ogee1

Uff. Jeg synes Ruf har vært flinke til å kjøre sitt eget løp og levere modeller som har vært forbedringer på Porsches standard modellutvalg, uten for mye jåleri og tullball. Yellowbird er min absolutte favoritt blant Rufs biler, men jeg må si at jeg er skuffet over den nye versjonen. Vet ikke helt hva det er, men her er sjarmen fra den opprinnelige Yellowbird blitt borte. Litt for store hjul, litt for moderne baklys, litt for klumpete vinge? Eller er det bare jeg som har en dårlig dag?

Du er nok inne på noe der, men det ser ut som det er litt forskjellige varianter på eBay. Mener jeg så noen som var 84mm utvendig. Får ut og måle litt en dag det er litt varmere i lufta.

Som jeg nevnte tidligere, har jeg lyst til å sette på noen diskrete M Performance-merker på bilen. Blir ikke enig med meg selv om jeg skal holde bilen helt clean, eller om jeg skal ha på merker. Dette gjelder også X3 på bakluka og xDrive30d på dørene. Det eneste jeg er noenlunde enig med meg selv om akkurat nå er å beholde grillen i titanlook. Jeg har bestilt et lite M performance-merke på eBay (ca. 80x12mm) og et X3-merke i blank svart. Tror jeg skal prøve å bytte ut det originale X3-merket med det svarte og sette M Performance-merket rett under X3. Så får vi se om jeg ender opp med å ta vekk alt av merker på bakluka. På dørene kunne jeg kanskje fjernet xDrive30d og satt et lite M performance-merke i stedet? Og så er det eksosen. Siden bilen er helsvart kunne det vært fint med svarte enderør også. Men da synes kanskje ikke de to runde rørene, og de synes jeg er ganske tøffe. Så kanskje enderør med stål og karbon kunne vært fint? Da blir det svarte enderør, men med en liten blank ring som "liver" opp litt. Den til venstre er mest clean, men den til høyre er litt mer high tech. Hva tror dere? Noen som vet hvordan de originale enderørene er festet? Er det klammer eller bare fjærer?

Bilen er nå godkjent, og ny effekt er registrert i Autosys. Nytt vognkort kommer i posten om noen dager. Visning på trafikkstasjonen gikk veldig greit, men det tok litt mer tid enn jeg hadde regnet med. Halvannen time tok det fra timen min startet til jeg gikk ut døra med papirene under armen. Prosessen kostet 575 kroner. Først levert jeg inn alle papirene i skranken. Etter en stund kom en kontrollør ut. Han hadde gått gjennom all dokumentasjon og kunne fortelle at alt så bra ut. Så åpnet vi panseret på bilen og han tok et bilde av M Performancemerket som BMW hadde montert i motorrommet. Så gikk han inn igjen for å ordne med papirene som skulle til for å få oppdatert Autosys og utstedt nytt vognkort. Da han var ferdig med dette fikk jeg tilbake alle mine papirer. I tillegg fikk jeg noen skjemaer som jeg måtte ta med til registreringsskranken slik at dama der kunne knotte alt inn i systemet. Føles veldig bra å ha alle papirer i orden og, ikke minst, å ha en trimming som er 100% godkjent av BMW.

Skal være en smal sak, men jeg har ikke vært på kontroll hos Vegvesenet ennå, så jeg vil vente litt før jeg uttaler meg for bastant. BMW har kampanje på Power Kit for tiden, tror det var 30% på delene. @Gorg Gratulerer med lekker bil!

Har studert litt videre rundt aksellerasjon. I 2011 hadde X3 30d 0-100 på 6.2 sekunder. Dreiemomentet var 560Nm fra 2000-2750RPM. I 2014 ble motorprogrammet endret litt, slik at dreiemomentet var 560Nm fra 1500-3000RPM. 0-100 ble redusert til 5.9 sekunder. Høytrykkspumpe, dyser og turbo er lik tidligere modeller. BMW oppgir at Power Kitet gir 585Nm fra 1500-3000RPM og 0.3 sekunder raskere 0-100 i forhold til 2014-versjonen, dvs. 5.6 sekunder fra 0-100. Jeg klarer ikke å finne noe på nettet som sier at Power Kitet gir noe annet resultat for biler som er eldre enn 2014, så da ser det ut som tallet for vår del også er 5.6 sekunder fra 0-100.

Ei drøy uke før det var en ledig time. Timebestilling kan gjøres på nettet, så det er veldig greit.

Jeg har kikket litt på effekt- og dreiemomentkurver for Power Kit sammenlignet med original 30d. Guloransje kurver er for 30d 258hk (190kW). Røde er for Power Kit 277hk (204kW) og de grønne kurvene er mitt forsøk på å gjette meg fram til hvordan BMW trapper ned de 560 Newtonmeterne for å holde seg på 211hk på Norgesversjonen av treliteren. Hvis gjettingen er noenlunde riktig gir Power Kitet rundt 100Nm ekstra fra 3000-4400 omdreininger. Ikke rart at det blir merkbar forskjell.

Auto Bild har fått kikke på en Porsche Panamera Sport Turismo og lage en liten video om bilen, i motsetning til "alle" andre som baserer seg på Porsches reklamevideo. Interessant å høre at bagasjerommet er 520 liter med bakseteryggen på plass og 1390 liter med ryggen felt ned. Tall som ligner på en ordentlig stasjonsvogn. Litt mindre stasjonsvognaktig er baksetet. Porsche har sagt at det blir plass til tre personer, men når man ser størrelsen på kardangtunnellen og midtkonsollen ser man at det er lite plass igjen til en passasjer i midten. Også interessant å se hvor like hovedlinjene i bilen er sammenlignet med studien fra 2012

Sånn er det stort sett på alle motorer. Maks dreiemoment er på lavere turtall enn maks effekt. Når din Cactus har 100 hk ved 3750 RPM, så betyr det bare at på det turtallet har dreiemomentet falt til 190 Nm.

Dette har ikke noe med lineær effektkurve å gjøre. Det er en veldig enkel sammenheng mellom dreiemoment, turtall og hestekrefter: hk = Nm x RPM / 7121 Da får du 112 hk ved 2000 RPM og 225 hk ved 4000 RPM hvis du har 400Nm.

Noen kjappe målinger bekrefter magefølelsen. 0-100 går ca. 1.5 sekunder raskere med Power Kit. 80-120 har blitt redusert fra 6.0 til 4.4 sekunder. Full gass fra stillestående føles brutalt forskjellig fra tidligere. Faktisk større forskjell enn jeg hadde regnet med.

Panamera E-Hybrid veier vel rundt 2400 kilo mens F11 er rundt 1800? Med 400Nm fra 0 rpm vil Panamera virke kvikk de første meterne, men så vil den bare føles slappere og slappere, vil jeg tro. På ren eldrift, altså. 400Nm ved 2000 rpm er forresten 112 hk.

Reglene som gjelder nå er det jeg har beskrevet litt tidligere i tråden, men det er ikke alle ansatte i Vegvesenet som er oppdatert på dette. Uansett er det veldig enkelt å søke. Bare å logge seg inn på Altinn og fylle ut skjema RF-1335. Tar to minutter. Formelt søker du da Skatteetaten om tillatelse til ombygging.

Da er M Performance Power Kit på plass! Har stort sett bare kjørt i kø så langt, men inntrykket er at det fungerer som forventet. Ved igangkjøring og vanlig kjøring virker bilen litt kvikkere. Mulig at gassresponsen har blitt litt mer aggresiv. Ved kick-down er det et helt annet drag enn før, her oppleves det som vi har fått en ny bil. Gleder meg til å få noen kilometer på åpen vei etterhvert, og å få målt aksellerasjon med VBOX'en. Jeg har også fått avklart usikkerheten rundt effekt og dreiemoment. TÜV-godkjenningen som følger med kit'et er en nyere utgave av den jeg hadde funnet fra før, og der er effekt og moment oppgitt til 277 hk og 585 Nm. Da er det bare kontroll av ombygging hos Vegvesenet som gjenstår. Time er bestilt.

Jeg har alltid vært glad i stasjonsvogner. Jeg synes for eksempel at F11 er en finere bil enn F10. Så for meg er det en fantastisk nyhet at Porsche lanserer Panamera Sport Turismo. Av det jeg har lest så langt ser det ut til at den blir mer stasjonsvogn enn shooting brake. Blant annet vil det bli et fullt baksete med plass til tre passasjerer. Jeg liker Porsches E-Hybrid, men mange som har testet Panamera E-Hybrid synes at el-motoren er for liten for en så tung bil. Er spent på om Porsche hører på denne kritikken og kommer med en større el-motor i E-Hybrid etterhvert.

He-he. Skjønner hva du mener. Vi får se hva det blir til. Jeg er enig at det er fint med helt clean bakluke.

Tenkte at jeg med M Performance Power Kit og 286 hester kunne forsvare å ha et lite merke bak.

For å få tiden til å gå mens jeg venter på å få installert Power Kit, sitter jeg å surfer på eBay. Jeg er vanligvis helt anti klistremerker og lignende, men nå har jeg av en eller annen grunn begynt å lure på å dekorere bilen. Har lyst på et diskret M Performance-merke på bakluka. Hva tror dere, er det harry eller er det innafor. Tenkte på et 13x85mm merke som vist under. Plassert der det står "ACS3 2.0d" på bilen under.

Posten i Norge la for noen år siden frem et forslag om at det skulle legges en avgift på e-post fordi det tok omsetning fra Posten.

@Fredrik Selv om Tesla går bedre enn forventet hadde de et underskudd på 120 millioner dollar i kvartalet.

Genialt! Her gir de forskjellige beskjeder. Jeg tok kontakt og fikk beskjed om at det måtte søkes på forhånd. Det er det de skriver på nettsidene også.

@ahj I TÜV-papirene står det 286 hk og 600 Nm. Noen steder står det 277/585, så jeg er litt usikker. Uansett er det mye hester for pengene i forhold til 211 hk som det er nå. @Walkabout Prosessen er slik: - Søke Skatteetaten om ombygging gjennom Altinn. - Vente på at Skatteetaten sier OK - Bestille time hos BMW. De får en ny DDE fra Tyskland som er kodet til chassisnummeret. Så monterer de DDE og gjør nødvendig programmering. Når de er ferdige fyller de ut et skjema om hva de har gjort. - Bestill tid for visning hos nærmeste Trafikkstasjon. Ta med vognkort del 2, skjema fra BMW og TÜV-papirene. De ser over bilen, tar bilde av ombyggingen og utsteder midlertidig vognkort. Etter en stund kommer nytt vognkort i posten. En ting som forenkler en del på F25 X3 30d er at den allerede har stor intercooler og store bremser (samme som på X3 35d, 313 hk), så det eneste som endres med Power Kit er DDE. På de fleste andre BMW'ene må det enten byttes intercooler eller bremser eller begge deler, så det er litt mer jobb. Og dyrere.

Okay. Da ble søknad om ombygging sendt inn til Skatteetaten. To timer etter kom beskjeden i Altinn om at søknaden er godkjent og at det ikke er noe tilleggsavgift å betale. Bare å sette i gang ombygging. Kona syntes at 70 hester ekstra for rundt femten lapper hørtes ut som et kupp, så hu er med! I morgen ringer jeg BMW og bestiller time ... Jeg fant forresten en artikkel på nettet som påstår at X3 30d med Power Kit gjør 0-100 på 5.6 sekunder. Det betyr faktisk at jeg sliter med å henge med ut av kryss med Porschen. Ikke så verst for en konebil det? Kjenner jeg begynner å glede meg litt.

Hei Begge typer har vel vært solgt i Norge? I såfall skal utslippstall ligge inne i systemet til Vegvesenet. Jeg ville bare ringt dem for å få bekreftet at tallene er like. BMW gidder ikke å hjelpe til. Men er det mulig å få kodet om til 245 hk? Trodde at BMW hadde lagt inn sperre som hindrer det. Det var beskjeden jeg fikk på vår X3 30d 211 hk.