Alpejohn

Haha

Må vel justere staget da.. For og få den til og "tro" at bilen er for høy.

Var ikke meningen og være nesevis.. hehe Men det ender ofte sånn da. heh Ville hvertfall gått for en R6, ikke R4. For og få bmw lyden.

Hør med Marius valsespesialisten, han mener jeg på reiser litt frem og tilbake.

Så stor som mulig! Kjøper du en 316, 318 osv så går det kanskje et par mnd så er du tilbake på forumet her og spør om det er mye styr og sette inn 325 motor osv. Og så får du høre at hadde du bare kjøpt stor nok når du først skulle kjøpe så hadde det blitt MYYYYE billigere. Sånn, der har du hendelsesforeløpet om du velger for liten motor.

Du har EDC med nivåregulering ja. Får en ny sachs demper i tyskland for 700 euro, hos car-parts24 slipper du og betale 19% VAT, og betaler kun norsk moms. Blir jo fort 6000,- pr demper da. Har lest om at folk får de overhalt, men vet ikke hvem som gjør sånt. Kan da ikke være rakettforsking? Kanskje høre med bmw om de vet noe..

Hm.. Vet igrunenn ikke selv, var bare nyskjerrig.. hehe Trodde ikke det var vanlig og bytte noe stabstag/hundebein når man senker? Stabstaget vrir seg vel bare litt rundt? Men vet folk ofte lager stag selv med unibolt osv..

Kjøper du orginale dempere koster det ganske mye, men kjøper du "orginale" sachs dempere blir det fort mye billigere.. Byttet selv for et par år siden, fy flate så go den ble å kjøre etterpå! I forhold til det den var da.. Men syns det er helt perfekt, ikke for stivt og ikke for mykt.

Må man ha kortere stabstag for og senke? Eller er det "hundebeina" du tenker på`? hehe

Kortere stag? For og gjøre hva?

Må vel kanskje slettes, selv om det sies at det ikke skal være nødvendig.. Vis du søker på google så finner du nok en del om dette, har sett alt fra, "hold på bremsa og slå på tenninga i 30 sek" til at man må gjøre det med diagnose, eller at den slukker selv. Med meg var den borte når jeg slo på tenninga etter bytte..

Clutchplata mi var også fjæret.. Men det virket ikke som det hjalp noe..

Jeg bytta clutch å svinghjul på den gamle V70 2.5 turboen jeg hadde, fra dobbelmasse til letta singelmasse å sachs racing trykk plate. Den dura som FAEN nå lavere turtall, selv nesten uten belastning. Var helt kriminelt! Og det bråka! Hørte det godt utvendig også. Han jeg kjøpte det i fra i sverge sa han hadde aldri vært borti det før..Men jeg har mine tvil. På den tiden forsto jeg ikke helt hva det var, men er ganske sikker på det var pga svinghjul osv. Det gikk meg på nervene helt fra den dagen jeg fikk i hop bilen og tok den i bruk til den dagen jeg solge den. Der hadde jeg 3" downpipe å rustfritt ferrita med doble potter, så det dura en del inn i bilen også. Men denne lyden kjentes i hele bilen. Er det fare for og få noe sånt, hadde jeg holdt meg langt unna! Det er hvertfall mitt tips. En kompis av meg som hadde en S2, han kjøpte clutch å trykkplate fra, var det 044 motorsport det het? Tror det var noe audi greier. Men de hadde clutch til mange biler. Den var utrolig lett og trykke inn, veldig god å kjøre med og tålte en del hk. Edit. 034 motorsport var det, og clutchen het SPEC.

Ja det går selvsagt an. Sent fra min Nexus 5 via Tapatalk

Det var akkurat det jeg mistenkte. Det samme med lemforder. Girkasse festa mine var av det merket, eksakt likt merket så de orginale, men hadde slipe merke der det orginale hadde bmw logo. greit og vite sånt. Sent fra min Nexus 5 via Tapatalk

Jeg bytta når jeg kjøpte bilen, ca 5 år etter fikk jeg problem med varmen igjen.. Bytta begge termostater og problemet ble fiksa. Men blir den da tydelig seinere varm med denne oppgraderingen? Nå har webastoen min streika å, etter fem år.. (i mitt eie) Så skal overhale i sommer forhåpentligvis. Sent fra min Nexus 5 via Tapatalk

Hm.. Det høres interessant ut. Så da slipper man altså og drive og bytte termostaten, selv når man har blokkert EGR? Sånn jeg har forstått det, så blir bilen treigere varm om termostaten er gåen, selv med blokkert EGR? Da er jo dette en grei oppgradering..

Vet ikke om dette gir noe mening, men jeg var fryktelig plaga en gang det var veldig billig diesel og det var lang kø, samt det sansyneligvis hadde vært mange som hadde vært der og fylt. Da fikk jeg nesten ikke fylt noe i det hele tatt, måtte fylle en liter i minuttet, måtte bare gi opp. Dagen etter fylte jeg på samme plass, på samme pumpe og fylte full tank fort som f.. Leste noe om skum og bobler i tankene når det er mange som fyller en eller annen plass, men vet ikke om det har rot i virkeligheten.. Men rart at jeg hadde så store problemer da det var mange som fylte..

Hva er det omfattende problemet? Nå ble jeg nyskjerrrig..

Hull på en slange fra turbo til innsug kanskje.. Dette er vel egentlig et teknisk spørsmål, og ikke koding og diagnose.

De har vel byttet til LCM3 da..

Dette sliter jeg også med av og til på min E39.. Kan være et helvete.. Et par tilfeller jeg bare har måtte gi meg på det og dra hjem med et par liter..

Jeg bytta hardykobling på E39'en min i fjor, den var fra febi. Den var identisk(!) merket med den orginale jeg demonterte, alle tall stemte. Bortsett fra der den orginale hadde en bmw logo, der hadde febi et slipemerke......

Etter noe sånt så er det jo strengt tatt IKKE lurt og prøve og starte.......

Jeg opplevde svært myk og ekkel pedal når jeg fikk varsel om og sjekke bremseklosser. Trodde jeg hadde lekkasje eller noe, men det var tydeligvis sånn det blir når lampen lyser.. Kunne trykke pedalen ganske langt inn i forhold til før lampen lyste..