Otis

Lyskontrollmodul feil. Søk etter LCM feil.

Egenvekt 1720 kg. Maks akselvekt foran, 1080 kg Maks akselvekt bak, 1195 kg. Hentet fra Mekonomen.no på en 540i e39 1998 modell, med manuell kasse og sedan.

http://eneo.mine.nu/up/loads/index.php? ... akluke.zip Fikk låne server til en kompis. Så dette er da filen fra TIS som skal ineholde endel info som du trenger.

http://webkat.mekonomen.se/inetkat/defa ... no&hregnr=

Da har jeg vært ute å lest av LIVE verdier av DDE. Legger ved 1 bilde av det jeg tror er verdier for LMM eller.no Det eneste som så litt rart ut var at "actual air mass" var veldig langt unna "specified air mass", stort sett hele tiden. Første bildet er på tomgang, og da er jo actual langt over specified. Men allikavel bevegde actual seg mye mindre enn specified. På full gass så kunne actual kanskje gå til 1000 og da var specified på 1200. Så totalt sett så var det veldig jevne tall på actual. Er dette riktig at det er verdier på luft som går inn i motor, per stempel slag, målt av LMM? De 2 andre bildene er en ny feilmelding som dukket opp. Ser jo veldig ut som defekt glødplugg eller rele. Noen formening om hva jeg bør foreta meg? Merker noen ganger at jeg må "kinne" i kanskje 3 sekunder før den starter. Gløding er nå så som så med, den gløder noen ganger, mens andre ganger ikke.

I utgangspunktet så vil ikke tectyl være dårlig på noen måte, sålenge det er gjort riktig. Forstår at du er skeptisk, men det er nå engang slik at du får garanti på jobben, om du følger opp jobben etter de foreskrevne årene.

Bare bytt oljen, den blir dårlig over tid.

Om du kjøper 120A så er du trygg.

Spiller ingen rolle med rustgaranti, da dette ikke er gjennomrusting. Mercedes har feks 30 år gjennomrustningsgaranti, men det er kun innenfra rust. De garanterer ikke at bilen ikke ruster, det er nesten umulig.

Jeg ville ha tatt en diagnose. Uten at jeg er overkvalifisert til å gjette, så kan det hende at du har dårlige glødeplugger. Men det trenger overhodet ikke å stemme. Ta en diagnose.

Antirustbehandling er en fin ting. Tectyl eller noe annet, det finnes veldig mange steder som jobber med dette. De hvite prikkene er salt, tror jeg. Om du vil fikse dette selv, så er det bare å pusse ned til blankt metall, grunne, lakke smøre feks tectyl over der igjen.

Da har du nok defekt dynamo.

Stort sett så vil ikke 30 profil på 20" ikke noe mindre gummi enn 40 profil på 18", det er like mye gummi, men ikke i prosent.

De skal passe overens med hverandre, og det gjør ingenting om du får mer ampere enn det som stod på. Bare ikke mindre. Koble fra batteriet ved jobb på det elektriske er standard.

Airbag var standard på siden foran og foran begge sider. Kunne kjøpe airbag bak på siden, men ikke standard forutenom 540i fra 1998, tror jeg. Mulig på 528i fra 1999-2000, veldig usikker. Xenon var opsjon på alle biler forutenom 540i fra 1998, tror jeg. Mulig at lysbildet er bedre på facelift xenon, men det vet jeg ikke. Jeg kjører med 520d og den har 136hk/280nm og det er helt ok, fungerer helt greit. Synes forøvrig at 525tds gikk akkurat like dårlig som 520d, men med en noe annen effektkurve, i pluss for 520d, syntes nå jeg da. Vet at mange er ueninge her, men det betyr ikke så mye da du uansett skal ha 525tds eller 525d.

http://www.alloywheels.com/tyrecalc.asp Med 225/60-16 som er standard så vil 255/35-20 resultere i -2,28% foran. Med 225/60-16 som er standard så vil 335/35-20 resultere i 9,77% bak.

Diagnose er veien å gå. Deretter deleskift.

Bensinmotorene til BMW er jo nærmest lydløst, på alle turtall, men bruker mye drivstoff i forhold til en diesel uansett kjørestil. Jeg merker ikke så mye til motor støy på min bil, selv med rekkefirer som bråker ulidelig mye, ref andre personer på forum. Eller støy er det jo, men desto fortere du kjører desto mindre plevd motorstøy, fordi vindstøy blir da et problem. Over 160 km/t så syners jeg motoren bråker endel, men mellom 60-160 er det OK. Dekkstøy er også et problem om man ikke holder seg til komfort dekk på OEM dimensjon, da feks Continental Premium contact 2. Har du mulighet til å velge sedan, så gjør det. Da en sedan bråker enda mindre en touring. Når det gjelder 525d vs 525tds så vil nok de fleste at brukerene her inne helle mot 525tds pga den er billigere i innkjøp og fungerer helt greit. Men en 525d er allikavel en nyere motor, med litt mindre støy og en vesentlig jevnere effektkurve. Jeg vet ikke om det er en annen automat kasse til 525d, om det er, så skulle man tro at den er å foretrekke. e34_525tds vil nok argumentere for 525tds, naturlig nok og han har masse kunnskap på disse motoren/bilene. Ekstra støydemping er ikke så veldig stort tema på e39, da det faktisk ikke er støy fra chassiet du hører, men støy fra ting utenfor. Så evt da må man dempe med ekstra ull eller hva man nå enn bruker. Touringen har oljefylte foringer fra traversen bak til chassiet, så det er lite vibrasjoner. Forsåvidt noen oljefylte foringer foran også. Ellers så vil jeg si at det er veldig vanskelig å definere støy, da det er subjektivt. Ikke alle er enig i det jeg har skrevet, og det er greit. Kommer jeg med åpenbare faktafeil så påpek det.

Man kan godt få veksler og lading, men da med annet utstyr. Må ha Alpine sitt adapter og CD veksler. At du ikke får lading kommer av at din touch er for ny.

DIS var ikke så vanskelig å lære, men jeg har ikke fått testet det fullt ut enda. Det er ganske så intuitivt å bruke. Kjører DIS gjennom VMware ja, synes det går sakte, men vil anta at det er BUS hastigheten som er problemet her, da noen moduler svarer raskere enn andre. Det er forsåvidt helt utrolig hva DIS kan lese av, og hva BMW faktisk vil at man skal kunne lese av! Jeg tror nok jeg må ta meg en stund med DIS i bilen for å sjekke hva jeg kan finne ut av, da det er veldig mye rart man kan se etter. Jeg setter veldig stor pris på deg, du har veldig mye kunnskap om spesielt dielsel, i forhold til mange andre her inne, samt veldig mye annen generell kunnskap. Og du deler gjerne med oss andre. Dette er veldig viktig for at bimmers.no skal virke! Takk for dine bidrag! Prøvde også litt med carsoft, og det er søppel i forhold til hva DIS kan. Ingen vettuge feilmeldinger heller.

Hallo Ja, jeg leste om EGR feilkoden på din oppdatering i tråden ja. Antar at dieselmating er OK, men vet jo såklart ikke. Jeg er det man kan kalle for "n00b" når det gjelder diesel motorer, og feilsøking. Jeg har selv DIS, noe som er BMW sitt verktøy, men det vet du jo. Har ikke diagnose hodet, men OBD kabel. Kan DIS lese av live verdier, eller er det en annen metode du tenker på? Vanlig voltmeter?

Nå har jeg lest igjennom tråden tid e34_525tds på nytt, og det kan jo se ut som kanskje en begynnende dårlig LMM, siden det er så ujevnt feil kommer. Leste forøvrig ut feilkoder med DIS, og det var 1 stk på EGR, men den er jo koblet ut, så antok at det var derfor den var der. Slettet den uansett, for å se om den kommer tilbake. Noen andre tips?

Hva i all verden skal du med en "nappete" clutch? OEM er best for vanlig bruk.

Hva er et tett turbofilter?

Hmm, mer enn hva jeg har fått med meg. Jaja, det kan godt hende det. De solgte det sist jeg var der, men det var jo i feb. 2010