Hpi

Ja dette er fantastiske kjøremaskiner. Når jeg kjører til Stockholm så er det 100-115 mil en vei avhengig av om jeg kjører over Ørje eller Strømstad og gjerne innom Oslo, uansett så blir det 12-14 timer i bil og det går veldig greit, det er selvsagt godt å komme frem men jeg tror ikke jeg hadde gjort det i hvilken som helst bil Saltinga i Sverige virker til å være ganske lik Norge, jeg traff på noen glatte sideveier og så traff jeg på enkelte glatte partier i venstre fil men hovedfil var salta hele veien.

Hadde en tur til Stockholm å besøkte noen venner uka før jul, Jeg bor i Haugesund og var innom Oslo og Strømstad så det ble totalt ca 2500km. Så møkkete bil har jeg aldri noensinne hatt og jeg fikk ei plagsom risting i bilen på vei hjem når farten var mellom 100-120km/t. Da jeg kom hjem viste det seg at dette skyltes store mengder sand som hadde lagt seg inni felgene fremme og da fungerte som ekstra avbalanseringslodd. Jeg måtte ta fremhjulene av for å få gjort de skikkelig rene og for å få rengjort skikkelig inni hjulhusene

Det brune du ser er Copaslip som jeg prøvde som ei forsegling for nytt vann å trenge ned i stikket. Det var mindre vellykka

Kan svare meg selv her, tok av deksel på bakluke idag og fant fukt i det røde stikket som kommer fra list med microbryter og skiltlys. Der var også endel irr. Fikk sprayet godt med electrocleaner i begge stikk så begynte det å virke igjen.

Hei, Ga bilen en etterlengta vask idag i maskin etter noen tusen kilometer på møkkete vinterveier, midt i vaskeprogrammet kom det melding "trunk lid open" Klarte å smette ut å lukke bakluka igjen. Da jeg kom hjem gikk det ikke an å åpne bakluke med åpneren bak. Den kan åpnes med knapp på nøkkel og med nødsnor og bryter ved panseråpner. Alt annet virker bak, glassluke kan åpnes og visker på glassluke virker. Noen som har en formening om hva dette kan være? Regner med servomotor og sikring må være ok siden den går når jeg trykker på nøkkel og med bryter nede ved panseråpner?

Ja det kan det absolutt, ofte kan det være nok å ta hånda under bilen og slå opp i gulvet der pumpa sitter. Pumpa må uansett byttes men du kan klare å overleve mens du venter på ei ny

Ja blir spennende å se om Phil Rudd slipper inn igjen i varmen etter å ha sonet ferdig. Helt sikkert en stor opplevelse Ja helt enig angående Led Zeppelin, ser dog dessverre ikke ut til at Robert Plant og Jimmy Page er helt enige

En legende av et band. Alltid fornøyelig å høre/se Young-brødrene på gitar, 2 genier. Synd med helsa til Malcolm

Ventilen kan byttes http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=bmw+13517787537&_sacat=0

Galleritrykk eller railtrykk skal være 250 bar for at dysene skal åpne. Det sitter en reguleringsventil bak på høytrykkspumpe som kan tulle.

Ble vel for flere år siden sagt at det gikk et tak på enten 50.000 biler eller eventuelt i 2017 at avgiftsystemet da skulle vurderes på ny så det er vel sånn sett ikke grunn til å føle seg lurt. Ting endrer seg underveis, hvis en går 40-50 år bakover i tid så har det vært perioder hvor det fra statlig hold ble oppfordra til å satse kun på elektrisk oppvarming av huset pga billig vannkraft og det var også perioder hvor oljekaminen var gunstig å bruke. Parafin koster vel nå nesten det samme som diesel og strøm har koster jo også endel nå selv om den har vært ganske billig et par vintere pga mye nedbør og milde vintre. Det blir vel litt naivt å tro at ordninger og fordeler gjelder til Dovre faller selv om det selvsagt ikke holder mål å bli villeda av myndighetene

http://www.nrk.no/hordaland/fylkestinget-i-hordaland-fjerner-elbil-fordel-pa-ferge-1.12696111 Ja da var Hordaland fylke nr.2 etter Sør-Trøndelag til å vedta dette

Er ganske sikker på at disse er 4300K, altså standard kelvin som de fleste bilmerker leverer fra fabrikk. Osram standard 66040 og Osram Night breaker 66240 er vel begge 4300k tror jeg, så har du Osram CBI 66240 er vel litt blåere/hvitere på 5500K

Flott at du nærmer deg syndebukken med nøysommelig feilsøking og at du oppdaterer tråden om hva du finner ut.

Var ute å målte nå, halvvarm motor. 12.7v når jeg åpna døra, 12.15v da jeg satt på tenning/lys. Den falt ned mot 10.0v når jeg kinnet. Litt vondt å se nøyaktig med disse digitale måleapparatene når en kinner, de er litt trege. Da er batteri fullada og starter går som ei rakett.

Jeg har selv et AGM batteri og det har en hvilspenning på ihvertfall 12.8V. Med hvilespenning så mener jeg når bilen har stått låst ei stund og alle moduler er i dvale og dørene igjen. Når jeg låser opp og åpner døra så faller den til ca 12.5v tipper jeg. Setter jeg på tenning så er den fremdeles over 12v og når den kinner nå med en ny starter så faller den til et sted mellom 11.0-11.5v.

Mener du at etter 3-4 starter er batteriet tomt? Isåfall vil jeg påstå at du har et defekt batteri. Nesten uansett hvor mye strøm starteren bruker så er det så kort øyeblikk at jeg ikke kan forstå at dette kan tømme et batteri med mindre du må kinne veldig lenge for å få start? Nå har jeg bytta starter og det er ihvertfall ingen tvil om at den var kaputt. Alle de rare lydene i starten er borte og den nye dra 2-3 ganger raskere enn den gamle gjorde. I tillegg så holder spenninga seg over 11v mens starter går. Med den gamle starteren var den nede på 10-tallet og av og til nede på 9-tallet så den gamle brukte enormt med strøm. Uansett så ble ikke batteriet tappet av dette, det tar jo bare 1-2 sekund å starte.

Det skal være 330-350hk og rundt omkring 700nm http://quickfix.no/tuning-bmw/steg/

Jeg sliter med starter på min 530D E39, ikke at den tapper batteriet men at den drar tungt når motor er kald. Det er også tidvis noen rare lyder i startøyeblikket. Jeg har forska litt på dette men har etterhvert konkludert med at jeg skal bytte startmotor. Dette skal jeg gjøre idag. Det jeg har gjort er å sjekke at alle jord og + forbindelser er iorden. Det er de, så tok jeg å la 4.5m lange 35mm2 startkabler fra batteri og frem til startpunktene i motorom. Dette skulle da gi et kabeltversnitt på over 50mm2 totalt. Når jeg gjorde dette så dro starteren lettere på kald motor. Dette tror jeg kan skyldes begynnende kontakt til jord fra en av viklingene felt/rotor som gjør at strømtrekket blir veldig høyt i starten. Kjøpte også en batteritester for å sjekke at batteriet tåler høy belastning og denne testen ble bestått med god margin. Har et Biltema 95ah AGM som skal gi 850cca, testen viste 870cca. http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Testinstrument-og-Elektronikk/Batteritester-2000035744/

http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bil-tilbehor/Bilelektrisk/12-volt/Batterimonitor-1224-V-2000028594/ Ha en slik som dette stående i sigarettenneren så ser du også hvor lavt spenninga dropper i startøyeblikket.

Jeg pleier å bytte skiver annenhver gang jeg bytter klosser.

Ja det er definitivt en dings, denne gang fra Biltema men de finnes garantert på Ebay også http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bil-tilbehor/Bilelektrisk/12-volt/Batterimonitor-1224-V-2000028594/