Hpi

Bare hyggelig. Dette oppsettet er genialt Jeg har ikke gjort noe på eksossiden bortsett fra DP. Det ser ut til å fungere bra. Eksostempen ser bra ut, den stiger mer i begynnelsen en den gjorde med originaltrbo og dyser men når turboen får opp trykket så stabliliserer den seg og ligger faktisk litt lavere enn den gjorde med steg 2+. Det gjenstår også noe justering på røykbegrenser og ladetrykk så da blir det enda bedre. Nå skal jeg bytte diff. Som kjent så har alle E39 bortsett fra M5 åpen diff og antispinn. Antispinn gjør jo forsåvidt jobben sin men det den egentlig gjør er å kutte motoreffekt når bilen spinner, den gjør ingenting for å bedre grepet å sørge for max fremdrift. Da må en til med en eller annen LSD diff, enten Torsen eller lamell. Dette oppsette fungerte bra i forhold til grep med skikkelige sommerdekk men med vinterdekk så lyser antispinn veldig mye og dermed kuttes motoreffekt hele tiden. Nå skal jeg bytte til M5 diff med brems så får satse på at den klarer å få kreftene planta i bakken.

Jeg er også glad i synt fra 80-tallet. I den sammenheng fortjener også Icehouse å være med med sin new wave/synthpop

Kan jo tenkes det går treigt med de bilene du sammenligner med også. Kan jo hende det lønner seg å legge seg under de du sammenligner med for å skille deg ut.

Det er ikke slik at den som klarer høyest effekt er flinkest. Alle som driver med tuning kan tøye strikken men det går ei grense hvor åpningstider på dyser blir farlig lenge eller mottrykk i eksos blir farlig høy for å nevne noe. Da må en kanskje inn med større dyser og større turbo og bort med partikkelfilter og cat for å kunne ta ut effekten uten at egt går i taket. Det kan også hende det er ei grense for automatkasse. Jeg vil tro i det store å det hele at de stopper på 200 hk pga sikkerhetsmarginer. Når det er sagt så må du heller ikke kun se på toppeffekt men derimot på "grafen under streken" som TRF skriver om i dieseltråden. Dvs hvor kjørbar er bilen og hvordan ser moment og effektkurve ut, er den jevn og fin eller er det flatspots og så kommer all effekt på topp?

Jeg har betalt ca 4000,- på Bosch verksted for flushing. De bruker 12-13 liter olje og bytter filter og bunnpannepakning. Dette er på E39, vet at på E60 må hele bunnpanna skiftes fordi filteret er integrert i bunnpanna. Da blir det dyrere. At de tapper og fyller flere ganger høres mer ut som at de ikke har en skikkelig flusher og istedenfor gjør det på denne måten for å få bytta ut mest mulig av olja. Det er mye metoder folk kaller for flushing, 2 bøtter i garasjen er heller ikke flushing selv om du får bytta all olja. En flusher er en maskin som kjører oppvarmet olje med trykk og i tillegg reverserer oljestrømmen hvert 2-3 sekund for å løsne partikler.

Så vidt jeg har forstått så er det vel bensinmotorene som er litt kranglete å lufte, diesel er grei skuring. Nå vet jeg ikke hvilken motor trådstarter har?

Står forklart endel på denne siden her: http://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=3497187&postcount=162 Dette er eldre girkasse enn din så jeg kan ikke gå god for om det er likt men det har vært endel forvirring rundt det faktum at kassene er adaptive. De er adaptive i den forstand at de lærer hvordan du kjører og tilpasser seg etter dette. Det blir dog nullstilt når du stopper bilen. Den endrer seg også over tid mens du kjører men der kjenner jeg ikke detaljene. Denne adaptive funksjonen har blitt blanda med adapsjonsverdier som skal slettes ved bl.a overhaling av girkasse. Disse verdiene har med trykket på clutchplatene å gjøre og tilpasser seg etterhvert som de blir slitt. Disse verdiene må slettes med diagnose. Siden jeg linket til var et svar fra en som var alvorlig lei av myten om at du kan resette kassen ved å holde gassen i bunn i 30 sekund og skru tenning på og av eller hvordan det var. Dette er fremdeles en myte selv om den lever i beste velgående også her på forumet.

Hei, Takk for svar. Da vet jeg litt mer hva det går i

Hei, Lurer litt på en diffbrems eller LSD diff til bilen min. Har søkt på forumet og det ser jo ut til at det er LSD diff fra Quafie som gjelder. Når jeg Googler så kommer "Norwegian speed factory" opp som norsk forhandler. Ser disse holder til i Son. Er det andre alternativer som bør vurderes her eller er dette det beste valget? Er dette noe som kan monteres av hvilket som helst bilverksted eller bør det være noen som har i overkant peiling? Ser det er en på forumet her som hadde fått den montert hos Ice road truckers. Jeg bor på vestlandet så det hadde jo vært praktisk å fått jobben utført her i nærheten.

Jeg har flushet 3 ganger, 2 ganger på Bosch verksted og en gang hos Automatservice i Bergen. Husk dette er en egen maskin som kjører oppvarmet olje under trykk og hvor oljestrømmen blir reversert hver 2-3 sekund. Dette for å slå løs partikler som har satt seg fast i kjøler og ellers i systemet.

Ja er du heldig så er det bare løse manifoldmuttere eller løse bolter til turbo

Tror du skal ta en sjekk etter eksoslekkasje rundt turbo/manifold. Det luftfilteret så mistenkelig sota ut og jeg snakker av erfaring.

Ja den går rimelig greit ja. Har ikke målt forbruk så det vet jeg ikke men har inntrykk av at det er ganske likt som det var før. Med det mener jeg at når jeg kjører i 60km/t frem og tilbake til jobb så bruker den ikke mer enn originalt men klart når 300+ hester skal ha mat så renner det nok endel igjennom Kasse er overhalt og ombygget til å tåle dette, står mer om det på side 1 i tråden. Har begynt så smått å se på en LSD diff. Grepet med sommerdekk var såvidt greit nok men ikke mer heller men nå med vinterdekk så lyser antispinn nesten hele tiden så kanskje jeg må gjøre noe med det. Forsvinner mye krefter nå når antispinn hele tiden kutter.

Kan ikke forstå at slike temperatursvingninger kan være mulig. Tempen faller nesten 30 grader for så å stige nesen like mye igjen og alt dette i løpet av 12 sekund. Tror jeg ville begynt med sensor for du kan jo ikke stole på at 75 grader stemmer heller. Jeg har en eldre M57 og ligger på 86-90 grader med ny hovedtermostat.

Nei det kan godt være det er reelt. Diskuterte det litt med TRF og han mente også at så lenge åndinga på innsugsrøret var blokkert så ville det ikke være mulig å hente høyere luftmasse med å fjerne filteret og i tillegg ha slanger i toppen men det hadde en funksjon med å "drenere" trykket raskere ut av veivhuset. Kanskje følelsen av bedre respons ligger der? Vil trykk i veivhus fungere som mottrykk for turbo?

Hvilket merke var dette oljefilteret? Jeg bruker Mann filter og har ikke opplevd dette men greit å vite slike ting.

Nei gi meg Inpa.

Jeg har en eldre Biltema på 330nm og den har så langt alltid klart å løsne boltene selv om de sitter godt. Det som er viktig er å ikke bruke forlenger for da forsvinner kreftene som slark i leddene. Har du noen felger med dype bolthull så må du bruke lang pipe istedenfor forlenger. Når det gjelder å skru fast så bruker jeg den bare til å trekke boltene inntil og så tar jeg resten for hånd. Ligger å ha kontroll når jeg trekker til men det nok bare meg

Du er helt sikker på at det er motorolje som renner? Jeg hadde noe av det samme fenomenet hvor det drypte fra tappepluggen men det var faktisk diesel som vasket motor på vei ned så det så bare ut som olje. Jeg hadde lekkasje fra både returslangen og mateslangen som går fra dieselfilter til høytrykkspumpe.

Hvis du går i taket av en regning på 800,- så kommer du til å få mange søvnløse netter fremover som eier av en gammel Bmw. Jeg misunner ikke den stakkaren som blir neste eier av bilen din.

Med den prisen tipper jeg de fakturerer 30 minutt. Personlig synes jeg absolutt ikke det er en urimelig sum for en diagnose.

Den varmer og sirkulerer vann, det er utslag på min motortemp måler etter 30 minutt webasto. Ikke mye men tipper vannet holder 30-40 grader.

Kan nok lønne seg å ta det av for å sjekke om det er felgkjørt, er det felgkjørt skal det kastes for det regnes for farlig å kjøre med. Du skal ikke kjøre lange biten med flatt dekk før dette kan være et faktum.

Nå har vel sikkert hver motor sine korrekte verdier men min 530Dat ligger på ca 21 g/sekund på tomgang og varm bil. Max leser den ca 230 g/sekund. Hvis den leser mg/slag så ligger den på ca 560 mg/slag ved varm motor på tomgang og opptil 1600mg/slag som max.

Ja en ser det samme på en sliten original LMM, ingen feilmeldinger eller rare utslipp men derimot en bil som ikke går optimalt og hvor responsen er dårligere enn den skal være. Min gamle utslitte Bosch LMM viste ca 420mg mens den skulle vise ca 500mg. Forskjellen i kjøreopplevelse er enorm