__Frontansicht_22._Mai_2011_Dsseldorf.jpg.5e82d43fa7025c47765dc5220bc0cf44.jpg)
ogee1
-
Innholdsteller
2210 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
4
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av ogee1
-
Som @Otis er inne på, er det kjapt å sjekke det, da. hvis jeg ikke husker feil kan du skru ut glideboltene uten å ta av noe annet. Sjekk en av gangen. De er sannsynligvis litt møkkete, men uten hakk eller tydelig slitasje. Rart om ABSen skaper varmgang, synes jeg.
-
Ja, min erfaring med E87 er at det er lite problemer med glidebolter som henger. Bare å passe på at gummipakningene er hele og sitter på plass.
-
Jeg måtte oppdatere software på konas 2011-modell for å få kodet så bilen husket innstillingen av auto start/stopp. Vet ikke om dette kom i 2012 eller seinere.
-
Jeg synes dette er noe av det bedre jeg har sett fra BMW i det siste. Litt justeringer, så kan det bli ganske bra. En ulempe med disse brede skjermene, dog. De gir ikke noen følelse av å sitte i en sportslig bil. Passer best i en familiebil, MPV eller andre "nyttekjøretøy".
-
Eventuelt kan vi ha dette som er ren ryktetråd og diskutere designet i en egen tråd?
-
Jeg hadde ikke tenkt å snakke om andre merker enn BMW en stund, men så dukket dette bildet opp. Sorry! Men det er en viss relevans til E60-diskusjonen. Det som i følge Chris Bangle gjorde E60 så vellykket var bruken av "negative surfaces". Jeg synes det er noe av dette som gjør Audis e-tron GT så vellykket også. Det er noe av det jeg savner på de nyeste BMWene, de "innhule" partiene blant annet på siden av bilen.
-
Jeg var slått ut på grunn av ryggproblemer da bilen tok kvelden, så den ble tauet til verkstedet og fikset der med bare originaldeler. Det er noen år siden jeg hadde bilen nå, men med 15% klubbrabatt syntes jeg ofte at det var så god pris på originaldeler at jeg brukte det på mange ting.
- 24 svar
-
- 1
-
-
Høres smart ut, men som du nevner greit å vente til du eventuelt får problemer. Min 120d var ikke mulig å få start på i 20 minus med bare en glødeplugg som virket. Kvernet bare rundt på starteren til batteriet døde.
-
Det er vel kuleledd på staget til sensoren, så det går an å vippe det av og skyve armen opp og ned for hånd for å se om høyden på lysene endrer seg. Men først, se nøye etter at ting ser i orden ut og at det ikke er mye møkk eller skader på ledning.
-
Det som bekymrer meg er at neste generasjon 3- og 5-serie, 850 osv. får samme design som de modellene vi ikke liker i dag. Hva er igjen av BMW da? Jeg synes det er rart hvis de beholder det flotte, klassiske, designet på de nevnte modellene og en annen designretning på andre modeller. Tror jeg må få kjøpt meg en 1M eller en E82 135i før massene begynner å skjønne hvilken vei dette går.
-
Skjønner. Så bra at nye pærer gjorde susen, da!
-
Nå var vel ikke M5 nevnt. Jeg synes det blir feil å sammenligne RS6/RS7 og M5. I mitt hode er M5 en bil for bilinteresserte, mens RS6/RS7 har en større andel posører. Og nettopp derfor tror jeg @Evopower kan ha rett i at e-tron GT vil stjele mange av disse kundene.
-
A propos diskusjon om skjermer og touchbetjening. Her er et bilde av hvordan Audi har løst det i nye e-tron GT. Jeg liker det veldig godt, men jeg synes forsåvidt at det ikke ser like high-tech ut som det bilen egentlig er. Det jeg synes er bra, i tillegg til at skjermene er integrert i dashbordet, er det at det er flere fysiske knapper enn det har vært på lenge. Kanskje touch-trenden begynner å nærme seg slutten? Og hva skjedde med kameraspeilene? Har de blitt begravet i all stillhet?
-
Min E87 hadde skjelving på lysene innimellom. Vanligvis i forbindelse med dumper. Jeg konkluderte med at det var vibrasjon i metallplata som vipper mellom nærlys og fjernlys på bi-xenon. Ble aldri noen problemer på de ca. 150.000km som jeg kjørte bilen.
-
Kall det gjerne en fattigmanns Taycan, men i mine øyne har det ingenting å si når Audi har truffet så midt i blink med designet. Ser jo ti ganger bedre ut enn en Taycan (for å overdrive en smule). Fantastisk design, både i detaljene og i "stuket". Lenge siden jeg har fått en "må ha"-følelse av en bil, men dette er jaggu nære på.
-
Liker best når planken er pakket inn i et dashbord som på dette bildet. Ellers ser jeg ikke helt behovet for at skjermen skal være et sammenhengende rektangel i stedet for flere skjermer ved siden av hverandre. Skal det vises film i ekstremt widescreenformat? Men nå har jo BMW uttalt at de bevisst ikke designer biler som folk flest skal like, så da er de på rett vei med nok en modell.
-
Eller så har du en E61 som du har passet på at dreneringene ikke har tettet seg?
-
Siden det hadde med føret å gjøre tipper jeg på kabelbrudd. Se om du ser noe mystisk hvis du skal bytte om sensorene. På E87 var det vanlig at det kom vann inn der PDC-boksen sto i bagasjerommet. Jeg kan ikke huske at jeg har hørt noe sånt om E61, men det kan kanskje være verdt å ta en titt?
-
Der er du inne på noe som alltid blir glemt i diskusjoner. Elbil eller fossilbil. Vi har alle forskjellige behov. Det er en av grunnene til at jeg kan stortrives med en elbil som bare går 200km på en lading på vinteren, mens for andre blir bilen helt ubrukelig. Begge har rett. Jeg kommer til å kjøpe en ekstra kabel som blir hengende fast i garasjen hjemme, så der er frunken ikke viktig. Men hvis jeg trenger å lade på jobb kommer jeg til å rygge inn mot veggen, så der er det kjekt å ha en kabel i frunken. På hyttetur kan det også være kjekt å slippe å tømme bagasjerommet for å komme til ladekablene. Vi pakker ofte med oss en del ekstra for helgeturer som stort sett bare blir liggende baki bilen. En frunk vil uansett gi brukeren flere valgmuligheter, så jeg har uansett vanskelig for å se at den kan være noen ulempe.
-
Jeg er ikke helt enig med deg her, @Fredrik. Jeg tror at etterhvert som elbilteknologien og kundene modnes, så vil det bli mindre fokus på rekkevidde og mer fokus på design og opplevelse. Dette tror jeg vil gjøre at designet på elbiler vil bli like mangfoldig som designet på fossilbiler. Blant annet tror jeg ikke at SUV'en vil dø ut når elbilandelen blir større. Folk liker høye biler og de fleste som ønsker SUV vil akseptere at rekkevidden blir mindre. Det er ikke mange år til med inkrementelle forbedringer på batteriene som skal til før rekkevidden også på vinteren er plenty lang nok for de fleste. Tesla nærmer seg vel snart 500km på vinteren med de kommende modellene? Selv jeg som er glad i å kjøre bil har vel ikke kjørt 500km uten å ta en stopp (på tur i Norge). Ser vi på utlandet, så blir det litt annerledes. Der er det en del som kjører mye i høy fart, spesielt på Autobahn. Det blir en utfordring forbruksmessig på elbiler i mange år fremover. Jeg skjønner @Fredrik 90 som ikke synes det er veldig praktisk med en elbil på turene han har nedover kontinentet.
-
Etter at vi bestemte oss for å kjøpe elbil så har jeg satt meg litt mer inn i detaljer og hengt litt på elbilforum. Dette har gjort at jeg har endret syn på en del ting. En oppfatning jeg hadde tidligere var at en ren elbil var bedre enn en som var bygget på fossilplattform eller kombinert plattform. Nå ser jeg at det er fordeler og ulemper med begge deler. Og den geniforklarte skatebordplattformen som rene elbiler har gir en stor ulempe i mine øyne. Siden den er 15-20cm tykk, gjør den at bilen enten får dårligere bakkeklaring, mindre høyde i kupeen eller høyere takhøyde enn en elbil bygget på fossilplattform. Den gir også mindre torsjonsstivhet enn en bil med tradisjonell kardangtunnel, som da må kompenseres med ekstra materiale og vekt andre steder. Og argumentet med at det blir trangt for beina i midten bak holder ikke helt, da biler med flatt gulv ofte har en midtkonsoll som gjør at det blir trangt for beina for alle som har skostørrelse over 32. Jeg har problemer med å se at den ene løsningen er mer premium enn den andre. Frunk er viktig for meg. Den gir mulighet til å plassere ladekabler i den enden av bilen som er mest tilgjengelig der du vanligvis parkerer. dette er så kjekt at jeg tror det kommer til å bli mer eller mindre standard på elbiler etterhvert. Plassering av ladeluke bør også standardiseres. Mitt forslag er langt bak på førersiden. Siden folk må ut og inn av bilen på denne sida er det den delen av bilen som er mest tilgjengelig i trange garasjer o.l. Å plassere ladeluka på motsatt side av bilen er en feilvurdering, synes jeg.
-
Det har jeg lurt på også. Et par teorier: - De gidder ikke/synes ikke det er kult. - Det er ikke så mye plass foran som man skulle tro. Særlig på biler med motor foran, men også de med motoren bak ser ut til å ha en del kraftelektronikk plassert foran. I tillegg er noe av plassen utnyttet ved å korte ned fremspring og øke akselavstand og dermed rommet i kupeen. - Det er for tungvint for brukerne å åpne foran siden det er dobbel sikring av panseret. (Regner med at dette er et krav fra myndighetene?) Altså at du først må åpne halvveis, og så åpne med en spak gjemt ett eller annet sted i fronten.
-
Husker ikke detaljene, men det var noe knot med de pærene. BMW selger dem bare sammen med plastholderen. 3-400 kroner pr. side. I følge dem går det ikke an å bare bytte pæra. Men det er mulig å få lurt pæra ut av holderen. Ut fra husken (som kommer og går) så trenger du en ba9s pære på 10W. På denne er de to pinnene som stikker ut på sida av kroppen på pæra litegrann forskjøvet. Stort sett alle ba9-pærer har disse to pinnene på samme høyde, så pæra ser ut til å passe, men du får den ikke på plass. Jeg måtte på eBay for å finne noe som passet. 10W lyser ganske svakt, men ikke fall for fristelsen til å gå opp til 20W. Da smelter hele pæreholderen.
-
Er det noe som tvinger BMW til å ha mindre areal for frontlyktene eller er det bare en designtrend? Tror kanskje at de kunne hatt større lykter hvis de ønsket det. For eksempel Porsche har avanserte frontlykter, men de er fortsatt omtrent samme størrelse som de alltid har vært.
-
Mini
__Frontansicht_22._Mai_2011_Dsseldorf.jpg.5e82d43fa7025c47765dc5220bc0cf44.thumb.jpg.fcb0325ee042b0d4c0c95572c1118717.jpg)
