 plasser med EGR ventilen?

Ja, dere har nok rett i det. Men jeg leser jo av temperaturen på kjølevannet og der er det merkbart kaldere, før motoren blir varm... Motoren blir varm, men det tar opptill 2-4 kilometer lengere, på samme rute. EDIT: Skrivefeil.

Hallo Jeg blendet EGR ventilen, og motoren går bedre og lettere Merker at motoren går lettere på lave turtall og øker turtallet meget jevnt og pent, absolutt en merkbar forandring! Men ikke alt er vel og bra... Har problemer med at motoren utvikler veldig lite varme, eller så tok termostaten kvelden, når jeg blendet av EGR, som igjen er MEGET usannsynlig! Jeg har lest at EGR skal sørge for lavere temperatur i motor, for å forhindre NOx partikler i å oppstå, men det virker som det har vært motsatt...? Hva tror dere?

Hehe, jeg holdte på med litt "avansert" html koding for min egen del. Linken er nå forandret på nytt....

Her er en link for å se hva de andre ligger på... .

Nei, de er ikke likedan. Delenummer bak er 34216761281 Og foran er det 34116761278

Om du skal resette olje service lyset så gjør du slik; 1. Ignition off. 2. Short pins 7 + 19 with wire (remember to put a fuse on this wire). 3. Turn ignition on and wait for about 4 seconds for an Oil Service reset, 10 seconds for an Inspection reset, then 4. Remove the wire. 5. Replace the cap on the diagnostic socket. 6. Turn ignition off again.

Han som kommenterte saken for BMW Sverige, sa at 70% av bilene som hadde hatt denne feilen, var chippet. Så ja, man kan undres over dette. Men det er veldig rart at chip skal ødelegge en ventil i innsuget, som skal utelukkende reguleres av vakum, såvidt jeg har forstått.

Mener at det var smart å bytte det her olje utskillingsfilteret som ligger ved siden av luftfilteret. Det er visstnok veldig vanlig at de går tett, og dermed øker trykket på turboen? og ødelegger den på et vis. Sikkert noen som kan dette bedre enn meg.. Men det er klart, meget surt at det skjedde da! Som en ren kuriositet, kan jeg nevne at min har rullet 230900 km, og den har ikke fått ny turbo, ennå.

Webasto skal ikke starte automatisk, sålenge det er over 6 grader ute, ihvertfall gjør den ikke det på min. Tror jeg fikk startet den manuelt fra 12 grader og ned, litt usikker. Om kjølevannet er varmt, 60 grader ++ så starter den vel heller ikke. Men hva som er feil vet jeg ikke. Det kan være flammevakten som er sotet ned, og da vil den ikke kjøre under normal brenning, men kanskje den kun kan kjøre oppstart sekvens, om det er et standard program. Du kan plukke den ut, rengjøre alt og montere den sammen igjen. Om du er tvil selv, så kan du ta kontakt med rørleggere feks, da de som oftest holder på med fyrkjeler også, og det er samme prinsipp. Eller du kan lese mer på nettet, men hvor vet jeg ikke.

Vis du er litt dreven på lodding så er det ingen problem å fikse dette selv. Når jeg fikset min ledning på PDC bak støtfangeren, så tok en leder fra en vanlig nettverkskabel, cat5 og loddet i begge ender, etter at jeg såklart hadde klipt bort ifra den ødelagte ledningen. Brukte deretter krypestrømpe på hele greia, og teipet litt i endene på kabelen. Fungerer helt fint. Det er ikke så vanskelig å plukke av kabelen fra kontakten heller, du trenger noe veldig smått feks binders eller en nål.

Bruker du A/C da? Om du ikke bruker A/C så skal det heller ikke dryppe derifra.

Neida, jeg trodde ikke det heller hauken. Men å ikke ta rust når den kommer kan bli dyrt, så det var vel kanskje han andre lurte på?

Rest knappen gir deg varme ifra varmeapparatet, fordè om motoren er slått av. Men motoren må være varmere enn 70 grader, mener jeg å huske. Min går på rest alt ifra ca12-14 min til nærmere 25 min før den slår seg av.

En liten oljelekkasje på toppdeksel pakning som igjen fører til plugghull fulle av olje, som igjen resultere i overslag på coiler, som potensielt kan ødelegge coiler?

Glemte å nevne www.realoem.com eller www.bmwfans.info for å finne delenummer på en veldig enkel metode.

www.koed.no eller http://nettbutikk.gsbildeler.no/

Visste ikke at e39 hadde en slik cc knapp?

He he, jeg så ikke at det var bensin, trodde det var diesel. Da stemmer det som du sier, bue, lamda feil eller katalysator.

Ja, jeg er litt forvirret jeg også på det der punktet hauken. Vedlikeholdsutgifter må det jo bli noe av, fra ihvertfall 120000-140000 kjørte km på alle biler. Om man da ikke regner med vanlig service.

Eneste jeg kan forstå, er at foringene er utslitt. Da foringene har en metall hylse igjennom seg med gummi som holder den på plass, vil det der skje, når det blir slitasje på det.

Lurer på om e46 har drenering fra A/C der jeg, fordè har nemlig e39, på begge sider altså.