hsd

Er ikke helt sikker på data må jeg innrømme, men det står en tabell på plastikkpakka den er levert med over hva den filtrerer og i vilken grad. Fordelen med utskiftbare filter er hovudsaklig økonomiske fordeler.

chlas ohlson selger 3m sine til 499, dem tar det meste. Minuset er at etter 30-40min er det lett for at det samler seg så mye fukt i filterene at man "spytter". Spørsmålet er hvor lenge du skal bruke dette, er det kortere perioder er dem gull. Jeg bruker aldri slike enkle støvmasker av papir siden jeg blir regelrett forbanna av dem (jeg jobber derimot somregel med vernebrilller, så papirmasker er uaktuelt pga dugg). Er foreksempel samme maskene jeg bruker i nordsjøen når jeg jobber med h2s, naturgass og generelt alt som er en million ganger værre enn noe du bruker innenfor detailing ivertfall. Jeg ville ivertfall brukt en slik en dersom du jobber mye med avfetting, både pga støvmaske ikke tar slik, og pga man faktisk kan leve med 3m sine masker. Til polering klarer du deg nok med ei støvmaske med utslippsventil. Det neste steget er jo maske med utskiftbare filter eller ei enklere friluftsmaske, men friluft koster jo fort noen lapper og er litt mere krevendes å arbeide med. NB: Det er en ting å bli litt lett i hodet av løsemiddler, men den ekte skaden merker du ikke før det er aaaalt for sent.

Sjekk overføringsleddet i rattstammen, vet en del med eldre e46 har opplevd at det er slark i dette.

Slike rustbobler kan stå i evigheter bare du får gnura inn baksiden med ettellerannet stoff som tectyl, owatrol eller hva du vil. Bare ikke pirk i lakkbobler slik at det går hull Er somregel hull fra fabrikk som det sitter plastikkpropper i, somregel sitter di i det bakre hjulhuset slik at man bare kjører slangen rett innover kanalen. Eventuelt bare borrer man egne 6mm hull og plugger de med propper fra biltema. Spørsmålet er hvor langt det er komt, dersom alt er rent og pent er tectyl somregel det beste, er kanalen rusta innvendig bør man heller bruke mere i retning av oljebehandling siden den i større grad "kryper" "Fluid Film" er foreksempel ett produkt mange har hatt godt erfaring med : http://www.fluid-film.no/ følger vell med slange og alt på spraybokser, så det er bare å løfte av proppen fylle kanalen og plugge igjen. Det som er så lurt med slikt iforhold til tectyl o.l, er at det aldri størkner og "kryper" på samme måte som vann kryper utover ei avis som man søler på.

10 000 - 15 000 synest jeg, prisen på e36 har regelrett stupt de siste årene. Spørst jo hvor mye som må lakkes, rust og generell tilstand. Vanskelig å si, er bilen grei utenom fronten med antispinn, ac etc er jo den egentlig verdt mere, men det er jo bare synsing uten bilder.

Ja det går fint, men det er ikke det samme dashboardet i de forskjellige modellene. Coupe har eget, touring/sedan deler (mener jeg) og compact har eget. Prefacelift/facelift går omhverandre, facelift løfter derimot interiøret med 10 år siden det er mye rundere i formen.

Se om du får holdt igjen med ei rørtang på akslingen, husk at det ikke er noe nytte i å dundre løst, la den slå 2-3 slag, stans 2-3 slag, stans til det løsner. nb: husk at slike topplager i utgangspunktet ikke er lov uten tuv på selve lagerene, så dersom du har oransje k-sport elns så lakk dem fort og galt svart slik at dem ikke stikker seg ut like mye.

Trenger jo ikke gjøre allverdens ut av det. Har du tilgang til kompressor så kan du kjøpe deg ei billig tectylsprøyte og noen liter tynn tectyl, så vasker du bilen under og sprøyter der du kommer til og innvendig i kanalane. Det er kanaler som normalt knekker eldre biler som nevnt, så alt du gjør vil egentlig kraftig forbedre dette. I kanalen er det ikke så fryktelig farlig hva du bruker, bare det "kveler" rusten som er der (for rust er der garantert). Nå veit ikke jeg hvor nevenyttig du er, men noen små helgeøkter med småpusling gjør fort mye med levealderen til bilen. Det viktigeste er derimot å holde bilen ren, ett kjennetegn jeg alltid ser på opprustne biler er at det ligger en halv centimeter med sand, skit og salt på undersiden. Sjekk også dreneringshull på dører, og har du noe tull med rust i baklukefalser etc så prøv litt selv, poenget er at selv om du kanskje ikke klarer å reparere det, vil du nok ikke ha noen problemer med å bremse det kraftig.

indre styreledd som nevnt lengre oppe, det er som en uniball og lager akkurat slik metallyd. Selve kula blir somregel bare slakk og lager ikke lyd.

er bare ene på min ivertfall. Har du acetylen/oksygen evt propan tilgjengelig? det er overhode ingenting som er bedre enn varme når man kjemper mot rustne eksosbolter. Prøv det, eventuelt uten i kombinasjon med to store rørtenger så kommer den nok.

fikk ett veldig godt inntrykk av den bilen fra annonsen ivertfall Panserbh har jeg derimot aldri skjønt meg på, det er jo designa for å forhindre steinsprang under lengre turer(?). Skjønner ikke poenget med den til daglig, blir jo som å kjøre med banefelger året rundt. Skal du skille deg ut så bygg en flott bil, ikke kast på alt slags rart.

Bak kan det justerest originalt med eksentrisk bolt på nedre stagene mellom hjuloppheng og bakre travers. Fremme må du kjøpe justerbare topplager, men dette er ikke lovlig, ergo du kan ikke godkjenne senk i norge dersom kontrolløren slår seg vrang

Koster enorme summer å ha folk på rigg, dem som ikke må være offshore, er ikke offshore. Det er også ofte så pass med krig om sengeplassene at man sender i land fagarbeidere som har normal turnus for andre fagarbeidere som har en jobb med høyere prioritet. Grovt kalkulert uten noen andre data enn egne erfaringer, er 90% av mannskapet på en rigg fagarbeidere/utfører fysisk arbeid, 6% ledere/planleggere og 4% ingeniører/diverse.

Uff, det å sitte stille på jobb takler ivertfall ikke jeg. Da går tiden alt for sakte

Ikke dersom du viser bilen i forsvarlig stand slik du skal gjøre.

maling av synlige komponenter er 240 territorium, kjøp farger ment for bruk på tekstiler og sealer.

Fordelen er at man får justere mutteren lengre opp iforhold til samme høyde man kjører med til vanlig, med andre ord så får man mere fjøringsvei og slipper å kjøre med demperene helt i bunn. I.o.m at du har m3, må jo du kjøpe eksentriske som flytter cambern, ikke sentriske slik jeg linktet til. dem bygger derimot like mye da. org e36 (se avstand fra lager til anlegsflate mot karroseri) https://www.google.com/search?q=top+str ... 1000%3B750 justerbare (nå er jo k-sport noe jall, men du skjønner jo poenget da) https://www.google.com/search?q=top+str ... B1024%3B68

usikker på lakken til koed, men lakkforhandlere blander vanlig sprøytelakk på boks, slik at du kan lakke selv. Da lakker du basen med vannbasis, og 2 komponent klarlakk.

det spørst jo helt på tilstanden på topplagerene dine, er dem gode som nye er det jo ikke noe poeng i å bytte. Justerbare topplager bygger jo bare 2-3cm iforhold til normale som fort bygger 5-6 cm da, så kan jo kjøre mye lavere med det.

Svinkjøring er en ting, det han drev med var mange, mange nivåer over. Han utsatte andre for det som skjedde med ham uttalige ganger, så noe sympanti får han ikke.

koed.no

sjekk om det er frest flater akkurat over belgen slik at du får på en fastnøkkel rett over gummibelgen.

Henger nok i stor grad sammen med det at dem som kjøper seg bmw skal ha bil, og dem som kjøper opel o.l skal ha ett kjøretøy. Når det gjelder rust er det understellsbehandling og underspyling som gjør 95% av utslaget. Har jo vert flere 1 serier og nyere 3 serier oppe på forumet som ser ut som en e30 fra 87 under for den del.

Vet somme biltilsyn opererer med at du må ha tatt 4hjulskontrollen max 30 dager før kontrollen, bare til info.

biltemaspacerene bruker jo man kun for å finne ut hvilke dyrere spacere man skal kjøpe, ssc sine er lagd til hver modell, så dem sitter perfekt sentrert.