Hpi

Da var Hid/Xenon fjernlysene på plass, 55W 6000K. Fantastisk bra lys. Har alltid syntes at Xenon nærlysene har vært veldig hvite med et fin blåskjær men synes nå at de ble veldig gule når jeg dimmer ned, har alltid innbilt meg at de også er 6000K men lurer på om de kan være 4300K eller om de begynner å bli gamle eller det bare er slik forskjell på 35W og 55W? Får prøve å sette inn nye 6000K pærer og se hvoedan det ser ut. Uansett så fulgte jeg rådet her og handlet inn tynnere O-ringer til soklene, i tillegg satte jeg inn 2stk M4 maskinskruer i sokkelen for å få noe mer kraft når sokkelen skulle presses/vris på plass i lykta, mer som en vingemutter. Med dette på plass så smatt pære og sokkel lett på plass i lykta uten noe tvang og overdreven pressing. Ballasten ble montert utenpå ballasten til nærlyset. Her er bilder: Original O-ring til venstre. Den svarte har samme innvendige diameter. Til slutt et lite stemningsbilde, har bare en ting å si folkens; neste gang det ryker ei halogenpære så bruk heller pengene på et Hid oppgraderingssett enn ei ny halogenpære.

Supert karer da skal jeg få tak i tynnere O-ringer og sette de inn med noe olje/grease Noen av dere som kjører med Xenon/Hid 55W som fjernlys i faceliftlykter istedenfor H7 Halogen ? Grunnen til at jeg spør er at jeg kom borti ei Xenon pære som lå og lyste koblet til en 55W ballast og den var sinnsykt varm, trodde Xeon var "kalde" men de er kanskje kaldere enn Halogen. Ble litt bekymra for lykt og reflektor. Tenkte jeg skulle stripse ballasten til fjernlyset inntil ballasten til nærlyset for da rekker de originale fjernlysledningene direkte inn på ballasten. Noen andre som har gjort dette med hell? Tenker da på om ballastene blir varme under drift slik at de trenger å puste eller om det går fint å stripse de sammen? Takk for svar folkens.

Hei! Kjøpte et sett med Xenon/Hid H7 som jeg hadde tenkt å ha til fjernlys istedenfor H7 Halogen som sitter der originalt. Kjøpte i tillegg disse soklene som må ha på E39 for å få festa pæra. Etter mye krangling ga jeg opp å få vridd sokkelen inn i sporet i lykta. Jeg fjernet nærlysballasten og stativet den er festet for å få bedre plass til hendene nedi der men turte til slutt ikke å presse hardere i frykt for å ødelegge lykta. Den eneste måten jeg klarte å få den på plass var ved å fjerne den røde O-ringen som sitter i sokkelen. Da smatt det på plass uten problemer men vet ikke om det er så lurt å kjøre uten O-ring? Det blir vel kondens og vann inne i lykta? Enden på visa ble at jeg ga opp og satte Halogenpæra på plass igjen. Ser nå at Dioder.no har en annen type sokkel lik den originale 90 grader som halogenpæra står i, den 90 graderen gjør det mye enklere å vri sokkelen på plass, noen som vet om disse soklene hos Dioder er "hole" inni og beregnet for Xenon eller om det har halogen kontaktene slik de originale? Kan se de her: http://www.dioder.no/catalog/popup_image.php?pID=1167 Antar det er flere her på forumet som har montert Xenon i fjernlysa på E39 så kom med alle gode tips dere har folkens for det hadde vært snadder å fått dette på plass Her er noen bilder:

Jeg betalte ca 4000,- for flush. Da gikk det ca 12 liter med Esso LT71141 olje i tilleg til bunnpannepakning og nytt filter. Tror det er ca 9 liter olje igjen på systemet.

Når jeg skal parkere setter jeg bilen i N for så å dra til håndbrekket. Deretter setter jeg bilen i P og stopper den. Dette for at bilen skal stå på håndbrekket og ikke på girkassen. Da glir den også som smør ned i D når jeg skal kjøre igjen.

Normal cellespenning i et blybatteri (bilbatteri) er 2V. Du kan lade med 2.4V pr celle så får du 14.4V ladespenning som mange biler har, ihvertfall Japanske. Et batteri er 100% ved 12.65 Volt målt 4-8 timer etter lading. 12.65V = 100% 12.45V = 75% 12.24V = 50% 12.06V = 25% Ved 11.89V eller mindre er batteriet flatt Dette er tall ved romtemperatur. Er det kaldere får du høyere tall og er det varmere får du lavere tall.

Siden du tillater skambud byr jeg 1200,- pluss frakt. Forbehold om at det er plug and play når jeg har 4:3 skjermen med kassettspiller fra før?

Verkstedet som flushet min kasse gjorde det hos meg ihvertfall. Om det er fasiten vet jeg ingenting om. Dette er forøvrig et Bosh verksted som blir regnet for å være svært dyktige med Bmw.

Jeg har en M57 motor (3 liter) og den bruker også nærmere 1 mil på å komme opp i skikkelig temperatur nå i kulda og det er med Webasto. Går ganske fort opp til 50-60 grader så litt tregere opp til 75 grader så enda tregere de siste 10 gradene opp til 85 som er max hos meg. Dette er på flat mark i 60-sone.

Adapsjonsverdier er så vidt jeg har forstått akkurat det du selv beskriver nemlig trykket på clutchene i kassen. Det heter vel at du ikke skal slette disse utenom etter overhaling eller etter flushing/oljeskift/filterskift (det gjorde de ihvertfall på min kasse) Dette trykket endrer seg etterhvert som clutchene blir slitt og derfor må trykket også endres i takt med slitasjen. Mulig det endrer seg etterhvert som olja blir gammel og filteret tett også, vet ihvertfall at noe av problemet med gammel olje/filter er at linjetrykket i kassen blir for lavt. Var en diskusjon her tidligere angående "myten" som sa at du kunne ta en reset av kassen ved å holde gasspedalen i bunn i 30 sekunder med tenninga på før oppstart. Dette var visstnok ikke noe magi men en metode for å få kassa til å starte i "sport" program. Kassene lærer seg kjørestil og tilpasser seg deretter, tror de hadde 10-15 forskjellige programmer å velge fra. Men det viste seg at kassene ble nullstilt når bilen ble parkert. Diskusjonen gikk på hvorvidt denne "læringen" var adasjonsverdiene eller om det var trykket på clutchene som var det. Men med tanke på at denne "læringen" ble nullstilt for hver gang bilen ble parkert og det i tillegg ligger inne en mulighet for å slette disse med forsiktighet i software så må det være trykket på clutchene det gjelder. Nå er jeg ingen ekspert så skyt meg om jeg tar feil her, dette vi diskuterte gjalt automatkasser i E39, ser du har SMG kasse så den er sikkert litt nyere og mer fancy men antar at "adapsjon" betyr det samme uansett.

Du får tøffere lyd De som tuna min bil (Flissundet) satte inn et vaskbart K&N filter samtidig og det ble kulere lyd. At du derimot blir rik av det har jeg mine tvil om, da bør du vel heller kjøpe deg en liten Kia enn et vaskbart filter

Ja vi venter fremdeles i spenning på svar fra GS eller noen andre hva som støttes her Har en E39 med 4:3 skjerm og original telefon, DSP, Navi, Webastotimer/Aux, kjørecomputer (TV og cd magasin) disse 2 går det ann å leve uten. Hvor mye av dette vil fungere med en slik uoriginal spiller?

Til min bil heter det K&N: E-2657 men jeg kjører E39, det ser ut til at dette filteret også skal brukes til E92 med 231hk. Har du derimot E92 med 245hk skal du ha et som heter K&N: 33-2942 Fant det på denne siden (Flissundet) : Antar du kan kjøpe filteret derfra, tror mitt kom derfra mannen med ny software når den ble tunet. Kan helt sikkert kjøpes mange andre steder også. http://vehicle.fmstuning.no/public.aspx ... upID=14527 Slik ser E-2657 ut: http://www.knfilters.com/search/product ... rod=e-2657 Slik ser 33-2942 ut: http://www.knfilters.com/search/product ... od=33-2942 Ta å sjekk før du handler for å være sikker på å få rett type.

M57 motoren i kombinasjon med K/N vaskbart innsatsfilter gir en fin dyp gromlyd i 6 sylindra Bmw diesel. Jeg fikk dette montert selv i forbindelse med tuning av min 530Dat. Jeg har tuning software fra Flissundet (Bosh) og kan absolutt anbefale dem. Nå har ikke jeg prøvd noen 3 liter bensin sekser fra Bmw men M57 motoren er ihvertfall en drøm å kjøre med synes jeg. Får du tunet den også så har du et herlig skyv nesten fra tomgang og den er sterk som bare det. Lyden blir jo en smak sak men personlig liker jeg den godt.

Ja det så bra ut, Z benevnelsen betyr vel at det er Getrag kasser? Jeg spurte på mail spesifikt om 5L40E kassen (A5S360R og A5S390R) som er GM kassen som står i bl.a 530Da E39 og det var i den forbindelse jeg fikk de svarene jeg postet lenger oppe her.

Hei! Bilen min har ved 2 anledninger de siste dagene fått noen merkelige symptomer, når jeg gir flatt jern så akselerer den stille og rolig som om jeg skulle gi halv gass. Den klatrer opp til rødfelten og går som den skal men det tar lenger tid enn normalt. Det føles som om ladetrykk er lavt eller at gasspedalen tror at jeg gir halv gass. Ved begge anledningene har det holdt å stoppe bilen i 20 sek å så starte å kjøre videre og da går den som ei kule igjen. Ingen lamper som lyser i dashen. Noen som har et tips? Skal få tatt en diagnose men rekker det ikke denne uka.

Jeg sjekka både hos Rats og Automatservice i Bergen og begge disse overhaler og forbedrer. Husker ikke detaljene lenger men de forbedret de kjente svakhetene, det var bl.a noe med ventilhusene og så øket de linjetrykket. En annen av "problemene" med disse kassene er det "sværet aktive lock up systemet" Tror det var dette som tærte mye på ventilhusene. Jeg spurte også om de tålte høyere moment etter dette men fikk vel et ganske avvisende svar om det, disse 5L40E kassene fra GM er nok ikke verdens beste. Forbedringene ble vel helst gjort for å takle bedre de kreftene som allerede er der men det betyr vel at kassen er blitt litt sterkere enn den var vil jeg tro.

Vet ikke hva det koster med ei brukt men du kan sikkert få tak i ei billig siden du spør slik Tror kanskje ikke jeg hadde satt i ei brukt kasse etter et havari, det er jo litt skruing å bytte kasse og en vet jo ikke hvilken levetid ei brukt kasse får. Jeg hadde nok overhalt den jeg har, jeg sjekket litt angående overhaling og det ble gjort litt forbedringer av de kjente svakhetene ved overhaling slik at kassen skulle tåle kreftene bedre, bl.a ble oljetrykket øket noe. Får bruke hue og ta jevnlig oljeskift/flushing og satse på at kassen overlever.

Den var ikke spesielt billig nei men det er det vel ikke noe som er til disse bilene. Det er kjempebiler for oss som er ute etter max kjøreglede, de som er ute etter lavest mulig bilbudsjett så bør de styre unna 10 år gamle E39 som er trilla +/- 200.000km for da dukker opp forskjellig som er utslitt. Har en max uflaks og får et turbohavari og en havarert automatkasse på toppen kan det bli en skrekkelig dyr bil Men kjøregleden er upåklagelig så det blir nok en bimmer til etter denne

Hvis det er noe hjelp så har den som ble skiftet hos meg delenummer 64118374994 hos GS. Jeg er 95% sikker på at det er denne pumpen vi snakker om. Hos meg startet den hver gang de slo på den med en skiftenøkkel. NR 6 på bilde her:

Tror du har rett i at den tilhører restvarmefunksjonen. Ble skiftet på min bil og jeg mener de sa det på verkstedet.

Jeg byttet fra originale M-tech til Bilstein B8 på min og har ikke angret i det hele tatt. Litt fastere men helt topp å kjøre med.

Kan ikke si at jeg føler meg truffet her men det jeg derimot stadig opplever er at jeg har folk med andre bilmerker som ligger 20cm fra støtfangeren min. Dette opplevde jeg aldri i så stor grad med andre bilmerker jeg har hatt så min teori er at folk som kjører andre bilmerker enten blir provosert av å se en Bmw eller blir usikker på sin egen bil pga redselen for å bli frakjørt Dette kan selvsagt skyldes alt mulig men jeg tror at det i all hovedsak er misunnelse fra folk som innerst inne kunne tenkt seg en Bimmer selv men enten ikke har råd til det eller ikke tør å innrømme det fordi de hele livet har gått å rakket ned på merket og ikke minst på eierene. En slik undersøkelse gir en mulighet til å rakke ned på eirer av et bilmerke de egentlig kunne tenkt seg selv.

Melder meg på denne, har selv en M57D30 og opplever akkurat det samme som deg nemlig ganske store variasjoner i dagsform som ikke har (som jeg har klart å oppdage ihvertfall) noe spesielt mønster. Nå bor jeg på Vestlandet og tilbringer desverre en litt for stor del av kjøringa mi i kø og lave hastigheter type 40-60 km/t. Tar meg en tur sent på kvelden/natta iblant og tyner bilen skikkelig over noen mil og synes da at den er mye piggere etterpå. Må vel bare innse at jeg har helt feil bil/motor til mitt hverdagsbruk men det er kjekt på landeveien og på tur og ferie til f.eks Danmark

Interessant, så det vil ikke sive eksos opp og ut gjennom lekkasjen hvis EGR ventilen er stengt?