Otis

Hvis jeg ikke tar helt feil så er den kontakten med 3 ledninger, minus, p/k-bus og signal? Husker ikke helt, men den kontakten kan man bruke for å koble seg til busen på bilen. På min bil uten cd veksler, men facelift så var den buntet fast på venstresiden under bunnen i bagasjerommet.

Du kan ha flere problemer her. Du kan ha for lite kjølevæske, en bitteliten lekkasje er nok. Du kan ha dårlig/defekt vifte for klimapanelet, den som er beskrevet av Ballder. du kan også ha dårlige/defekt justeringsventil, slik som Ballder også påpeker.

Skift filter og sjekk da. Det kan spare deg for MYE knot og trøbbel.

Annen girkasse, annet svinghjul, andre bremseskiver foran. Det var de forskjellene jeg fant på 1 minutt. Ref. http://bmwfans.info/parts/catalog/E61N/ ... ly/browse/ trykk så hver del sitt delenummer og du får da oversikten over hvilke modeller som har brukt de samme delene. De har forøvrig annet delenummer på komplett motor også.

Ja, det er mulig med defekt casterstag, det er relativt greit å skifte. http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/01/06/21

+1

Det står følgende i WDS; Alternators Alternators Standard alternator * To facilitate connection to the vehicle's electrical system, the standard alternator features two threaded pins at its rear for B+ (terminal 30) and D+ (terminal 61). The charge indicator lamp receives the terminal 61 signal via the exciter diodes. Compact alternator with multifunction controller (MFR) * The alternator with multifunction controller features only one threaded pin for the terminal connection B+ (terminal 30). The connection D+ (terminal 61 E) is located in the black 3-pin connector at the rear of the alternator. The terminal 15 connection is also located in this connector for voltage supply of the controller. Compact alternator with multifunction controller (MFR) and start load response * The alternator with multifunction controller (MFR) and start-load response does not differ externally from the alternator without the start-load response function. The difference only concerns the time limitation of the rated current during the start procedure. Battery charge indicator lamp The battery charge indicator lamp is activated in different ways depending on the type of controller. - Standard regulator * In the case of the standard controller, the battery charge indicator lamp is activated by the exciter diodes with the voltage generated by the stator winding and the controller. In the case of fault, the charge indicator lamp lights due to a voltage difference between terminal 15 (instrument cluster) and terminal 61. - Multifunction controller: * In the case of the multifunction controller, the battery charge indicator lamp is activated by means of an electronic switch integrated in the controller. This switch receives its voltage supply from terminal 15 on the 3-pin connector at the rear of the alternator. The controller measures internally the voltage difference between terminal 30 and terminal 15 and switches terminal 61 E to low in the case of a fault. The indicator lamp lights up. I tillegg så fant jeg en tegning, og der er det koblet pluss og minus koblet til. Men vi kan anta at minus også går via festepunktene. Veldig mulig at ladingen blir overvåket en annen plass.

Det finner du ut her. http://spaghetticoder.org/bmw/wds/

Søk på forumet og du vil absolutt finne svar. Men sånn ca høres det ut som lysmodulen. Men det er 100% sikkert, da lysmodulfeilen er litt annerledes enn hva du beskriver.

Ja, det kan godt hende de har justert prisene sine, siden siste jeg var der. Men det er flott det

Mener at de tar 850-1250 utifra hvor mye arbeid det er. Det gjelder vel forsåvidt alt som har med OBD2 porten å gjøre.

Sir Hofstad bor i Trondheim, såklart. Men jeg vil ikke si gate adressen hans, men send han en PM.

For fremtidig referanse; www.bmwfans.info http://bmwfans.info/parts/catalog/41518216817/

Lyden som høres i klippet synes jeg ligner veldig på demper eller lageret til demperen.

Om du ikke har fått noen til å gjøre det før etter helga, så skal vel jeg kunne bistå. Men som sagt, jeg er ikke ledig før helga da.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/T ... put_shaft/ Om du da trykker på del nr 1. Så ser du hvilke modeller som passer.

Oi! Da hadde du veldig dårlig bremsevæske! Ikke bra.... Men uansett flott at det ble fikset.

Det er like sannsynlig med defekt styreenhet som defekt PDC sensor.

Jeg vet ikke, men ser for meg at det er snakk om at din bil er kodet for utenlandskbruk, ergo ingen forskjell i iDriven. Feks min egen bil er kodet slik at jeg kan slå av alle lys i posisjon 0. Mens 2 andre kompiser av meg har ingen slik mulighet. Da de er kodet til Norge. Min er forøvrig importert, noe dems ikke er. Derfor er det slik standard. Ser for meg at du kan få alt av lys av i pos.0, men jeg tror ikke at du kan få velge hvilke lamper som skal tennes som DRL. Altså ikke tåke+park.

Tror ikke du kan få bilen til å gjøre det nei. Ikke at den automatisk skal slå på tåkelys og parklys samtidig. Men du kan få den til å enten slå av alle lys på posisjon 0.

Jeg turde aldri å montere GSP sine forigner kontra OEM, da jeg var redd for å få en bil som ble for stiv. Om det var en reél frykt, vites ikke.

Tror ikke du får mehold på den evt klagingen der nei. Men de kan kanskje spandere på deg en diagnose for å sjekke om det er en defekt ABS sensor.

Om du søker litt her på forumet, så finner du ihvertfall 1 tråd med nøyaktig informasjon om både pris og monteringsanvisning.

Ang. det der med G-wagen så mener jeg at primeraen min var likens, veldig rart i grunn! Skjønner ikke den konstruksjonen der jeg. En liten notis ang Primeraen; Den skulle kun ha 2,8 liter olje totalt med filter! 2 liter 4 sylinder motor. Det er lite olje det!

Skru til fornuft. Det gjorde jeg på min e39, funker fint det! 1,5 år etterpå og alt henger sammen enda. Men om du skal være korrekt etter boka så vet ikke jeg noe mer...