Hpi

Da har jeg fått pc med Esys og enetkabel i hus, nye dempere er kommet til Oslo så håper på skifte i slutten av uka eller i helga. Har du en liten veiledning i Esys så kan jeg koble meg opp i bilen imorgen og se at det virker og tørrtrene litt 😊

Ja det ser ut som den nederste linja der; "original deler rele" til 170,- er det jeg mente så det er nok iorden 👍

Ja har nettopp gjort det samme selv, 7-8 år så ville den ikke mer. Fikk du bytta det grønne releet også? Dette er viktig fordi det kan henge seg opp slik at kompressor ikke greier å slå seg av. Ser det ligger som et krav for at garanti gjelder på ny kompressor å bytte dette releet

Tror ikke du finner girkassen i den menyen, kun kjølevæske og motorolje, du kan bruke f,eks Carly og ha girkassetemp oppe på telefonen mens du kjører. Når det gjelder temperatur så ligger den typisk rundt det samme som motor. Olja degraderes veldig om den ligger mye over 100°, har du ligget mye oppe i 120-130 grader bør den byttes etter ferien. 200 grader stemmer ikke, det må være Farenheit isåfall som tilsvarer 93°C

Setter pris på det, dempere er i Tyskland nå så jeg håper å få bytta de i løpet av uka som kommer. Er forøvrig helt grønn i bruken av Esys så der trenger jeg veiledning. Jeg observerte at du nylig bytta på din F11 så jeg vurderte å spørre etter hjelp i tråden din eller noe 😊

Hos TRF hadde jeg en boks som het Alientech Powergate som ble koblet til OBD ja, hos ESS har jeg alt på laptop, også her går det via OBD

Har hatt tuning fra både TRF og ESS, begge disse tilbyr løsninger hvor du selv sitter på både originalfil og tuningfil og kan enkelt veksle mellom disse i løpet av 15 minutt. Da trenger du ikke være avhengig av å bruke noen der du bor.

Ja ihvertfall Bavaria, disse ventilene finnes ikke løst hos dem, kun komplett rack med kompressor og ventiler. Utenom BMW systemet får du alle deler hver for seg, til og med deler for å overhale selve kompressoren

Den ene ventilen som viser i feilmeldingen sitter på branketten sammen med kompressor om du kjøper komplett, eventuelt kan du kjøpe den løst: https://www.ebay.com/itm/Air-Suspension-Valve-Control-Unit-37206789450-for-BMW-7-5-SERIES-37206789450/153780271812?epid=1566392997&hash=item23ce04bac4:g:DH8AAOSwFUtexzoH Denne sitter i kompressoren, disse kan feile: https://www.ebay.com/itm/Solenoid-Valve-Air-Suspension-Chassis-Compressor-Repair-for-BMW-5-Series-F07-F11/152930097090?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Det trenger ikke være disse men det er en god mulighet, sjekk eventuelt at disse stemmer til din bil men jeg tror de gjør det, det er samme Wabco enhet som sitter i mange Bmw med nivåregulering

Du bør ihvertfall sjekke tilstand på klosser, på min bil så varsler den for sent slik at hvis jeg kjører til 0km så er allerede den innerste klossen på stålet og skiva blir ødelagt. Jeg har ødelagt et sett skiver foran pga dette, bilen beregner seg frem til en levetid 60.000-65.000km mens i realiteten er klossen på innsiden foran utslitt etter 50000-55000km, ihvertfall på min bil.

Nei satt å vurderte en icom Next A for å kunne bruke Ista men de kosta jo fort 5-7 tusen for en original. Takk for svar, da får jeg laste ned esys og prøve det 👌

Hei, skal prøve meg på å kode nye fjærbein bak på min F01, det er edc dempere med luftbelg i et. Har bestilt meg en pc med ferdig oppsatt ista+ og diverse andre programmer, har også bestilt en enet kabel. Kan jeg bruke dette til å kode nye dempere eller må jeg ha icom for å kode disse med ista+ slik at jeg trenger esys sammen med enetkabelen? Må prøve å lære meg dette men starter helt fra scratch nå 😳 mvh

Gratulerer 🎈

Det har vært 2 oppgraderinger på ventiltetninger etter første generasjon N63 i 2008, en i 2012 og enda en i 2017. Min motor er fra 10/2012 og har ikke dette problemet. Kjølerøret var vel N62 motoren? Den var vel frem mellom 2002-2008 V8 NA med 360hk

Jeg tror det så lenge begge er LL04

Sendte inn en oljeprøve sist jeg skiftet olje, da får man en indikasjon bl.a om det er unormal slitasje på noen av lagrene, ser endel brukes dette på S motorene i M-Biler for å skifte rådelagre før havari når bly og kobber verdiene stiger. Man får også se om det er mye kondens i olja, om det lekker kjølevæske over i olja og om det er mye drivstoffrester i olja. Man kan også bestille analyse av TBN som forteller om olja har gått for langt eller om det kunne gått lenger. I mitt tilfelle med kun 8000km så kunne den selvsagt gått lenger men med de fine verdiene så kommer jeg til å holde meg til dette intervallet og ikke minst til 5w40 istedenfor 0w30

Slett

https://www.xdelete.app/ Her er nettsiden til utvikler, det er en app som legger inn og ut 4hjulsdriften

Ser det er flere i USA ihvertfall som kjører med Xdelete hele våre og sommeren og legger inn Xdrive på vinteren. Da kan det jo egentlig bare følge vinterdekkene og man kan ha hva som helst av sommerdekk og felger. Når det ser sagt så det nyttig med Xdrive på disse 50i motorene, det er såpass med krefter at de ikke holder med bakhjulsdrift for å få kreftene i bakken. Det så man også på siste M5 med bakhjulsdrift at akselerasjonen gikk saktere pga manglende grep. Selv på min gamle E39 530D med TRF steg 4 med 350hk savnet jeg periodevis drift på alle 4, i hvert fall ut av rundkjøringer etc og spesielt når det var vått ute.

Nei som jeg skrev lenger oppe så blir det jevnlig spurt på de Amerikanske gruppene om det er noe som har "high milage" på disse uten problemer og det er alltid mange som bekrefter dette så det er litt vanskelig å vite hvor stort problemet er. Han som driver N63intake.com har selv en tidlig 550i som har ca 700whp og som brukes på diverse striper rundt om. 700whp og 700 ft/lbs wtrq blir regnet som grensen før rådene bøyer seg på disse. Denne går med lavere temp på olje og vann og får ny 5w50 olje hver 6000km

Ja det er helt vanlig at disse veldig varme "hot V" V8`erne bruker noe olje. Jeg skifta kjøleslangene til turboene på ca 100.000km. Da var det spor etter lekkasje. Jeg skifta bare slangene, ikke tubingene da disse ikke blir slitt og også er en god del jobb å bytte. Skifta de originale T-stykkene i plast til messing for lang levetid. Her ser du bilder fra når jeg gjorde det: Veivhusslangene bytta jeg på 107.000km ser jeg. Tror ikke de gamle feilte noe men ville være sikker, jeg skulle av med de for annet vedlikehold og var usikker på hvor sprø de var blitt av noen år i varmen

Jeg har N63tu motoren med 449hk så det er vel denne det gjelder her. Min er kjørt ca 150.000km nå uten annet enn oljeskift og nye plugger og coiler. Jeg kjøpte den på 75000km. Den har vært veldig stabil for min del. Den bruker 1 liter olje pr 5000km sånn ca og har gjort det siden jeg fikk den, dette er jo en av tingene det har vært mye støy om i USA. Jeg har skifta kjøkeslangene til turboene og slangene for veivhusventilasjonen, dette er 2 andre ting det har vært mye støy om i USA. Det dukker jevnlig opp spørsmål i de Amerikanske gruppene om noen har N63 nonTU som har gått lang uten større problemer og det er det så det er litt vondt å få et inntrykk av hvor stort omfanget er men TU med 449hk versjonen har ikke ryktet på seg for å være dårlig. Den får ny olje hver 8000km så har jeg gått opp til 5w40 istedenfor 0w30. Jeg har kjørt med tuning fra ESS siden jeg fikk den. 550hk

Bare mine 2 cent men hvis du ønsker mer effekt så er det greit å ha som utgangspunkt at effekten kommer av dieselen. Antall gram diesel du sprøyter inn i motor har direkte sammenheng med hvilken effekt du får. Skal du ha mer effekt så er det lurt å begynne her. Er de dysene du har maxet ut må du ha større dyser. Så kan du som neste punkt vurdere om turboen er for liten til de større dysene. Å henge på en stor treg turbo som er beregnet på en større motor som produserer mer eksos uten å gjøre noe annet tror jeg ikke er det lureste stedet å legge pengene.

Ok 😊

Du skal lese ca 500mg/slag på tomgang ved kald motor og egr deaktivert. Ligger du nede på 400mg ish blir bilen treg ut av kryss etc. De leser opp til 1500mg/slag +/- Ved full pedal brukes ikke verdiene fra LMM