Otis

Stemmer bra det. Venstre bak.

Misforstå meg rett, de gamle ABS sensorene ble flyttet over, og de var OEM helt fra da bilen var ny. Da var bilen rullet ca 268000km. Innen 1500 km eller 4 mnd. etter rep, gikk begge sensorene, som nettopp hadde blitt rørt på. Så ingen åpenbare tegn til hvorfor de hadde gått i stykker, men litt betenkelig var det jo. Monterte såklart nye OEM sensorer, da jeg har lest litt ymse av uoriginale. Verkstedet mente dog ikke at det var en sammenheng til deres rep og mine ABS feil, da bilen hadde gått såpass langt, noe jeg forsåvidt er 77% enig i

Sålenge vakumslangen er blendet vil ikke EGR ventilen gjøre noe annet enn å bare være montert på motoren. Den er jo stengt av, pga en sterk fjær. Å gjøre det slik du beskriver vil jo være å ta smør på flesk, noe jeg synes er for mye. Det går såklart an, men hva er vitsen?

Det er jo billigerere å enklere å blende av vakumslangen til EGR.

Apropos det Svendis snakker om. Jeg fikk skiftet en god del deler i min bakstilling i desember 2011. Da ble bla ABS sensorene demontert og flyttet over til ny del. Innen 4 mnd etterpå så hadde begge ABS sensorene bak, gått i stykker. Rare greier?

Det vanlige er venstre sensor bak som er defekt. Da mister man speedometer.

Neida, ingen trøbbel med AC før kompressor begynte å låse seg. Vakum å alt stemmer, fin kjølig luft var det å Men jeg har lagt en slagplan, skal skifte tørker og kompressor selv. Blåse med trykkluft igjennom de kretsene jeg når, som feks kjøler i fronten og muligens ventilen som regulerer. Så får jeg de til å fylle på gass, olje og vakumtest. Det må da være godt nok.

Jeg tillater meg selv å bringe denne tråden opp til toppen igjen, da jeg vet at det er flere mennesker her inne en 25 stk. som orker å se på tråden min.

Hallo Min kompressor er veldig tung å dra rundt til tider, så tung at reima bare spinner på motor reimhjulet, men dette skjer etter en liten stund ca 15 min med AC på. Merker også at motoren ikke liker at AC kombler seg på, da blir det merkbart mindre krefter fra motor og den går lavere på tomgang. Så den er jo da såklart dårlig. Men hva er det som har skjedd? Et firma jeg pratet med sa at den hadde skjært seg, og da var eneste løsning å skiften, såklart. Dette vet jeg. Men de ville flushe hele systemet mitt med et apparat og en spesiell væske, som fort tok 3 timer å gjøre. De ville i samme slengene skifte tørkefilter og tørker. Så da ser jeg på et prisoverslag på ca 5500-7000,- uten skifte av kompressor da jeg skulle ta denne jobben selv. Høres dette OK ut, eller er det noe muffens her? Jeg personlig er litt forbauset over summene det snakkes om her. Har dog ikke pratet med et annet verksted om dette enda, kun ett. Jeg har rimelig god mekanisk innsikt så er ikke helt blank, men AC har jeg aldri holdt på med før. Er det noe som ikke stemmer heller eller er dette eneste måten å få alt i orden på?

Haha, neida, Ballder. Jeg har 2 reimer ja, så vannpumpa skal nok få gå ja Men godt poeng uansett. Jeg trenger bare ikke vifta på vanlig landveg Ihvertfall ikke før etter mye kjøring, mtp varme altså.

Godt å høre at det er noen her inne som forstår seg på slikt. Jeg trenger altså ikke å bekymre meg for korrekt olje mengde, da dette ordnes på et AC verksted? Trodde de bare fylte gass jeg.. Jeg hadde allerede tenkt å få et verksted til å tømme systemet mitt for gass, dra hjem å skifte, komme tilbake dagen etter for å fylle på gass igjen. Da sparer jeg nok noen kroner, siden jeg fylte opp hele systemet i fjor. Tenkte å kjøre uten reima å vifta ja, har jo diesel så den blir jo ikke varm Takk for gode svar sålangt, så satset jeg på at dette lar seg gjøre rimelig smertefritt.

Hallo Jeg må skifte A/C kompressoren min, da den er meget rar. Har såklart lest i TIS, og der står det jo forklart, men jeg har uansett et par spørsmål. 1. Det står at man skal fylle på ny olje tilsvarende den mengden som er på den gamle. Hvordan type olje er dette? Jeg skifter ut min defekte med en pent brukt fra huggeri som har rullet rundt 90000km, men oljemengde på den nye da? Den er jo brukt, blir det det samme? 2. Sånn rent praktisk, pakninger bør vel byttes der hvor jeg løsner koblinger? 3. Mine har 3 skruer til innfesting, og det ser rimelig greit å komme til, om ikke noen andre har noe innvendinger?

Mitt eneste tips er diagnose. Jeg har ikke peiling på hva som evt. kan være feil.

Jeg forstår ikke helt hva du mener med at turtallet ikke går ned i 4. og 5. gir? Du girer fra 3. til 4. å turtallet stiger ved pådrag, men farten øker ikke?

Forklar litt nærmere, takk. Låser seg skal jo bremsene gjør sålenge du faktisk bremser hardt nok. Men begynner de bare å låse seg helt uten videre, mens bilen står i ro?

Det er ikke mulig å stramme styringa på noen andre enn de med V8, da de har snekke. Tannstang kan visstnok ikke strammes. Jeg vet ikke hvorfor, men det har blitt diskutert her inne før.

Går ikke an, det er annet chassis.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/T ... ass_meter/

har sett den er dyr, ser schmiedman har brukt pumpesystem til ca 900kr. har det noe å si om den funker eller ikke? Jeg merker ikke noe til det før jeg benytter meg av MAX/REST knappen når motoren er avslått. Da blir det veldig fort kald luft.

Jeg kjøpte herifra. Funka fint det. EDIT: Glemte link http://pixelfix.net/eng/bmw.html

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/01/15/29 Må løfte motoren ser det ut til. Men jeg vet ikke hvorfor.

Den har jeg også. Drit dyr i norge, men relativt billig i sverige på huggeri. Har dog ikke skiftet min pumpe enda. Kjørt med den defekt i over 1 år.

Rare greier at de skal slites ut så fort... Men GS velger som oftest LMI når de monterer til kunden sine. Det er jo billigste sort. Febi er etter det, så kommer OEM. Jeg valgte noe jeg ikke husker navn på fra USA, så får vi se om de holder. Såvidt jeg vet så har det aldri vært skiftet foringer på min før jeg gjorde det, og det var på 265000km.

M5 fjører blir helt feil, tror ikke de passer engang. Det er jo V8 og de har en sterkere forstilling. Men "vanlige" M fjører mente du vel kanskje?

Om det er full M optikk eller ikke, betyr så å si ingenting for senkesettet, tror ikke M utseende bygger ned noe i forhold til standard.