bmwmann24

Noen som har noe liggende? Coil, clutch, syl og stempel evt 125 stempel og sylinder? Forgasser og svanehals er og av interesse.

Her er bilene våre, bildet er tatt nylig. Bmw til høyre er min. Fikser klenodiet til dama, en snart 30 år gammel mærsje som har fått seg en god gjennomgang av nye deler, lakk og service de siste 2 årene. Det var ikke mye som var bytta på den for å si det sånn, olje og diesel rant ut av alle kriker og kroker og bilen vinglet veldig da alle foringer og stag var dårlige. Bilen har stortsett blitt brukt i finnmark/troms. Så rust under, eksisterer nesten ikke. Bilen er en MB250D Automat. El-vinduer, el takluke, abs og servo:) Jeg har sveist bak under lampene og fått dette spakklet og lakkert. Gjort dette på studentbudsjett så det vanker neppe noen priser akkurat. Siden bilen ikke skal selges, så spiller det ikke så stor rolle for meg og samboer. Bilen har rullet 542000km pr. i dag og virker tight og fin. Har nylig bytta ut diff, da den andre hørtes ut som en torturert katt. Kun en årsavgift igjen ala 3500,- så trer den inn i veterantilværelsen og blir veldig billig å eie Har på 2 år gjort følgende med bil. -bytta diff, nye tetninger og ny olje på den og den er malt rød:) -Alle traversforinger er erstatet med ekstra holdbare foringer som taxier bruker -Foringer til diff. -Ny dynamo, kraftigere batteri 900amp og 90ah. Ny reim, løpehjul, strammehjul. -Simmering på veiv. -Alle bremseskiver, klosser, parkbrekk-kit, waiere, og 2 nye calippere bak! -Stabstagforinger foran, komplette styrestag, hjelpesnekkeforing rep.kit! -Girolje m filter. -jevnlige olje/filterservicer på motor. -Bremseveske. -Sveist nye plater inn bak, under lykt. -Bytta ut originalt beige stoff interiør med sorte stoler og baksete med sort teppe og dørsider:) -Fixa ny el-heis mekanisme i førerdør, nye dørstoppere. -O-ringer og brikker på ventilene til dieselpumpe! -Hvite blinkere foran og bak. Fortsatt orange på skjermene. -Nye dempere bak (gass) og fjærer (bilstein) -Alle dørlåser og koffertlås. -De fleste stag og foringer i bakstillingen. -Hardy, mot girkasse, bakre ble bytta for 6-7 år siden. -Motorfeste, førerside. Veske/gassfyllte. Lager det kjente "klunk" lyden når man stopp/starter. Skal bytte på pasasjerside og. Bytta nesten alle stag og foringer. Lakka med underskyddspray, tynn type. Ble en del overflatearbeid. Ble passe fornøyd med jobben. Vanskelig med spraylakk. Bytta ut dette interiøret. Til daglig daglig henger det 2-3 Vag inne, Sann mine ord, passat og audi er det værste i verden. Har hatt en e61, et par e39 og et par e34 inne. Skjeldent, så det er ekstra stas når de først er inne:) For tiden står en e34 m5 inne som behøver mye stell. Nyere Mercedes har det og kun vært et par innom. Har en m5 innom:) 250d, rent og pent. Maskinverksted og en medstudent. [ Polerte bilen og det ble en snodig farve, grønn/blå/turkis/lillaskjær? Neste prosjekt. Har samlet inn en del, men behøver ennå fjærer, dempere og diverse saker for og få 5serien ferdig.

Biltema har, de har målere for alle formål:) Kvaliteten er nok ikke allverden, men det koster vel sikkert 1000,- + for en komptest hos verksted.

Ventiltetninger kan det være, det bruker å vises særlig på morgenen når bilen har stått over natten f.eks. Oljen trenger gjennom tetningen og du får en blåsky bak når du starter doningen. Veivhusventilasjon er jo veldig typisk også på så ny bil. Prøv Otis sin metode. Om stempelringer er gåene så har du lekkasje hele tiden. Ta en komptest, og etterpå setter du litt olje ned i plugghullet. Om du komp øker på det aktuelle sylinderet så har du elendige ringer (kanskje litt usannsynlig på din som bare har gått 160.000km)

Ikke kjøp kina turbo fra ebay hvertfall. De faller i fra hverandre etter noen dager. Kjøp heller en brukt kvalitets turbo som garrett fra tyskland på ebay. Ny koster litt mer.. Bytteturbo som nevnt over her virker ikke dumt heller.

Dette blir litt som at motorfeste på førersiden blir fortere utslitt enn det andre festet siden motor går "medurs" og det røyner mer på førerside. Beklager OT, jeg måtte få det med siden jeg har dama sin MB inne på bukken nå og fant ut at motorfestet mer eller mindre er redusert med 50% Jeg kjøper forklaringen til GSfyren om at det røyner mest på høyre bakhjul.

Hvis du har mulighet for garasje/verksted så mener jeg at du bør prøve! BMW er fine biler å bytte motor på. Du behøver ikke være verksmester for å bytte motor. Så lenge du monterer inn identisk motor, altså en som er bygd for automatkasse så blir dette bra. Du beholder jo hele ledningsnettet som du har på motoren, det blir strax mye enklere. Ta omså bilder over kontakter eller merk de med forskjellige el-teip farver så blir monteringen straks litt lettere. Husk at det er tunge saker du skal flytte på, ikke ligg under der og mist alt over deg. Sikre bilen skikkelig med paller eller støttebukker. Og fest motor skikkelig til redskapet. Info og DIY (Do It Yourself) finnes det mye av på nett. -Uten å ta ned front først, automatkasse står igjen i bil. Konverter er montert med 3 skruer til motor. Du må vri på veiv(stor kopp front på motor) for å få alle fram. På mb f.eks må man vri de til nedeste punkt på motor/gir for å løsne bolt. Her ser det ut til at du må av med startmotor for å finne boltene.

Ved dårlige traversforinger blir bilen som en orm etter veien, kan og smelle litt da travers banker i chassis ved deffekte foringer. Jekk opp bilen å bryt mellom traversforingen og chassis med et brekkjærn. Man merker fort om hele bakstillingen er løs. Typisk på eldre bmw`r. Høvelig om man kjøper poly-foringer, de smetter man bare rett dit. Få ut de gamle er jo et liv, men det kurerer man med en 6pakning heineken;) Diffen smeller i chassis om foringene der er gåene.

Er det beinkaldt ute så er det fint med tynn helsyntet 0W40, men på sommertids tid er det hipp som happ om du har 5 eller 10W. Super 3000 mobil1 er en go allrounder ellers:)

Bra du fikk fikset, ikke kult når bilen høres ut som en sjark. 10-12.000km på skikkelig olje er vel ikke ille? Kommer jo selfølgelig an på hvordan motor og hvilken tilstand. Jeg bruker og 10-40/5-30, men mobil1 sin er billigere en castrol så jeg kjøper den. Biltema olje bruker man til flushing bare:p

Man kan suge opp gammel motorolje via peilepinnerøret, det fungerer bra. Mulig de ga blanke i å bytte filteret ditt, evt at de glemte å starte motor for å fylle filter. og deretter etterfylle. Virker som at de "glemte" å bytte bremseveske hos deg, eller at de satte trykk på bremsepedal og bare sugde ut gammel veske og fyllte opp ny? Vet at hvis du skal bytte calipper/slange bak så kan du sette trykk på pedal, så renner det ikke ut bremseveske.

Hehe, fint at du fikset problemet. Ja, de rareste ting kan skje med bilen med litt falskluft bare.

På pinne 16 skal du strøm konstant via sikring F43(5amp) På pinne 1 skal du ha strøm når tenning er på via sikring F30(7.5amp) Eller du kan ha dårlig kontakt ved obdstikk/ECU evt ledningsbrudd en plass.

Prøv å etterstram tennpluggene, hadde lignende lyd på min m50. Om du mistenker eksoslekkasje så stikk neven nedi der og kjenn etter varmluftstrøm.

Oljeservice med filterbytte: 6.5l Oljetrykk: 4Bar Ellers litt info om b25 Antal cylindrar Typ: 6/DOHC Cylindervolym cm³: 2494 (2476) Kompressionsförhållande :1: 10,5 Blyfri bensin : Ja Oktantal RON: 95 Tändsystem Märke: Bosch Tändsystem Typ: Motronic M3.3.1 Tändsystem Beskrivningar: Map-DI Triggningspunkt : Vevaxel Bränslesystem Märke: Bosch Bränslesystem Typ: Motronic M3.3.1 Bränslesystem Beskrivningar: MFI-s Luftmätare Typ: Luftmassamätare Kombinerat styrdon bränsle/tändsystem : Ja Datalänkanslutning : Ja Tändsystem Tändspole Märke: Bosch Tändspole Typ: 0 221 504 410 Matningsspänning + med förkopplingsmotstånd V: 11,0 Primärmotstånd Ohm: 0,3-0,5 Tändningsföljd : 1-5-3-6-2-4 Bild Fördelare (tändmodul) Märke: Bosch Fördelare (tändmodul) Nr.: (0 261 200 403) Testförutsättningar Testförutsättningar : Autodatas Anmärkning Grundtändläge - FÖD °Motor/varv/min: Icke justerbar Förställningskontroll °Motor/varv/min: Kontrolleras av motorstyrdon Tomgångsvarvtal varv/min: 700±40 Icke justerbar Oljetemperatur för CO-provning °C: 60 CO-halt vid tomgång - avgasrör Vol.%: 0,5 Max Icke justerbar CO-halt vid tomgång - mätutag Vol.%: 0,7±0,5 Icke justerbar HC-halt vid tomgång ppm: 100 CO2-halt vid tomgång Vol.%: 14,5-16 O2-halt vid tomgång Vol.%: 0,1-0,5 Förhöjt varvtal för CO-test varv/min: 2500-3000 CO-värde vid förhöjt varvtal Vol. %: 0,3 Lambdavärde λ: 0,97-1,03 Tändstift Tändstift Originalmonterad typ: Bosch Tändstift Typ: F7LDCR Elektrodavstånd mm: 0,9 Tändstift Märke: Autolite Tändstift Typ: 3923 Elektrodavstånd mm: 0,9 Tändstift Märke: Beru Tändstift Typ: 14F-7LDUR4 Elektrodavstånd mm: 0,9 Tändstift Märke: Bosch Tändstift Typ: F7LDCR Elektrodavstånd mm: 0,9 Tändstift Märke: Champion Tändstift Typ: RC8DMC Tändstift Märke: NGK Tändstift Typ: BKR6EK Elektrodavstånd mm: 0,9 Bränslesystem Kontroll/Justeringsvärden Ventilspel - inlopp mm: Hydraulisk Ventilspel - utlopp mm: Hydraulisk Kompressionstryck bar: 10,0-11,0 Oljetryck bar/varv/min: 4,0 Kylarlock bar: 0,90-1,10 Termostat öppnar vid °C: 88 Remspänning (intryckning) - luftkonditionering mm: 0,9-1,1 Smörjmedel och volymer Åtdragningsmoment Cylinderlock, instruktioner : Bild Cylinderlock Byt skruvar: Ja Drag åt: 30-32 Nm Drag åt: 90° Drag åt: 90° Övriga motoråtdragningsmoment Ramlager Byt skruvar: Nej Ramlager 1. moment: 20-25 Nm Ramlager 2. moment: 47°-53° Vevstakslager Byt skruvar: Nej Vevstakslager 1. moment: 5 Nm Vevstakslager 2. moment: 20 Nm+70° Oljepump till cylinderblock : 22 Nm Oljetrågsskruvar : Autodatas Anmärkning Avtappningsplugg för oljetråg : Autodatas Anmärkning Svänghjul/drivplatta : 113-130 Nm Kopplingstryckplatta : Autodatas Anmärkning Vevaxelremskivans/dämparens centrumskruv : 390-430 Nm Kamaxelhus/lageröverfall : Autodatas Anmärkning Ventilkåpa : Autodatas Anmärkning Inloppsrör till cylinderlock : Autodatas Anmärkning Utloppsrör till cylinderlock : Autodatas Anmärkning Tändstift : 30-33 Nm Lambdasond : 55 Nm Knacksensor : 20 Nm Åtdragningsmoment för chassi Framnav : 290 Nm Autodatas Anmärkning Baknav : Autodatas Anmärkning Styrstagsled : 33-40 Nm Bromsskiva till nav Fram: 16 Nm Bromsoksfäste Fram: 28 Nm Bromsok/fäste till nav Fram: 110 Nm Bromsskiva till nav Bak: 16 Nm Bromsoksfäste Bak: 28 Nm Bromsok/fäste till nav Bak: 67 Nm Bromssköld till nav Bak: 65 Nm Hjul : 120±10 Nm Autodatas Anmärkning Start och laddning Batteri V/RC (Ah): 12/80 (50) Startmotor Märke: Bosch Startmotor Typ: 0 001 108 115 Max startmotorström A: 135-165 Generator/spänningsregulator Märke: Bosch Generator/spänningsregulator Typ: 0 120 469 967 Reglerspänning V: 13,5-14,2 Dimensioner, bromsskivor och -trummor Min skivtjocklek innan byte krävs - massiv Fram: 10,4 mm Min skivtjocklek innan byte krävs - ventilerad Fram: 20,4 mm Min skivtjocklek innan byte krävs Bak: Autodatas Anmärkning Tjockleksvariation Fram: 0,010 mm Tjockleksvariation Bak: 0,010 mm Kast hos bromsskiva Fram: 0,20 mm Kast hos bromsskiva Bak: 0,20 mm Minsta beläggstjocklek Fram: 3 mm Minsta beläggstjocklek Bak: 3 mm Minsta backtjocklek Bak: 1,5 mm Parkeringsbromsens rörelseväg Antal hack: 7 Luftkonditionering

Bruk Febi. Så elendig er de ikke. GS har de jo i lagerhylla. 25,- termostat fra ebay derimot..

Måtte du ha starthjelp for å få start? Dårlig batteri (som nevnt over) gir deg en masse el-problemer. Har sett e39 med rare el-feil grunnet batteri, kan tenke meg at din er enda mer følsom for riktig batterispenning. Lader bilen som den skal? Mål batterikapasitet, enten ved å bruke multimeter eller få det testa på et verksted. PS: Biltema sine AGM batterier er rimelige og de har 4-5års garanti.

Pelicanparts E90 DIY

Har du høyt oljeforbruk? Hvordan farve er det på eksos? Det kan og være kondens i eksos, om du driver med mye småkjøring. Ta bilen ut på et par mils kjøretur og kjør ut girene. Det fjærner og "majones" i oljelokk/peilepinne som kommer om man driver med mye småkjøring. Kjør ned en bakke på motorbrems i f.eks 3.gir, gi gass i bunnen av bakken. Kommer det en blåsky da så har du en god indikasjon på ventiltetninger blant annet. Om du ikke har en sky av røyk etter bilen eller et unormalt høyt oljeforbruk så tror jeg ikke du skal bekymre deg så veldig mye. Veivhusventilasjon er en viktig service nå til dags. Det finnes filtre og ventiler på mange av dagens biler som går tett og høyt oljeforbruk, ujevn gange og feilmeldinger gis. Jeg tok utgangspunkt i en 2000 mod 523 på gsbildeler, her finner du gode delefilmer på alle delene dine.

Bra!

Du får kjøpt en "komptest" på f.eks biltema:) Vreng av en tennplugg og hold testern mot tennplugghullet/skru tester inn i plugghullet, mens kompisen din kjører på startmotoren, da får du opp et tall (10-12)?? Det sylinderet som har lavest verdi etter test har enten: dårlige stempelringer, ventilseter, sprikk osv osv.. Høvelig verktøy som ikke koster all verden!

Kun på kald motor det ryker? Ja, det kan være ventiltetninger. Hvis toppen/ventilstyringer er gode, så kjøper du ikke ny topp/motor kun for å bytte ut ventiltetninger. Man river av toppen, setter et verktøy på ventil og presser ned fjæra, tar ut låsesplintene (2 halvmåner), så kan du ta av ventil. Ventiltetningen nappes av med en tang, evt et spess verktøy. du banker forsiktig på ny ventiltetning med en 11mm kopp og monterer sammen igjen. HUSK: Ikke bytt om på ventilene. Ventil på sylinder 1 SKAL tilbake der den var. Ventil blir "gifte" med ventilsetene og skal monteres tilbake på sin respektive plass igjen. Om du ikke har gjort dette før, så bør du lese deg litt opp på topparbeid, alt skal strammes riktig igjen og du har vel en for for VANOS på din, så er nok ikke gjort på 20 min. Det finnes midlertidig MANGE videoer på youtube om denne jobben. Ofte når man har hele toppen i filler så bør du få slipt ventilene og setene. Om du har mulighet å få planet toppen, så er det et godt pluss:) Flere her inne som har konvertert en 2.8l nedi sin originale 2.0/2.3i.. Du må nok finne på noe med startsperre osv. Vet ikke om du bare kan bruke din 2.3 styreenhet, men det kan googles.

Lyser ladelampa når du setter på tenningen? Hvis ikke, så sendes ikke spenning til regulator. Jordfeil kan det og være en plass. Lad batteriet og ditt godt opp, gå over kabler og mål på nytt.

-Vacuumlekkasje ved innsug -O2 sensor(er) -en coil/tennplugg som fjusker? Sportseksos og luftfilter skal ikke lage motorlampe, finnes vel flere folk som kjører med samme oppsett som du til e39? Napp av en og en coil, om motorkarrakter IKKE endrer seg så har du funnet deffekt coil/tennplugg. Får du ikke opp hvilken sylinder som ikke tenner?

Ser ut som et bra utgangspunkt! Lykke til med salg:)