Hpi

Tror det skjedde et eller annet på modeller etter 2018, lurer på om jeg leste at det angikk N20 motoren. Ser det samme på Liqui Moly top tec 4100 jeg har brukt også. Kan brukes til og med 2018 modeller som krever LL04 stod det på den sist jeg bytta

Ja jeg har brukt de til både min gamle E39 530Dat hvor de i tillegg til service bygget en kasse som skulle tåle TRF steg 4 som betyr 700nm, dette gjorde de med glans og den holdt ihvertfall 100.000km til jeg solgte bilen. Jeg bruker de også på nåværende bil til automatkasse, fordelingskassen og differ. https://m.facebook.com/automatgearservice/

Jeg fikk Automatgearservice til å gjøre det sist jeg flusha girkassen, jeg ser nå på kvitteringen at de har brukt 1.2L til bakdiffen så jeg antar at de bruker samme "flushemetode" som deg på differ uten tappeplugg @///M-ini95 0.65L til frontdiff så det var nok der Koed mente det holdt med 0.5L

Er ikke nr.3 her? Disse har vel en slik grønn o-ring mener jeg å huske. Ser det står antall:1, slik mener jeg det var hos meg også, olja måtte suges ut, kun fordiff hadde både tappe og fylleplugg. Husker de sa hos Koed at det holdt med ei flaske 0.5L olje selv om diff tar 0.6L fordi man ikke får ut den siste dl med sugepumpe. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=MX11-EUR-10-2011-F11-BMW-520d&diagId=33_1468

Når du sier at dpf er tømt mener du da at den er tømt for innmat eller eller at den er tømt for sot? Siden dette ble gjort flere ganger mener jeg samtidig som den er kodet bort.

6hp26 har vel noen kjente solenoidproblemer. Uansett bør ikke trådstarter kjøre med dette hvis han ønsker å minimere skaden. Få noen kyndige til å stille en diagnose på girkassen. Siden det bare gjelder de laveste girene så er det sikkert lurt å begynne der.

Bra reisebrev du hadde der, bor selv i Haugesund og har kjørt mange ganger i området Ropeid Sand Jelsa Erfjord Gullingen Sauda Røldal og rundt om der men aldri videre mot Stavanger så jeg ser at det må man ha på blokka. RV13 og 520 er en egen verden. Vet du om man kan bruke Carly Obd adapteret til Bimmercode appen? Den virker litt artig

Hos meg ligger det under sikringstavla i bagasjerommet på høyre side. Dette er 7-serie

Ja takk for det, Fluidfilm er grisete ja, ingen tvil om det. Selve konseptet er jo at det aldri tørker helt men det er jo også et problem når man skrur. Bak støtfanger var det skikkelig ille. Ble litt betenkt etter å ha sett fjærbeina jeg tok av, bør kanskje maskere litt før jeg leverer den for neste behandling 🤔

Helt siden jeg kjøpte bilen i 2017 har den siget ned bak når den har stått noen dager ubrukt. Har ikke merket noe til det sånn fra dag til dag. Det har nok gradvis blitt verre men kompressor har blåst den opp i løpet av 10-15 sek så det har gått greit. Hadde kjøpt inn ny reguleringsventil og fordelingsblokk til kompressor da disse kan være skyld i lekkasjen, før jeg fikk skifta disse tok kompressor kveld. Kjøpte da ny fra Bavaria, her følger alle ventiler med slik at en da får luka bort ihvertfall 2 mulige lekkasjepunkter. Bilen ble da kjørbar igjen men sigingen var dessverre der fremdeles. Et sett med nye orginale fjærbein til bak koster 40.000-45.000,- så da tenkte jeg å prøve å finne billigere alternativer. Stod igjen med 2 aktuelle alternativer, merket Arnott som er overhalte fjærbein eller brukte originale. Arnott med det riktige delenummeret viste seg å være mye utsolgt rundt i Europa pga Corona, jeg fant deretter et sett med originale i en butikk i Bulgaria som selger deler fra hoggebiler, butikken hevdet kun var kjørt 17.000km, de så også veldig fine ut på bildene. Jeg tok sjansen på disse, de kom på 1140 Euro med frakt, ca 12500,- for begge. Kjøpte så inn nye luftslanger og nye luftnipler og alle bolter og muttere. Slangene ligger bak støtfanger så den måtte av men greit at alt er nytt når en først holder på å skal få bort en luftlekkasje. Samtidig fikk jeg på plass den obligatoriske 760 diffusoren og eksosstussene som jeg har hatt liggende ei stund. Jeg målte bilen igår kveld fra bakken til kanten på hjulbue, der var det 73cm, idag etter å ha stått i 12 timer var det gledelig å se at det fremdeles var 73cm. Merker også at bilen fjærer bedre bak nå enn med de gamle fjærbeinene, den var litt stumpete på slutten med de gamle, kjente ujevnheter i veien litt for godt. Det kan tenkes at de var skadet etter at bilen ble flytta endel rundt mens den lå helt nedpå etter at kompressor tok kveld eller det kan jo også tenkes at det beste var tatt ut etter 147.000km på denne type fjærbein også. Mulig de slites akkurat som en ordinær støtdemper selv om de er edc men jeg vet ærlig talt ikke. Nye fjærbein ankommet fra Bulgaria: Gamle fjærbein, fulle i Fluidfilm Nye slanger på plass 760 Eksosender og diffusor

Etter å ha kjørt 8000km med Liqui Moly 5w40 olje med 6% Liqui Moly Ceratec skiftet jeg olja og sendte inn en oljeprøve til Blackstone. Resultatet derfra var veldig hyggelig. Kommer nok til å fortsette med å tilsette Ceratec etter dette. Ceratec er keramisk og reduser friksjon. Jeg opplevde motor som annerledes etter å ha brukt dette, det føltes som den jobbet lettere.

Selger en ferdig oppsatt Diagnose pc, 2000,- + Norgespakke med sporing. Forskuddsbetaling med vipps. Denne forsvant i posten så det endte med at jeg kjøpte en til, etterpå dukket den selvsagt opp og så hadde jeg plutselig 2. Toshiba med i7 prosessor, Windows 10 pro, 256GB Samsung SSD BMW Coding Tool ifhsrv32 INPA NCS Dummy NCS Expert Tool32 WinKFP ISTA+

Alt ok nå, beklager masinga, takk for hjelpen. Kan det tolkes slik at bilen kan kjøres og flyttes før kodingen er iorden uten at man ødelegger noe? Det vil jo være luft i belgene

Supert, da prøver jeg den bruksanvisningen først 😊 Jeg får ikke opp alle bildene du har posta av feilmeldingene, det står bare (BILDE) Takker 👍

Supert, jeg har Esys med pro-launcher fra tokenmaster ja, ser ut som det er Esys versjon 3.27.1. På min sitter belgen som en del av fjærbeinet så jeg må slippe ut luften og ha den opp i lufta, selve demonteringen derimot ser ut slik du beskriver, 3 muttere under høyttalerne i hattehylle og bolten i bunn. Jeg tenkte også å ta av støtfanger for å få bytte slangene mens jeg holder på. Sliter med at bilen siger ned i løpet av 1 døgn og 2 så får prøve å få dette tett. 😊

Da har jeg fått pc med Esys og enetkabel i hus, nye dempere er kommet til Oslo så håper på skifte i slutten av uka eller i helga. Har du en liten veiledning i Esys så kan jeg koble meg opp i bilen imorgen og se at det virker og tørrtrene litt 😊

Ja det ser ut som den nederste linja der; "original deler rele" til 170,- er det jeg mente så det er nok iorden 👍

Ja har nettopp gjort det samme selv, 7-8 år så ville den ikke mer. Fikk du bytta det grønne releet også? Dette er viktig fordi det kan henge seg opp slik at kompressor ikke greier å slå seg av. Ser det ligger som et krav for at garanti gjelder på ny kompressor å bytte dette releet

Tror ikke du finner girkassen i den menyen, kun kjølevæske og motorolje, du kan bruke f,eks Carly og ha girkassetemp oppe på telefonen mens du kjører. Når det gjelder temperatur så ligger den typisk rundt det samme som motor. Olja degraderes veldig om den ligger mye over 100°, har du ligget mye oppe i 120-130 grader bør den byttes etter ferien. 200 grader stemmer ikke, det må være Farenheit isåfall som tilsvarer 93°C

Setter pris på det, dempere er i Tyskland nå så jeg håper å få bytta de i løpet av uka som kommer. Er forøvrig helt grønn i bruken av Esys så der trenger jeg veiledning. Jeg observerte at du nylig bytta på din F11 så jeg vurderte å spørre etter hjelp i tråden din eller noe 😊

Hos TRF hadde jeg en boks som het Alientech Powergate som ble koblet til OBD ja, hos ESS har jeg alt på laptop, også her går det via OBD

Har hatt tuning fra både TRF og ESS, begge disse tilbyr løsninger hvor du selv sitter på både originalfil og tuningfil og kan enkelt veksle mellom disse i løpet av 15 minutt. Da trenger du ikke være avhengig av å bruke noen der du bor.

Ja ihvertfall Bavaria, disse ventilene finnes ikke løst hos dem, kun komplett rack med kompressor og ventiler. Utenom BMW systemet får du alle deler hver for seg, til og med deler for å overhale selve kompressoren

Den ene ventilen som viser i feilmeldingen sitter på branketten sammen med kompressor om du kjøper komplett, eventuelt kan du kjøpe den løst: https://www.ebay.com/itm/Air-Suspension-Valve-Control-Unit-37206789450-for-BMW-7-5-SERIES-37206789450/153780271812?epid=1566392997&hash=item23ce04bac4:g:DH8AAOSwFUtexzoH Denne sitter i kompressoren, disse kan feile: https://www.ebay.com/itm/Solenoid-Valve-Air-Suspension-Chassis-Compressor-Repair-for-BMW-5-Series-F07-F11/152930097090?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Det trenger ikke være disse men det er en god mulighet, sjekk eventuelt at disse stemmer til din bil men jeg tror de gjør det, det er samme Wabco enhet som sitter i mange Bmw med nivåregulering

Du bør ihvertfall sjekke tilstand på klosser, på min bil så varsler den for sent slik at hvis jeg kjører til 0km så er allerede den innerste klossen på stålet og skiva blir ødelagt. Jeg har ødelagt et sett skiver foran pga dette, bilen beregner seg frem til en levetid 60.000-65.000km mens i realiteten er klossen på innsiden foran utslitt etter 50000-55000km, ihvertfall på min bil.