Otis

Et rart svar til en sak som allerede er løst, der hvor feilen ikke var LMM.

Jeg kjøpte en 520d med 204000km på telleren for 2 år siden, den var noe dårlig vedlikeholdt av den eieren. Men jeg fikk bilen relativt rimelig da, og derfor kjøpte jeg den. Har dog brukt 60000,- på den på 2 år, og ca 45000km. Så endel rep må nok påregnes på de fleste biler, fordi det er mye som kan gå i stykker og som kan slites ut. Jeg har ikke hatt noen uventet feil på min bil, men vanlige slitasjedeler, pluss ei dieselpumpe som drar summen opp endel, ca. 17000,- En kompis har kjøpt seg en 523i fra 1998 med 250000km på telleren og den var rimelig bra vedlikeholdt, så der var det mindre etterslep på service/deler enn på min. Men han har bare kjørt 9000km på 9 mnd så han har ikke kjørt like mye som meg da, derfor har han brukt foreløpig mindre penger enn meg på vedlikehold/service. Så moralen er, finn en bil som har x antall kilometer, men som er godt vedlikeholdt.

Jeg tror ikke det.

Åja, de er såpass bra i streng kulde altså. Det var jeg ikke klar over. Tror ikke min 4 sylinder er så bra å få temperatur som 6 sylinder, men den holdt ihvertfall tempen i -35 på landeveien. Neimen, da trenger man jo nesten ikke ekstra varmer, og da er jo en Defa god nok om man bare skal ha litt lunk på motoren. Jeg synes uansett at ditt bilde mht webasto kontra defa er vel sort/hvitt. Men jeg regner med at du selv og andre forstår at bildet er mer nyansert enn det.

Ang at batteriet tappes ved bruk av varmer så elimineres den ved bruk av batterilader 1-2 ganger hver 14. dag eller ofte/senere ved mer/mindre bruk. Har prøvd det her Defa sakene og er ikke videre imponert mht varmeutvikling på selve motoren, det er stusselige greier, klare jo knapt å varme motoren opp til 20-30 grader, og det er ikke sikkert at motoren klarer resten selv når det er virkelig kaldt. I tillegg så er batteriladeren til Defa en vist da den lader med knappe 3A, men kan såklart oppgraderes til den store utgaven på 10A. Men de med stort batteri bør ha ihvertfall 7A ved lading, ellers klarer ikke batteriet å bli toppladet på en natt, såklart avhengig av hvor lite strøm det var på batteriet ved påbegynt lading. Såvidt jeg vet så oppnår man full funksjonalitet mht klimastyring ved ettermontering av varmer på de fleste BMW modeller. Er det noe nytt de har begynt med å redusere funksjonaliteten?

At pedalen er myk når motoren er igang, kommer av at vakum er sterkere enn foten din. Men når jeg tenker meg om så kan problemet være dårlig vakum fra vakumklokka, eller varierende vakum.

Odd-M jeg forstår du har fått det litt i vranghalsen, men jeg vet at du er såpass objektiv at du ser det positive med Webasto/Ebersprächer kontra defa, da en defa varmer til motoren gjør fint lite med temperaturen.

Det skal ikke påvirke dieselmåleren, men om feilene ikke kommer samtidig med dieselfeilen så er det nok en ABS sensor.

Har du god råd så er diesel/bensin varmer det beste. Hvorfor kjøpte du ikke en bil med dette?

Enten så er det lekkasje en plass innvendig/utvendig eller så har du fått luft i bremsesystemet. Men det skal ikke forklare det røde lyset da...

Hva ble gjort da?

Du har jo en feil en plass. Kommer alle feilene samtidig?

Hvor skal man holde igjen med den andre nøkkelen? Ettersom jeg kan se, er det kun plass til en fastnøkkel. Jeg tenkte da på en 4 sylinder diesel, der er det plass til 2 stk 32 mm nøkler. Men Naitsirk linket til det korrekte produktet som passer godt på alle 6 sylinder motorene.

Om det ikke kommer opp noen feilkoder så er det jo bare en feil igjen og det er mangel på diesel. Ta av slangen på diesel filteret og sjekk hvor mye diesel som kommer fra tanken, det skal ikke komme så veldig fort så 0,5 liter flaske er nok for å sjekke. Når det er sjekket så skifter du diesel filter og lufter det via den knotten på toppen.

Får du ikke lys i de innerste lyktene enda det er pærer der?

Høres helt riktig ut det som Leo sier. Har enda ikke vært borti noen biler med xenon som fjærnlys i egne lykter.

Hehe, likte den kommentaren om 4 spylepumper Det er kanskje litt i overkant ja, men det virker rimelig greit da... Foreløpig. Jeg visste forresten ikke at xedos hadde 200hk, trodde de brukte den gamle 165hk, men den er kanskje flikket litt på av mazda siden 1991?

Jeg har en halvgammel BMW, og den har noe feil jevnt og trutt, men det kommer vel av tidligere eier som har slurvet, og da blir etterslepet noe stort, og siden jeg kjører litt mer enn vanlig så kommer det fort ja... (feilene altså)

Ja, oppå dekslet er det nok ikke så varmt, men under der da? Er det ikke der slangene ligger? Jeg vet ikke, vil bare tro at tysk ingeniør kunst er bra.

Jeg har aldri skiftet en slik vibrasjonsdemper, men her er fremgangsmåten på BMW vis. Det ser rimelig avansert ut spør du meg... http://www.2shared.com/document/-umuVsK ... ng_or.html Last ned linken er nede til høyre.

De kan jo ha latt være å slette feilkodene, det er ingen automatikk i det.

Blir det så mye kondens ved regelmessig skifte av dette at det er nødevndig med isolering av slangene? Og blir det så mye sirkulasjon av luft inni motorrommet? De varmer godt de motorene der!

Fungerer ypperlig!

Om du ikke får så mye luft igjennom, så kan det være tette microfilter.

http://www.2shared.com/document/2HAHmR3Y/4219EN.html Ladt ned linken er nede til høyre.