Julianv

Damn... Rett og slett porno

Den der har jeg ikke sett før. Hmm. Kan tenke meg at den får tilført spenning og dermed åpner mer og mer. Den vakum-"boksen" er også med på å styre, siden du sier den er koblet inn med gasspjeld eller LMM. Ser du har en justeringsskrue også, prøvd å justere litt på denne? Evt koblet fra LMM og sett om dette gjør noe utslag? Dette er forøvrig litt skudd i blinde da jeg ikke har vært borti en slik en, men prinsippet er nok ganske likt. Er tomgangen for høy på varm motor og? Eller kun kald? Siden du sier den dør ut på varm motor tenker jeg. Kan tenkes at det er en temp-sensor eller vakum-slange som tuller til her. Jaggu ikke like enkelt alltid på disse gamle motorene

Jeg holder fremdeles en knapp på ICV. Selvom spjeldet går fint osv, så kan den elektriske deler være dårlig. Har opplevd dette selv på M20b25. Prøv å napp av stikket og se om den klarer å holde på tomgangen da. Vis du gjør det når den er kald vil spjeldet stå i den "høye" posisjonen og forbli der. Evt er nok falskluft problemet. Er ikke alltid disse motorene vil gi merkbar reaksjon på startgass så prøv å sjekk alle slanger nøye.

Fyllingen har jeg ikke prøvd, så kan ikke uttale meg. Laksevåg ligger i Damsgårdveien, rett ved straxhuset Vanvittig flinke iallefall og ikke minst gode priser.

Jepp, hater å levere bilen på verksted.. Leverte 330i kompressoren min til et BMW-verksted i Bergen, og fikk telefon fra en kompis om hvorfor jeg hadde full pedal (100+) i 50-sonen. Litt irritert når jeg hentet bilen, fikk faktisk unnskyldning fra verksmester og avslag i prisen Veldig fornøyd med Tores Auto Laksevåg. Vanvittig god kundeservice, skikkelig behandling av bilen og er det noe gale etter rep fikser sjefen det selv etter arbeidstid til og med.

En diff-brems skal ha LS-olje (Limited-Slip) Girkasse tror jeg en mineral-olje er godt nok, men du kan jo se om det fins en syntetisk med samme spesifikasjoner.

Hvor holder du til?

Det er faktisk ganske drøyt oljeforbruk på mange av disse. Og N52b25a har iallefall elektronisk peilepinne som funker overrraskende bra Årsaken til forskjellige versjoner kan vel tenkes er at det finnes en del forskjellige problemer som har samme symptomer Det du ikke kan forsvare er noe så alvorlig som at toppen løsner og kjedet hopper. Ingen motorer med normalt kjøremønster skal klare dette. Samt tette oljekanaler, dårlig smørning (som resulterer i veldig slitt kamaksel på kort tid) m.m. Tips til deg Roger, vis du kjøper den så få på noe olje med skikkelig rensemiddel i (ala diesel-olje) samt kontroller returventilene fra topp til bunn. Disse kokser seg og den klarer ikke sirkulere oljen slik den er laget for. Vis den har rufsete tomgang/halvfusk på mellomregisteret så skifter du vanos-solenoidene. Dette er de mest kjente feilene Evt vis den er fuktig i framkant av motoren så lekker den nok ut pakningen bak den eksentriske kamaksel-sensoren og sensoren ryker kjapt. Lykke til!

Det var jo ikke personlig mot deg, men når du påstår at noe er bra og det ikke stemmer må jeg jo så klart få lov å si ifra Jeg sier jo ikke at alle motorene er dårlig, men det er en del potensielt dyre feil og det er veldig greit å vite om før man kjøper en slik bil. Valvetronic har veldig mange potensielle feilkilder og det er en ganske overkomplisert motor. Ikke går den spesielt bedre enn M54b25 og ikke bruker den mindre bensin, men har utrolig mange fler feilkilder. Nok om det! Ville bare gi Roger litt informasjon mtp at han vurderer en slik bil Jeg hadde iallefall satt pris på om folk ga meg vesentlig informasjon vis jeg spurte

Hehe, du er en sta kar iallefall.. Vis du tar å setter deg ned å leser litt om problemene på disse og ikke bare på BMW car sin egen kjøpsguide så kanskje du forstår at ikke disse motorene er helt tipp topp. Kameraten min jobber også hos Jæger (BMW-forhandler i Bergen) så det står ikke akkurat på midlene. Den var også hos "Dr BMW" som han blir kalt i nesten 2 uker og han sa også at det var mye problemer med disse motorene. Du kan ikke skyve det under en stol når toppene løsner av seg selv N53 har issues og ja, det er helt korrekt. Mye mer problemer på disse enn N52, men det betyr jo ikke at N52 automatisk er en fantastisk motor. Og kompressoren har ingenting med saken å gjøre når oljepumpen skrur seg ut selv ved høye turtall (Ta et google-søk på M54b30 oil pump nut så ser du hva jeg mener..) Problemer i ettertid har vært mange og hver gang et problem fikses går det nøyaktig 2 uker så dukker det opp et nytt M54b30 er jo kåret til "årets motor" eller hva det var i maaange år, men jeg tror ikke det er driftsikkerheten de hinter til da. Motoren er nyydelig når den funker uten tvil, men var jaggu ikke mange gangene den faktisk funket.

Nei lavt forbruk har de ikke Jeg kan bare gi mine erfaringer så man skal jo ikke ta det for å være sannheten. Jeg har også alltid trodd at bensinerne til Bmw var skuddsikre, men her gikk det virkelig opp et lys for meg. Samme med N54 også, mye tullball. Liker ikke at de blir dårligere og dårligere. M5x motorene har jo alltid vist seg å være skuddsikre, dog har jeg hatt skummelt mye trøbbel med mine M54b30-motorer. Kanskje det bare er jeg som er maks uheldig..

Haha, godt poeng. Tror du skal få komme ut til meg en dag å hjelpe meg litt og Høres ut som en plan. Ville igrunn ventet så du får alt på i samme rennet, ekstra morro når det blir skikkelig "makeover".

Tror du må sitte deg ned å lese litt mer om N52b25a motoren før du påpeker at det er en skuddsikker motor.. Så klart kan man være heldig, men det store Internett forteller noe annet Og det er ikke snakk om 10 tilfeller, gjelder forøvrig i E6x også.

Nice! ble jo faktisk veldig bra det der Når kommer originale da?

Har hørt om mindre "vanskelige" problemer med dieselen. Har jo EGR og turbo som store syndere, men de holder jo gjerne 200k km før det ryker. Er såklart ditt valg, kan jo være du er heldig med 325i Artig bil iallefall, men går ikke så godt som jeg hadde trodd. Iallefall ikke med automat.

Ikke egentlig, etter mye leting etter løsning på nettet er det overraskende mange andre med samme problemet faktisk. De fleste løser saken ved å bytte vanos-ventil/motor(er) som står skrudd i framkant av motoren, men er ikke alle det funker på. Det er også store problemer med tette oljekanaler i toppen og mye slam og dritt. Bmw har faktisk laget en helt ny topp til disse i forbedret utgave pga alle disse problemene. Andre problemer som er gjengangere er eksentrisk kamaksel-sensor og at gjengene til topp-boltene river seg(ikke ved demontering, men ved kjøring(!!!!) ). Artige motorer når de funker, men har lest altfor mye negativt om disse til at jeg tørr å kjøpe en slik faktisk :/

Har litt erfaring med E90 325i og det var ikke positivt. Er bestekameraten min som har hatt den, og fra dag 1 så køddet den seg. Var gått noe å 70k km. Var 3 uker på feilsøking hos Jæger + div andre steder uten å finne ut av det. Til slutt etter 4-5mnd leverte han bilen tilbake. Fusking uten feilkoder, gikk som en 320 bensin-firer og brukte 1.3-1.4 på milen uansett. Vi konkluderte med at det måtte være noe med Valvetronicen, men ingenting gav feilkoder. Dette var N52b25a motoren. Høyt oljeforbruk også.

Her er for MF og CC. http://www.ge39.com/files/EBADoc16771.pdf

"E39 Multifunction steeringwheel retrofit" så får du opp mange fine guider Enkleste er å ta av airbag og ratt, så ser du fort om det ligger kabler til MF. Vis ikke er det mye styr, må koble opp kabler osv og ikke verdt det i mine øyne iallefall.

Du ser fort om du har kontakter ekstra. Så sammenligner du med kontakter på MF-knappene. Finner masse bilder i guidene på nett.. Der står alt step by step, samt alt som trengs om du ikke har opplagt MF osv.

Hvilke?

Helt normalt, Skiven står fast når hjulet er montert Kjør på!

Google gir deg masse svar.. Ligger lange guider til alt fra E46 til E38. Såvidt jeg vet trenger du kontrollene og ny slepering. Ta av rattet først å se om du har kontakter til multikontroll Radio-knappene skal virke med en gang, men ikke CC

Det er snakk om kopi av original-felger, ikke kopi av Vossen/BBS osv som alle har. BBS/Vossen etc hadde jeg gladelig betalt for å hatt originale, men en BMW-felg som det ikke er noe spesielt med klarer jeg dessverre ikke å betale 30k+ for Iallefall ikke når bilen er verdt 40

Såklart, men sålenge de er godkjent er det ikke livsfarlig. Mulig lakk osv er dårligere, samt litt tyngre felger men på en bruksbil klarer jeg ikke helt å forsvare prishoppet..