Hpi

Bilen ble bedre uten EGR ja. Kjenner at den puster lettere på lave og middels turtall og har merkbart bedre respons. Det endte med at jeg skrudde ut hele EGR ventilen og erstatta den med en EGR Bypass. Ventilen var ikke noe særlig nedsota men nå er det nå uansett full flow. Ser at den bruker noen ekstra minutter på å oppnå driftstemperatur. Bilen min er en 2000 modell altså en pre-facelift og fjerninen av EGR gir følgende feilmelding på (DDE) : 0400 Exhaust gas, recirculation or exhaust gas recirculation controller. Men som TRF skriver i tråden om dieselmotorer så er dette kun en informasjonsmelding og har ingen praktisk betydning.

Mye synsing om disse automatkassene så der er litt vondt å vite hva som er fakta og hva som er rykter og ikke minst hva som er et stort problem og hva som har hendt med 2-3 stykker her inne på Bimmers. Det som imidlertidig er et faktum er at ca 90% av automathavarier kommer av for varm olje i kassen. Når olja blir gammel og slitt og filteret tetter seg så blir det mer sluring og mer varmgang og dette aksellerer fort og blir en ond sirkel. Dette ender med brent olje og havari. Derfor er det viktig å skifte olje og filter jevnlig, gjerne på hver 60.000km Unngå så rivstarter når bilen står stille og spinning og herjing så er det god mulighet for at dette går bra. Personlig har jeg en 2000 530Dat som har rulla 245000km nå. Flusha girkassen når jeg kjøpte bilen og har nå flusha den for 2. gang etter ca 60.000km. Bilen har vært tunet de siste 60.000km med 218hk og 450Nm fra Flissundet og jeg bruker disse kreftene uten å tenke på girkassen men unngår rivstarter og spinning og herjing. Jeg for min del hadde vært reddere for å ha kjøpt en bil hvor girkassen aldri har fått en service enn en som er trimma og hvor girkassen har fått litt stell men hva som er fasiten her vet jeg ikke. Uansett lykke til med ny bil, dette er herlige kjøremaskiner.

Er det en opplest og vedtatt sannhet at en ødelegger en dieselmotor og turbo ved å kjøre den hyppig opp mot rødfelten? Jeg gjør dette nesten daglig med min gamle 530Dat men da med skikkelig varm motor og olje og veihusfilter som skiftes hyppig.

Gratulerer med flott bil. Enig ang oljeskift. Bytter selv etter 12000km-15000km ettersom det passer. 30000km med norsk småkjøring er veldig lenge.

Uten sammenligning forøvrig så på min gamle Volvo 740 med turbo og forgasser skrudde jeg ned blandingsskruen slik at den gikk magrere foran hver EU -kontroll for å få godkjent CO-målinga, den gikk da som en kenguru men den ble godkjent. Når jeg kom hjem skrudde jeg blandinga opp igjen. Vet ikke om du kan stille blandinga på biler med innsprøytning?

Så veldig proff ut det du holder på med her. Denne tråden skal jeg følge med på

Ja jeg begynner å få inntrykk av at dette ikke er unomalt "kort" men heller som forventet eller kanskje til og med over forventet. Disse var nye i April i fjor. Kjørte de 14000km i fjor sommer med bl.a en Sverigetur på 2500km. Så det ble ikke 2 sommere for min del Vet ikke om jeg kjører spesielt fint med det blir nok endel daukjøring i kø til og fra jobb og det utgjør nok endel av de kjørte kilometerene. Vet jo fra både rally og Mc verden at det er de myke dekkene som henger best og som slitest fortest og som ofte er de dyre premiumdekkene. Har vørt veldig fornøyd med egenskapene til Yokohama dekkene så det var helst kjørelengden jeg stusset på. Hører andre som påstår at de har kjørt 30000-40000km på samme dekk i litt mindre dim så begynte jeg å lure litt

Du bør bestille 1024 subben istedenfor 1022. Husk at de er dobbeltspolte og med en 1022 får du enten 4 ohm eller 1 ohm. Forsterkeren gir maks i 2 ohm og den liker ikke 1 ohm. Den vil med andre ord jobbe på halv maskin i 4 cohm og yte 300w til subben. Dette er for lite til den subben. Jeg hadde 4 stk Alpine swr 1024 i en tidligere bil og matet de med 350watt pr stk. Dette er ikke nok til disse beista så hadde jeg gjort det igjen så hadde jeg fora de ihvertfall det dobbelte. Så sørg ihvertfall for å kjøpe 1024 subben slik at du får 500w ut av monoblokka.

Au, her snakker vi looooooooooooonglife olje ja, 2-3 oljeskift på 217000km, det var i overkant tydeligvis

Hei! Har en 2000 modell 530Dat som jeg jeg skal bytte bakdekkene på nå snart. Kjører med Yokohama Advan Sport nå og disse har trillet 17000-18000km og er nå utslitt (ikke skjevslitt) Har vært veldig fornøyd med egenskapene til Yokohama og har forsåvidt ingen betenkligheter med å gå for et nytt sett med disse men kommer til å teste et annet merke for å ha noe å sammenligne med, blir nok Nokian eller Kumho 265/35-18 Det jeg lurer på er om dette er en normal kjørelengde å slite ut et sett med drivhjul på en slik bil? Har vel en gjennomsnittlig kjørstil vil jeg tro. Blir jo endel mer gassing og bremsing med automat og bilen er jo relativt tung (1700kg) og den er tunet til 218hk@450nm Er klar over at myke dekk er de som henger godt men som triller minst og er ikke interessert i noen knallharde jalladekk som triller sinnsykt langt men er mer ut etter å høre hvilke kilometer dere med lignende bil/motor får ut av et sett drivhjul. Inbiller meg at turbodiesel sliter mer enn bensin pga det høye momentet på lave turtall?

Det høres bra ut, satse på at det ordne seg med garanti selv om de kommer fra Ebay

Kjipt, velkommen i klubben. Gi gjerne en tilbakemelding her på hvorvidt det er livstidsgaranti på demperne eller generelt hvordan det går med saken.

Hehe ja det har du selvsagt rett i, tror skruen tetta skikkelig men tok litt mcgyver tape i tillegg for sikkerhets skyld. Skal teste litt mer imorgen med å la nippelen på ventilen være åpen til friluft.

Jeg har også en knirkeforing som er kaputt etter 1 år/25000km. Skiftet på begge sider men det er bare høyre som er kaputt ser det ut til. Disse kommer fra Meca og er av merke Meyle. Det skulle absolutt ikke skje etter så kort tid men det skjedde av og til at det var fabrikasjonsfeil på deler. Får både deler og arbeid på garanti på Bosh verksted.

Ja det stemmer nok det men jeg tror ikke den lekker vacum for jeg brukte både en skrue i tillegg til kraftig tape for å blende vacumslangen.

Hei har en 2000mod 530Dat og forleden dag fjerna jeg vacumslangen som styrer EGR ventilen. Blenda slangen med en skrue og litt mcgyvertape. Satte også litt mcgyvertape over nippelen på EGR ventilen. Vet ikke om det siste er nødvendig eller om det betyr noe i negativ retning? Etter at jeg gjorde dette så synes jeg at bilen er litt latere. Mangler litt respons og "hestesparket" ved kickdown men samtidig så ser jo jo på speedometeret at den askselererer bra. Skal vel ikke være noen forskjell ved kickdown uansett for da skal jo EGR være stengt. Kan det være at det "lekker ladetrykk" forbi ventilen? Brukes vacumet til å åpne eller lukke ventilen? Mulig at dette bare er innbilning men spør nå uansett om noen har noen tanker eller noen lignende erfaring?

Hei! Har også en 530 med DPS 10 høytalere + sub og sitter å lurer på å skifte ut elementene i noe bedre. Ser du skriver at du har droppa å skifte ut 2.5" mellomtonen, er det denne som er dobbelspolt og brukes til den originale telefonen? Jeg bruker den originale telefonen endel og det hadde gjort ting litt enklere å slippe å legge opp ny høytaler for handsfree. Mvh Bjørnar

Ja hvis det er omprogrammering det er snakk om så er det nok bra greier og da er nok momentbegrenser ivaretatt også. Vet ikke hvilken girkasse som står i Alpina D10 dessverre. Den som du har heter GM A5S360R eller 5L40E.

Er det tuning/omprogrammering du er ute etter eller er det en såkalt "powerbox" som lurer systemet til å pøse på med mer diesel og ladetrykk? Siden dette er noe som selges billig av Bilextra så regner jeg med at dette er en slik boks som kobles til rail. Vær obs på at disse boxene ikke er så smart fordi de omgår momentbegrenseren som ligger der for å hindre at automatkassen sier takk for seg. Husk at de flinkeste tunerene ikke er de som klarer mest hester men derimot de som klarer et oppsett som er holdbart over tid. Disse motorene er vel god for 240-245hk slik de er originalt.

Det er bare jeg som har vært helt sikker på at verkstedet jeg bruker får alle Bmw deler fra GS.. Det stemmer tydeligvis ikke og når jeg tenker meg om så har jeg sett Meca bil utenfor verkstedet

Supert, takk for det. Ser når jeg Googler delenummerene på regningen så får jeg treff på Meca... Ikke rart jeg aldri fikk treff på GS sin Nettbutikk hehe Hmm da har de altså havarert etter 1 år eller så er det noe annet som knirker og knaker baki der. Stadig noe å henge fingrene i når en har gammel bil ja

Hei! Har en E39 Touring som har begynt å knake/Knirke høyre side bak. Dette begynte etter at luftbelgene punkterte og ble skiftet uten at det trenger å ha noen sammenheng. Saken er at jeg trodde disse ble skifta for ca 1 år siden men er ikke helt sikker om det de kaller for Ytre nedre bærekuler er det samme som knirkeforing? Det ble skifta bakre bærearmer foran samtidig så jeg vet ikke hva som er hva og det er oppgitt GS sine delenummer på regningen og ikke Bmw sine. De 2 tingene jeg finner på regningen er følgende: 1215-13055 Kuleledd 2 stk 1215-13418 Bærearm BMW 1215-13417 Bærearm BMW Noen som utifra dette kan si om knirkeforingene er skiftet?

Virker med IE 9 etter sletting av leselogg og midlertidige internet filer + cookies. Måtte refreshe siden etterpå.

Har Windows 7, Get Internet. IE 9.08 viser ikke bilder. Safari nettleser viser bilder.

Tror det bare er Bixenon som er godkjent som fjernlys. Ettermonterte Xenon tar jo flere sekunder for å oppnå full styrke når pærene er kalde og det er ikke godt nok.