Otis

Her er det jeg fant i BMW TIS. Lengden vet jeg ikke.

Ja, apropos kullfilter, hva skal man med det egentlig?

Det verktøyet som de beskriver på autopower er veldig bra, det fungerer helt greit, og gjør jobben rimelig og enkelt nok. Foringene sitter med et usannsynlig feste i traversen. Man må bruke M16 gjengestag som må smøres med grease eller linkende, uten dette så spiser du gjengene i stykker når du begynner å stramme til. Så plutselig løsner dem sakte men sikkert. Om jeg skulle ha gjort jobben igjen, så vil jeg tro at jeg hadde gjort det på rundt 1-1,5 timer.

Han skryter litt på seg ang utstyr og det der med bremsene, men bilen var jo absolutt fin da! Kanskje prisen går litt ned, men den var veldig pen.

Men da høres det ut som du gjør det riktig, at du velger å la verkstedet ta jobben. Det er simpelthen noen ting man ikke gjør selv

Gjør du jobben selv, akkurat slik autopower.se har beskrevet det, så sparer du vel 3000-5000 ekstra

8900,- 20000km, 70% på 4. året 26 år, kasko pluss, park i felles garasje, postnummer 7xxx. Nordic Insurance

Det stemmer det ja, 324mm bremser foran har denne bilen. Men om det kvalifiserer til minimum 17" felger, tror jeg ikke. Vet ikke, kanskje?? Men den bilen der har jo ikke M-pakken, den har jo bare muligens senket understell og M front fanger. Alt annet er jo vanlig BMW standard.

Nei. Såfremt at du da ikke mente M5 pakke Noe som originale M5 har.

Det sitter på toppen av støtdemper mot støtdempertårnet. Du må av støtdemper for å bytte dette.

Du kan sjekke om hardy skiven er defekt, uten å demontere deksel mener jeg. Du dreier ihvertfall bare mellomaksel rundt, og ser på hardy skiva om den også beveger like mye som mellomaksel. Rimelig greit.

Så absolutt, mest sannsynlig så vil du spare en hel del med penger bare der! (foringene) Og ja, det er www1095 slik både jeg og du har skrevet.

Da tro jeg du blir skuffet. Det går stort sett i standard bilder.

Jeg googlet bittelitt og i denne tråden http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=575900 så diskuteres dette litt. De har da brukt http://www.bmw-scanner.com/?page=bmw-sc ... 0〈=eng for å fikse en brukt LCM og de mener også at temper dot forsvinner når korrekt LCM kommer tilbake i bilen igjen. Og i ditt tilfelle så er det da nok med den nye LCM korrekt kodet. Såvidt jeg vet ja. Tar dog ingen reelt ansvar for evt gale svar

Det er mulig at jeg gjetter litt mye her, men trykkføler i innsuget er det noen som bytter en gang i løpet av livet til bilen. Om dette er stort problem tror jeg ikke, men den koster vel 800,- så det er ikke så dyrt. Men ærlig talt så vet jeg ikke.

Nei, alle nye LCM må kodes av BMW. Tamperdot er en lite merke som vil lyse ved siden av km merket ditt i OBC.

Slik jeg har forstått dette, så sjekker LCM lysene på 2 forskjellige måter, om det er xenon eller halogen. Så du trenger vel en type "wire-fix" som er en motstand før HID kitet, som gjør at LCM tror at dette er halogen. Dybvik trading selger dette, men helt sikker veldig mange andre også. Jeg ser nå at HMSW har svart før meg, men velger å la mitt svar stå. I tillegg så vil jeg også spørre tvold om det er lurt med 50 watt i grøftelys, da dette vil blende absolutt alle sammen, veldig kraftig.

Det som er veldig artig er at disse 4 store foringene koster kun 442,50,- per stykk fra koed. Varenummer www1095 og jeg kjøpte dem, og de er originale BMW, men kommer i uoriginale esker. (Det er stemplet BMW merket inn i dem på siden)

Nja, det kan den vel ikke. Jeg tenkte mer i retning av feil/dårlig blandings forhold mellom bensin og luft. Det er det som er dyrt.

Høres vel egentlig greit ut, da disse foringene er dyre sålenge de ikke er fra koed.no Om du vil så kan du gjøre dette selv, relativt enkelt. Men det forutsetter at du har tilgang på bukk, og har tilgang på forsåvidt simple verktøy. How to på travers foringene finner her; http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=188 Og en simpel how to på håndbrekk finner du her; http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=116

Såvidt jeg vet, så er det ny sensor som skal til.

Jeg personlig er skeptisk til denne chipe som det refereres til her. Da en chip som oftest ikke skal passe både en 2 liter og en 2,5 liter motor uten problemer. De 2 motorene har jo helt forskjellige verdier på nesten alt, foruten AFR? I tillegg så er HK anslaget særdeles optimistisk, såvel som nm anslaget. Hadde jeg vært i posisjonen til TS, så hadde jeg ikke montert chipen uten å være sikker på at den faktisk ikke kan ødelegge motoren. Det er fordi dette ser noe "jalla" ut.

Nja, det er vel ikke helt normalt. Men det er vanskelig å si om det er defekt hardy skive eller defekt differensial, da begge 2 vil bevege på seg ved dreiing av mellomaksel. Men om du løfter opp bilen eller kommer deg under den på en måte, så vil du kunne se om hardyskiva er ødelagt ved dreiing av mellomaksel. Jeg kan også si det at det er veldig sannsynlig at det er defekt hardyskive, da diffen ikke går i stykker så veldig ofte. Min hardy var helt mosa etter ca 215000km. Hadde 2-3 cm slakke i innfestningen til mellomaksel. Det klonka noe jævlig!

Det kan være greit å merke seg at temp føleren bruke lang tid på å korrigere for temperatur forandringer, når bilen står i ro. Hvor ofte den oppdaterer seg vet jeg ikke, men kanskje rundt 2-3 timer mellom hver gang. Mens når bilen ruller så skjer det bortimot hver 2-3 sekund, om ikke oftere.

Stemmer. Denne M51 motoren kom i E34 i 92, som verdens sterkeste dieselmotor. Opel kjøpte motoren av BMW til å bruke i Omega fra 95... Men det som er litt artig, er at Opel kjøpte motoren slik du sier. Men de fikk en annen dieselpumpe, og fjernet intercooler på tidlige modeller. Det som er enda mer artig er at det er nettopp dieselpumpen som har en tendens til å feile over tid. Og ikke motoren i seg selv.