Hpi

Tror du skal ta en sjekk etter eksoslekkasje rundt turbo/manifold. Det luftfilteret så mistenkelig sota ut og jeg snakker av erfaring.

Ja den går rimelig greit ja. Har ikke målt forbruk så det vet jeg ikke men har inntrykk av at det er ganske likt som det var før. Med det mener jeg at når jeg kjører i 60km/t frem og tilbake til jobb så bruker den ikke mer enn originalt men klart når 300+ hester skal ha mat så renner det nok endel igjennom Kasse er overhalt og ombygget til å tåle dette, står mer om det på side 1 i tråden. Har begynt så smått å se på en LSD diff. Grepet med sommerdekk var såvidt greit nok men ikke mer heller men nå med vinterdekk så lyser antispinn nesten hele tiden så kanskje jeg må gjøre noe med det. Forsvinner mye krefter nå når antispinn hele tiden kutter.

Kan ikke forstå at slike temperatursvingninger kan være mulig. Tempen faller nesten 30 grader for så å stige nesen like mye igjen og alt dette i løpet av 12 sekund. Tror jeg ville begynt med sensor for du kan jo ikke stole på at 75 grader stemmer heller. Jeg har en eldre M57 og ligger på 86-90 grader med ny hovedtermostat.

Nei det kan godt være det er reelt. Diskuterte det litt med TRF og han mente også at så lenge åndinga på innsugsrøret var blokkert så ville det ikke være mulig å hente høyere luftmasse med å fjerne filteret og i tillegg ha slanger i toppen men det hadde en funksjon med å "drenere" trykket raskere ut av veivhuset. Kanskje følelsen av bedre respons ligger der? Vil trykk i veivhus fungere som mottrykk for turbo?

Hvilket merke var dette oljefilteret? Jeg bruker Mann filter og har ikke opplevd dette men greit å vite slike ting.

Nei gi meg Inpa.

Jeg har en eldre Biltema på 330nm og den har så langt alltid klart å løsne boltene selv om de sitter godt. Det som er viktig er å ikke bruke forlenger for da forsvinner kreftene som slark i leddene. Har du noen felger med dype bolthull så må du bruke lang pipe istedenfor forlenger. Når det gjelder å skru fast så bruker jeg den bare til å trekke boltene inntil og så tar jeg resten for hånd. Ligger å ha kontroll når jeg trekker til men det nok bare meg

Du er helt sikker på at det er motorolje som renner? Jeg hadde noe av det samme fenomenet hvor det drypte fra tappepluggen men det var faktisk diesel som vasket motor på vei ned så det så bare ut som olje. Jeg hadde lekkasje fra både returslangen og mateslangen som går fra dieselfilter til høytrykkspumpe.

Hvis du går i taket av en regning på 800,- så kommer du til å få mange søvnløse netter fremover som eier av en gammel Bmw. Jeg misunner ikke den stakkaren som blir neste eier av bilen din.

Med den prisen tipper jeg de fakturerer 30 minutt. Personlig synes jeg absolutt ikke det er en urimelig sum for en diagnose.

Den varmer og sirkulerer vann, det er utslag på min motortemp måler etter 30 minutt webasto. Ikke mye men tipper vannet holder 30-40 grader.

Kan nok lønne seg å ta det av for å sjekke om det er felgkjørt, er det felgkjørt skal det kastes for det regnes for farlig å kjøre med. Du skal ikke kjøre lange biten med flatt dekk før dette kan være et faktum.

Nå har vel sikkert hver motor sine korrekte verdier men min 530Dat ligger på ca 21 g/sekund på tomgang og varm bil. Max leser den ca 230 g/sekund. Hvis den leser mg/slag så ligger den på ca 560 mg/slag ved varm motor på tomgang og opptil 1600mg/slag som max.

Ja en ser det samme på en sliten original LMM, ingen feilmeldinger eller rare utslipp men derimot en bil som ikke går optimalt og hvor responsen er dårligere enn den skal være. Min gamle utslitte Bosch LMM viste ca 420mg mens den skulle vise ca 500mg. Forskjellen i kjøreopplevelse er enorm

Jobber du på et bilverksted?

Ja det går helt sikkert fint, jeg er enig i at Rigid sine ser litt slankere ut.

Ifølge realoem.com har du 5HP18 eller A5S310Z http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD21&mospid=47537&btnr=24_0969&hg=24&fg=05

Kult, du må få til en liten stemningsfilm på en mørk vei?

Nja det er reglene for referansemåling som er litt rare, konsentrert stråle gir et smalt og langt lysbilde med høy lux og dertil høyt referansetall. Større spredning gir bredere og kortere lysbilde og dermed lavere lux og dertil lavt referansetall. Dette kan være 2 like lykter med like pærer og sammen antall lumen men forskjellig referansetall.

Ja de lyser nok godt disse her også, tallet for RS-8 er 7268 lumen og 560 meter og det er jo endel. "Referansetallet er kun 12,5, men den lyser likevel langt sterkere enn en xenon tusenmeter. Med så lavt referansetall kan man faktisk montere flere av disse, lovlig. RS-8 Lykter en E-Merket og godkjent for veibruk." http://www.ekstralys.no/products/e-merket-godkjent-led-fjernlys-lazer-led-rs-8

Ja mulig jeg misforstod dette med ECE merking. Det som står er følgende: "Lazer er spesielt anerkjent gjennom racing og WRC og er anerkjent av FIA og ECE som godkjente til bruk i racing (FIA) og til gatebruk (ECE)" Referansetallet 12.5 og det er så lavt at en kan ha flere av disse mens det fremdeles er lovlig. Står her: http://www.ekstralys.no/categories/led-lazer-godkjent-led-fjernlys-e-merket

Hvis du vil ha det godkjent så kan du se på Lazer sine planker. ST-8 og RS-8 lyser omtrent lite godt som Rigid 20" og er i tillegg E merket eller ECE om du vil. Du kan faktisk ha flere av disse lovlig. http://www.ekstralys.no/categories/led-lazer-godkjent-led-fjernlys-e-merket

Tror det er en vesentlig forskjell på disse og et tåkelys. Et tåkelys lyser 20-30meter mens disse lyser 500-1000m eller noe slik. De kan også vinkles oppover og nedover så uten å ha prøvd så tror jeg disse lyser lang selv med denne plasseringa.

Det kommer ikke nødvendigvis ikke opp som en feil men som et avvik mellom verdien som bilen ber om og den faktiske verdien. Derfor må en lese live data mens en kjører, aller helst en som kjører og en som leser av data. En typisk slik feil er dårlige vacumslanger. Da vil f.eks bilen be om 1.2 bar ladetrykk men pga masse vacumlekkasjer vil den bare greie 0.9 bar. Dette gir ingen feilmelding og når du stopper bilen finner du ingen spor bortsett fra at bilen føltes lat idag. Derfor må du se det mens det skjer live derfor "live data"

Et Bavaria verksted vil kunne logge verdier under kjøring så om det ligger feilkode eller ikke bør ikke bety så mye. Med alle de rare symptomene som den bilen din har så må jo en oppegående Bmw mekaniker finne ut noe ved avlesing av live data.