Otis

Kompresjonstest er jo greit å ta. Evt en hc måling i kjølevannet. Forbruket er vanskelig å si noe på, da jeg ikke kjøremønster eller noe annet. Hadde du kommet med snitthastighet så kunne man trekt en konklusjon.

Returslange er jo absolutt en plass det kan lekke fra. Sjekk det ut. Det er jo mye mindre sannsynlig at det lekker fra sylinder eller dysa i seg selv, vil jeg tro.

Du må ta av deksel og se på de plast slangene på dysene.

Den teorien høres korrekt ut, men da mener jeg det er merkbart på motor. Som i at du merker at den går dårligere eller ujevnt. Det er ikke et kjent problem med defekt toppakning på din motor.

Hohoho, neida. Jeg har både glemt det og hatt for mye å gjøre, så det beklager jeg. Kan dog love at jeg skal se på det etterhvert.

Ebay. Om du burde gjøre det er en annen sak.

Dere bør skaffe dere en batterilader, som kan kobles på 1 gang i mnd\ved behov. Et batteri med korrekt vedlikehold kan holde 10 år. Et batteri uten vedlikehold kan holde 1-2 år.

Jeg merket at 520d med 177 hk går nesten like bra som 525d opptil 100-120km\t sånn ca. Den gjør dette pga en mye tettere giring på kassen, ulempen er veldig høyt turtall i 100km\t. 520d har feks 1900 omdreininger i 100km\t 525d har 1400 omdreininger i 100km\t. Og når ikke 2000 omdreininger før 138km\t Det positive med 520d er vekt, det virker som den er lettere foran. Og forbruket er nok kanskje 0,05-0,10l\mil mindre i noen tilfeller. Men lyden er såklart mye bedre på r6. Nå bråker ikke r4 noe mye, men lyden er ikke pen. Den produser dog den kjente brummingen på turtall under ca 1500 omdreininger ved litt for mye belastning, dette vil girkassen kompensere for ved å gire ned, men det skjemmer endel. Dette er helt borte på r6, da får man ikke denne brummingen før rundt 800-900 omdreininger. Når du sjekker utstyr så står det ingenting, har den kun standard. Se etter 676, 677 eller individual audio, tror den heter 752.

Nja, jeg fikk det jeg å. Altså de svarte dottene i inpa. Men det var dødt videre i inpa og ncs altså.

Du må høre på verkstedet da det er de som skal ordne opp. Som sagt så ble sikkert feilen korrigert ved at de skiftet noen deler og tok en 4 hjulskontroll med justering. Dette er en ikke sak.

Du kan jo kanskje be om en forklaring på hvorfor du ikke kan benytte disse fjærene. Det kan jo hende at fjærene er beregnet for en bil med mindre utstyr eller annen motor og dermed er de egentlig for svake. Ellers vil jeg tro at grunnen til at bilen dro hit og dit før du fikk skiftet fjærer var pga noe feil med forstillingen, siden de har skiftet ihvertfall fjær?!

Kjede skal ikke strammes, da det er automatisk strammet av en strammer. Sål enge du ikke hører noe rasling fra kjedet, skal det være OK.

Det er ikke en ryggesensor, men 4 stk bak og evt 4 foran (om bilen er utstyr med det) Det er en boks som styrer dette, og den heter PDC. Hva skjer nå du trykker inn PDC knappen inni bilen?

Hvis du vet hvilke biler den står i så kan du sjekke selv på feks bmwfans.info

Stort sett så er det feil med kabel. Har vært igjennom det samme som deg, og jeg hadde defekt kabel. EDIT: Men du kan se i mappen under NCS, husker ikke neste mappe, men det ligger en egen tekst fil en plass der med beskrivelser på engelsk for de forskjellige COAPI feilene. Jeg tror faktisk ikke at den feilen du har på skjermbildet er kabel feil, men daten feil, at det er enten feil daten eller at de ligger feil.

1. 676 er et nivå høyere enn vanlig og er helt greit. 677 var veldig bra lyd på synes jeg. Var veldig fint med en senter høyttaler! Dette var i en E61. Jeg har 676 med annen forsterker og andre høyttalere, og synes ikke det var så mye bedre med 677, men den var jo original igjen da. 2. Den motoren er som absolutt er enklest konstruert er M57D30TUD2/M57N2 som den heter, aka 525D, 2007-2010. Men så lenge du kjøper en R6 diesel så er de egentlig veldig bra og har lite kjent feil.

Jeg kan ikke forstå at en olje som er godkjent med LL04 fra Biltema er noe annerledes enn olje fra feks Castrol som også har LL04?? Ja, det kan hende det er ekstra additiver som gjør oljen bedre, men LL04 er LL04??!

Jeg er helt enig med deg ang olje. LL04 er det samme uansett hvor det kommer fra. Kjølevæske har ikke jeg brydd meg noe om, der er jeg mer på at kjølevæske er kjølevæske.

Samme her som Fredrik 90. Har aldri hørt om noe annet og det var ikke snakk fra forsikringsselskapet heller, det var samme størrelse som jeg hadde. Tror ikke jeg kan velge noe annet heller i avtalen.

Om du bor i Trondheim så kan jeg være behjelpelig med å slippe den litt ned bak.

Det er jo ingen grunn for å bli sint for, Fredrik 90. Det er bare en ting, og denne personen er eier og bestemmer selv. Ellers har du rett i dine uttalelser.

Stort sett så ser jeg 10.9 og 12.9 bolter på de bilene jeg har skrudd på og det er i all hovedsak E39 og E61. Kanskje mest 12.9

BMW har ingen faste kilometer for service, eller de har det, men som oftest klarer man aldri å oppnå de kilometer uansett. Så for at man skal se hva det koster, så må man sjekke i idrive, eller instrumentpanelet. Der sier bilen om hva som skal gjøres. Men vi kan jo så klart forstå at oljeskift skal den ha uansett.

Film på rutene skal ikke godkjennes uansett. Men du kan vel ta av dørtrekkene og koble av kontaktene?

Joda. Jeg syntes også dis var bra. Men jeg ser ikke at dis er bedre enn rheingold. Rheingold kan jo alt som dis kan og er kjappere, vel ihvertfall er rheingold kjappere i Windows, da dis som oftest kjørte i vmware.