Hpi

Denne bilen har ifølge realoem.com ikke flaps, http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=FA71-EUR-10-2001-E53-BMW-X5_30d Den har også 390 kassen som er nyere og sannsynligvis noe bedre enn 360 kassen. Hvis kassen har den kjente feilen med lockup solenoid som lekker så skal dette merkes ved at girkasse glipper/slurer ved pådrag og aldri går skikkelig i lockup. Hvis disse symptomene kommer må bil stoppes og feil repareres umiddelbart for å unngå totalhavari. Hvis en fortsetter å kjøre med slipp vil etter hvert metallspon fra en ødelagt converter tette filter med påfølgende manglende oljetrykk og etter hvert totalhavari. Blir det reparert umiddelbart kan en slippe unna med en ny solenoid og gjerne ny olje. Disse girkassene er absolutt ikke svake men de har en feil som kan oppstå som etter hvert kan bli dyr.

Er det bare meg eller hadde folk høyere moral før i tida når det kom til slike saker som dette? Foreldre gjorde opp for skaden de håpefulle hadde forårsaket og så ble det eventuelt oppgjør på kammerset etterpå Nå forsvares de små inntil det absurde. Jeg kjenner faktisk 2 lærere som byttet yrke pga dette, før var lærer og foreldre på lag hvis elev gjorde noe galt, nå er det oftere elev og foreldre mot lærer. Beklager OT

Disse server power supplyene fra HP er å anbefale, de leverer 90-100A ved 12.7V Veldig mye strøm for pengene Jeg har 2 av disse i parallell hjemme i stua som jeg bruker til å dra 5 stk gamle strømslukende Phoenix Gold forsterkere fra 90-tallet. http://www.ebay.com/itm/HP-437572-B21-441830-001-438202-002-HSTNS-PD11-DL580G5-800-1200W-AC-Power-Supply-/231825915807?hash=item35f9e6bf9f:g:x2UAAOxyQj9RTIoG

http://www.parcferme.no/nyheter/el-bil-tok-banerekorden-p-nordslyfa-med-over-to-sekunder Hmmm, imponerende men vet ikke helt om jeg likte det, 6:45.9

Jeg er med i noen Hi-Fi forum og der er redigeringsmulighetene tidsbegrenset, 30 eller 60 minutt etter posting så låses innlegget. De mener at en da har nok tid til å rette opp skrivefeil etc. En ser jo også innimellom innlegg som typisk sier "Jeg fant ut av det, innlegget kan slettes" Da har en misforstått konseptet med et brukerforum men noen tror tydeligvis at gratis hjelp er en menneskerett og at andre som senere måtte lure på den samme tingen får klare seg selv. Hadde alle hatt en slik egoistisk holdning hadde det blitt et dårlig forum.

Har skifta hovedtermostat på min gamle M57 2 ganger på ganske kort tid, begge gangene til original på 88 grader. En kort periode når de er nye holder bilen 87-88 grader ved normal bruk for så å falle nedover til 82-83 grader. Dette har hendt med begge termostatene jeg satte inn så nå får det bare være slik. Når jeg renner ned en lang tunell etc så faller temp til 79-80 grader. Så det kan virke som original hovedtermostat muligens ikke er av topp kvalitet. Første gang det hendte så skifta jeg temp sensor for jeg trodde det var den. Dette er dog en E39 preface 530D

Ja snodige greier, men F01 fikk ikke GA8HP70 før Lci kom på 2013 modellene.

Bare av ren nysjerrighet, kom alle F10 530D med GA8HP70 kassen? Har sett litt på F01 og der har Pre Lci med N57 motoren og N63 GA6HP26 kassen og de fikk ikke GA8HP70 før LCI kom med N57N og N63tu.

Ser den har fullt moment fra 2000-3000 originalt og full effekt fra 4000-4400, vet du ved hvilke turtall de nye tallene gjelder? En vanlig metode for å skåne girkasse er typisk å flytte fullt moment litt opp i turtall men jeg vet jo ikke om det gjelder her selvsagt. Blir det fjerna cat eller partikkelfilter? Uansett heftige tall

Ja har satt inn igjen steg 4 dyser ikveld, har hatt ei steg 4 dyse som har hatt veldig høy korrigering så nå har de vært til sjekk og der fant de feil på den ene så nå har jeg fått tilbake alle 6 med ei ny. Har i mellomtiden kjørt med originale faceliftdyser og steg 2+ software så har vel hatt ca 270hk men det er ganske stor forskjell til steg 4, det oppleves som mer enn de 60hk, hele registeret og responsen er natt og dag Korrigering ser veldig fint ut nå når de er nymonterte og det var også veldig fin gange i motor så det ser lovende ut. Den nye dysa står i sylinder 1 Litt stemningsbilder:

Ja det stemmer

Ja alltid hyggelig med en tur til Biltema Jeg har lagt et lag med ducktape på slangen i tilfelle det skulle svette olje igjennom. Vet ikke om det var nødvendig mem da renner i hvert fall oljedråpene ned og smører travers istedenfor å svette igjennom

Jeg bruker ikke den brune slanger lenger, den ble til slutt helt gjennomtrukket i olje. Nå bruke jeg slange nr 6 den første biten ut fra toppdeksel og så går den over i en fleksibel eksosslange fra Biltema. 36mm, uttaket i toppdeksel er 30mm. Eksosslangen ligger ned til travers. De sa ikke noe på EU, vet ikke om de la merke til det http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bilreservedeler/Eksosanlegg/Eksosanlegg-Universal/Fleksibel-eksosslange-2000017821/

TRF påpekte at du kom med feilinfo, det må du tåle å høre. Det er jo en fordel for alle at det som skrives i denne tråden er mest mulig korrekt. Nå har E.C. forklart hva som var feil, i tillegg så stemmer det ikke at en alltid må kode LMM ved bytte. Det er noen som har Bosch nummer som slutter på 314, denne er utgått og når det byttes til erstatningen som slutter på 527 da må det kodes. Har man derimot den som slutter på 468 kan en skifte til en lik eller til 527 uten å kode.

Din turbo har ikke wastegate, den justerer ladetrykk ved å vri vingene, det kalles vnt turbo. Ventilen med 2 vacuumslanger er den som styrer vnt. Tanken er en vacuumtank, den andre slangen går ut til solenoiden som styrer styrer vingene i turboen. Du kan jo prøve å rense mapsensor først.

Jeg vil tro det er Map sensor som sitter bak på innsuget som er problemet. At akkurator på turbo driver å jobber hele tiden kan sikkert skyldes at den får feilaktige avlesninger fra map sensor og deretter prøver å justere vnt for korrekt ladetrykk.

Jeg har muligens noe lignende på en 530D med 184hk. Jeg har kommet frem til at det ligger på pumpesiden og at det skyldes ustabil/manglende dieseltilførsel. Har ikke hatt tid til å forske så mye på det enda men skal begynne snart. Det jeg foreløpig kan utelukke er dyser og railtrykksensor da jeg har bytta disse uten at det ble forskjell. Hos meg kan det også virke som problemet blir noe bedre hvis jeg kjører bilen hardt en periode så jeg lurer på om det kan være regulator i høyttrykkspumpe som ikke beveger seg skikkelig. Har også innimellom en følelse av at den nøler med å få opp turtallet fort nok og det kan tyde på manglende tilførsel som kan skyldes pumpe under sete. Skal koble opp diagnose en dag og se hvilke verdier jeg har på mateside og høytrykksside.

Jo det stemmer, jeg har et slikt fra TRF og det har bra passform. Det fører også til mindre mottrykk i eksos så turbo jobber lettere. Ny katalysator koster nok en del ja er jeg redd

Det er slik på min også men jeg kjører uten katalysator så da er det helt normalt. Men det er vel kanskje ikke så mye effekt igjen i en 15 år gammel katalysator eller kanskje tidligere eiere har fjerna den?

Rivstarter fra stillstående blir regna som en girkassekiller, 1.8 tonn som skal settes i bevegelse. Lurt at bilen triller før en legger pedalen i gulvet. Ellers er full pedal på høyt gir og lavt turtall også hardt for drivverket. De som tuner biler med litt svake girkasser legger fullt moment på høyere turtall for å skåne kassa. En ser også typisk turbodiesel med manuell kasse og de som ligger og plager bilen i 5 og 6 gir på 1200 omdreininger ender opp med nedsota motor og ødelagt clutch og svinghjul. Alt for å spare 1dl drivstoff.

Ja jeg har hatt denne feilen selv noen ganger men den har alltid forsvunnet av seg selv (bank i bordet) og det er kun om vinteren den kommer. Det kan selvsagt være andre ting men se det litt an når den får stått litt i plussgrader.

Dette er ofte et vintersyndrom som skyldes kondens som fryser i luftslangene så om bilen står ute og det er minusgrader så vil ofte feilen forsvinne når det tiner

@Fekzen her på forumet driver å lager tilpasset software til sugemotorer

Ja det er akkurat slik det er i Facebook gruppene, en løk som sier at det må byttes Toppakning og så kommer det 38 papegøyer som gjentar det han første sa uten å ha peiling hva de snakker om. Eller å "hive i en ny motor" som om dette er gjort på 10 minutt når de selv knapt kan bytte pære i blinklyset. Facebook gir mange svar men kvaliteten på svarene er ganske ymse i mange tilfeller

De har en svakhet med ventilhus som kort fortalt fører til converterhavari med påfølgende girkassehavari. Om denne feilen er mer utbredt på 360 vs 390 kassen er jeg usikker på. Mitt inntrykk er at så lenge en ikke opplever denne feilen eller i det minste utbedrer den før kassen havarerer helt så går de langt. Hvis en fortsetter å kjøre når de første symptomene melder seg med nødmodus og konstant sluring så går det en vei. Personlig flusher jeg og bytter filter hver 60.000km. Jeg har aldri måtte åpne motoren min. Den har vært og er svært god og bruker fremdeles ikke en dråpe olje. Bilen hadde 3 eiere før meg og hadde komplett servicehefte. Jeg tuna den først til 218hk/450nm, etter ei stund ville jeg har mer så da ble det TRF sitt steg 2+ kit som gir ca 255hk og 550nm. Da det også ble for lite så ble det TRF steg 4 som jeg kjører med nå og det gir 330-350hk og ca 700nm. Jeg har brukt kreftene godt og motor maler fremdeles som en katt så jeg tror ikke ikke under normale omstendigheter at du vil måtte bytte toppakning på disse motorene. Jeg har 2 prinsipper på motor. 1 er at jeg skifter olje/filter hver 10.000km og det andre er at jeg kjører rolig til motor har passert 80 grader. Bytter alle filtre hver sommer, dvs luftfilter, pollenfilter, dieselfilter og veivhusfilter. Personlig mener jeg at disse bilene har blitt så gamle at de "vanlige" feilene ikke er det mest vesentlige lenger men derimot hvilket liv og vedlikehold bilen har hatt. Derfor kan du godt finne en 1999 modell som er mye bedre enn en fra 2003 så derfor hadde jeg ikke brydd meg om det var facelift eller preface men derimot leta etter det beste eksemplaret uavhengig av årsmodell. Ser det er en del som er ute å klager på "møkkabilen" hver gang den krever noe reperasjoner. Det faktum at dette er gamle biler som koster 10% av nybilpris hvor den nyeste du får kjøpt er 14 år gammel ser ut til å være glemt. Mange av disse feilene går under ordinært vedlikehold og uansett må en være forberedt på å skru på biler som kryper mot 20 år. Hvor mange av disse "feilene" som skyldes facelift/prefacelift og ikke alder eller manglende vedlikehold eller uvettig bruk har jeg nå mine egne meninger om Det er mye rart som blir hevda om disse bilene og det som en person har opplevd med sin bil ikke nødvendigvis gir så tungt utslag på statistikken. Det er mye usannheter som blir gjentatt og gjentatt spesielt i Facebook gruppene