minim

Ingen med meninger rundt powersupply?

Har det kommet noe bedre løsning enn dette til en ok pris de siste årene? Jeg har nå en SPS MAAS-50A http://www.maas-elektronik.com/MAAS-SPS-50-II-Schaltnetzteil-55-Ampere.2.html som jeg har brukt når jeg har kjørt diagnose og litt forskjellig på E60/E70/E8X. Fungerer greit nok, men synst den er litt knotete i bruk. Det er ikke noen "maks" funksjon på strømtrekk slik at jeg f.eks kan stille inn 14.4V maks 40A og så legger den på 40A helt til den når 14.4 og da reduserer den slik den vil gjøre med fast spenning. Vet heller ikke hvor bra den håndterer "pikes" som man får når utstyr starter opp. Har faktisk klart å ødelegge en slik forsyning også når jeg lå på 40A last tilkoblet en bil som ble kjørt diagnose på. Hadde tangamperemeter tilkoblet også slik at jeg så displayet i fra der jeg stod med pcen så jeg hadde kontroll med at det ikke var over 40A. Det luktet bare brent elektronikk og så røyk jordfeilbryteren i huset. Sikringen var inntakt.. Fikk jo ny på garantien, men jeg tenker med gru på om dette skjer når jeg programmerer noe så ser derfor etter alternativer. INC-700A - Schumacher Electric http://www.batterychargers.com/inc-700a/ kan jo være et alternativ, men det var kostbart og vanskelig å få tak i fra andre land enn USA. Likte heller ikke helt at den begrenset på 20 eller 70A. Synst det er altfor stort spenn og tror det er fare for å koke batteri når jeg kjøer i 70A modus om det ikke er fulladet i forkant. Skulle også sikkert hatt 100A forsyning så jeg var "klar" til F-serie når jeg bytter bil igjen Har et par HP 100A Server PSUer, men de har ikke justerbar spenning eller strømbegrenser heller så med mindra man enkelt kan lage noe slikt får jeg ikke brukt dem til dette heller.

Vil det ikke være vanskelig å få godkjent en BMW med Porsche bremser når det er ombygget? Er ikke ført inn riktig effekt i vognkortet ihvertfall så er neppe godkjent.

Hehe, ja men fordelen med E28 er ingen årsavgift og lav forsikring Perfekt som en slik bil. Felgjakten går heller dårlig. Jeg har fått et tilbud om M167 felger, men klarer ikke helt å slå i fra meg M166. Synst de "hører til bilen" selv om M167 også ble levert på M5. Tenker fortsatt på M167 og har sett myyyye på bilder, men vi får se..

Når jeg søkte igjennom daten files for E89 med search and replace så fant jeg " 9230450 " og bak det sto det FRM3 så det kan være riktig nr. Men er sikkert nytteløst når jeg ikke får kontakt via ISTA. Jeg har bestilt meg en XprogM MCU flasher slik at jeg kan flashe opp igjen "bricked" enheter. Spent på hvordan det fungerer når det dukker opp. Takk for adresseinfoen Er det forresten noen som har liggende komplette SP daten av nyere dato til E89 og E60? Har jeg dette når jeg har installert ISTA-P? I tilfelle hvor legger det seg? Lastet ned en utgave til E89, men zip filen er korrupt så får ikke pakket den ut fullstendig

Mye og mye, men det blir fort 2-3 ganger i måneden. E70n er i bruk av samboeren min når jeg er borte. Ja jeg har sett M5, RS4, RS6, div porsche, RRS, RR, X6 osv osv så dette er for en helt normal bil å regne mot mye av det andre som står der Det er vel egentlig en helt vanlig bil etterhvert også nå som den har begynt å dra på åra, men for meg er E60 M5 noe spessielt

Nei det blir ikke det Nå hadde den vel stått en god uke siden sist den var i gang. Ja E28 og E30 er nydelige Motor har egentlig ikke så mye å si på den om vinteren. Må bare ha det såpass at det klarer å slite løst baken. Må egentlig ha en bruksbil til også til sommer bruk siden jeg ikke får meg selv til å parkere denne på flyplassen. Står jo mye finere biler der oppe hele tiden så det er jo bare noe psykisk, men er så forbanna surt å komme til ribba bil etter å ha vært på jobb.. Såklart, men ikke på vinteren i saltlaken. Trenger ikke snø og is for at det skal være glatt for den

Joda det forekommer, men prøver helst å unngå det. Må jo vaske den etterpå da Til vinteren lurer jeg på å få tak i en E28 eller noe lignende så jeg har noe bed bakhjulstrekk å leke med. Tror ikke jeg har samvittighet til å ta M5en. Slettet alle feilkoder og tok meg en prøvetur på en mil nå. Ingen koder når jeg kom tilbake så da er det håp for at dette er i orden nå Klarte ikke å høre at pumpen gikk i starten, men det er vel gjerne normalt når de er nye. Noen som vet om man kan aktivere pumpen via INPA?

Da har jeg fått montert pumpen i fra Autodeler.co.no. Delene kom etter en uke og jeg fikk pumpe+zimmerman bremseskiver og klosser til X5n til samme pris som kun pumpen hos GS Den så helt identisk ut som den som satt i fra BMW med unntak av bmw logoen (fortsatt pierburg) så håper den fungerer. Har kun hatt varm bil i dag så har ikke fått startet opp for å høre om den faktisk går enda. Sikringer hadde de hos Mekonomen. I dag når jeg var på mekonomen så sto det en F10 M5 mattblå utenfor og 5 minutt etterpå når jeg kjørte til shell for å tanke litt så sto det en E92 M3 på tomgang der. Kjørte forbi en messe i åsane også (samme turen) og det sto det jammen en M5 parkert også. Virker som det virkelig var luftedag for biler i dag i Bergen Litt skyldig der selv siden jeg ikke har kjørt den på lenge pga alt regnet. Fant også perfekt parkering på kjøpesenteret i dag. Hater å stå i trange lommer, men denne var helt innafor!

http://www.autodeler.co.no/bmw/5-e60/19023/14429/remskive Kjøpte herfra i forrige uke. Var ganske rimelig og jeg valgte del fra samme produsent som det stod på original delen. Original del hos GS var 4000kr og hos autodeler kom den på 1500+mva så litt under halv pris. Det tok en uke å få det så det er ikke akkurat å anbefale om det haster.

139+85kr så har du bra ledd+pipe Biltema har en som er 1meter lang også, men den er mye dyrere. Jeg har den korte varianten og så trer jeg et passende rør utpå for å få makt. Du klarer ikke å dra momentet med 40cm arm tror jeg. http://www.biltema.no/no/Verktoy/Handverktoy/Pipe--og-Nokkelverktoy/Skralle--og-leddhandtak/Leddhandtak-38-2000032609/ http://www.biltema.no/no/Verktoy/Handverktoy/Pipe--og-Nokkelverktoy/Kraftpiper/Kraftpiper-34-2000032439/ En kommentar på siden. Kult når forum medlemmer hjelper til på den måten Otis +rep!

Litt HMS tull fra meg vær forsiktig med 1/2 verktøy på de momentene der. Har knekt noen latmannsarmer på slikt og det er aldri gøy når de ryker når man strammer maks til. Det er ikke så dyrt for en 3/4 latmannsarm og riktig pipe på Biltema så anbefaler det i stede for å ødelegge noe/deg selv om det ryker. Hilsen en som måtte gjøre det noen ganger før han lærte Ellers så skal du trekke opp med lavt moment før du trekker opp i grader og de momentnøklene er ikke så sjeldne og dyre. Er nå helt sikkert noen innpå her som kan låne bort en som går til 200Nm i Trondheims området skulle en tro Husk å ta vinkel opptrekkingen i et trekk for å få det riktig. Momentnøkkeln jeg fikk lånt meg til å trekke opp en OM606 motor med rundt 500Nm. Går lettere når det er litt størrelse på det.

Tror ikke du har sjangs til å få den opp med den trekkeren der, men det er nå bare å prøve Tipper du må opp i kraftig luft eller batteri. Jeg bruker denne fra milwaukee som løser opp med maks 1491Nm. http://www.verktøy.no/milwaukee-m18-chiwf12-502c-1-2-muttertrekker-med-friksjonsring?___store=default&nosto=nosto-page-category1_variant Men er ikke vits i å kjøpe slikt om du ikke skrur en del. Den er en grunn til at BMW spesifiserer at denne mutteren skal byttes hver gang og trekkes opp med moment+grader. Det går jo sikkert fint med muttertrekker også og det skulle ikke forundre meg om verkstedene bruker den metoden, men jeg hadde ikke gjort det på min motor. Sikkert noen som kan svare bedre på hva worst-case-scenario er.

Men tror begge reimene har gått på det hjulet som løsnet så reimen som sitter igjen går på restene av hjulet på veiva og ikke sitt faktiske løpehjul. ikke gitt at den går/går like fort rundt da. Er litt vanskelig å se ut i fra bilder, men er slik det ser ut.

M47TU2 med M18x1.5 bolt skal du bytte ut mutter på og trekke til med 100Nm + 150grader om jeg ikke ser på feil sted. I følge BMW sin instruks må ha et slikt låseverktøy som nevnte i forrige post som skal skrues inn bak med girkasse/startkrans. Trekkes til med 3/4 verktøy. Alternativt så kan du ta en svær muttertrekker å gjøre som Morty999 sier over. Jeg er fan av riktig tiltrekking på slike bolter, men godt mulig det ikke har noe å bety.

Sjekk også hvilket moment den bolten skal trekkes med igjen. Er ofte i 450-550Nm området og de fleste har ikke slikt liggende å slenge. På mercemotor brukte jeg eg låseverktøy mot startkransen for å holde igjen når jeg skulle trekke opp. På Audi turbo 5er er det et låseverktøy som låser reimhjulet i forkant. Vet ikke hvilken løsning BMW har, men sjekk litt med noen som har gjort dette før slik at du vet hvilket verktøy du må ha Har du De syv siste i chasisnr så kan jeg sjekke prosedyren for deg.

Du får ikke oljeservice engang for den prisen i Norge

Var tomt hos meg også før fylling og den gikk i følge dem igjennom trykktest så jeg fulgte anbefalingen om å fylle med sporstoff for å kunne sjekke etter lekkasje senere. Har ikke vært innom igjen med den, men siden kjølingen bare sluttet å virke igjen så fort og sensoren i bilen gikk fra 4bar til 0bar antar jeg at det er lekkasje hos meg ihvertfall.

sikker på at det er gass igjen da? Fylte på e70n min og det holdt en ukes tid så var det tomt igjen. Sensoren i bilen viste 4bar når det var ca 20gradee ute etter fylling og 0bar når det ikke var mer kjøling

De har nå ikke skrevet koden selv de heller, bare brukt tid på å finne et "parameter". Tipper at BMW et eller annet sted har nedskrevet at all deres kode er beskyttet og ikke lovlig å endre/kopiere etter eget forgodtbefinnende og ihvertfall ikke i nærings øyemed. Å gjøre det på min metode er reverse engineering i praksis og jeg ser ikke noe galt i det. Jeg snakket ikke om å lese ut eeprom med egenprodusert kode og så begynne å selge en blåkopi av denne. Jeg snakker om å prøve å finne et "parameter" i BMW sin kode for så å leke med dette for å finne funksjonen av ting. Uansett et tenkt tilfelle, men å kalle det å lete opp et "parameter" for tyveri er nå å strekke strikken så måtte bare klare opp i det.

Da utgår tanken min om å gjøre en sammenligning.. Trodde det kun var en software endring TRF har nok rett i at det er altfor tidkrevende å finne ut av dette, men tanken min var om han kun hadde endret noe lite så kunne man sammenlignet en dump av original program mot dump av hans program for å se hva han endret. Stilig at dere fikk laget noe slikt TRF. Er den så lite brukt at det ikke er noe egnet salgbart til å flashe/lese den "in circuit"?

Har du TCMn din lett tilgjengelig ute av bilen, Alpejohn? Kunne du tatt en bilde av kretskortet på den? Hadde vært morro å sammenlignet programmet i den mot en original en for å se hva han har endret på.

http://i-code.net/bmw-750il-custom-transmission-control-module/ her har du en som har snekret sammen noe til en 750 Da er det ihvertfall gjort noe arbeid. Sikkert bare å søke litt så skulle det ikke forundre meg om det var noe som var laget som passet kassene deres også.

https://ofgear.dk/index.html Kan kjøpes herfra, men det er som sagt til Mercedes kasse (722.6) så dette passer ikke til BMW kasser.. Men ville nesten være rart om det ikke er laget noe lignende for BMW? Nå tror jeg han har kommet litt lengre med utviklingen og laget egen PCB til kontrolleren, men da jeg kjøpte den i fra han så var det kun en vanlig arduino kontroller til noen få hundrelapper med et utgangskort på. Det er ikke elektronikken som koster, men all tiden det tar å lage/teste programmet.

Tror det er en del arbeid med research for å få laget en sånn styring.. Jeg har ikke laget og programmert dette selv. Det er en danske som har satt sammen alt til et kit som man bruker mot den originale pluggen i kassen. Den kassen er litt genial da den ble brukt på en del S klasse/amg også (ratet til 990Nm). Her er et dårlig bilde av displayet mitt.. Vil tro det "enkleste" er å programmere om styringen du har om det lar seg gjøre. jeg endret også slik at den giret mye hardere for å spare clutchpakkene etter råd fra han som laget kontrolleren. Tror ikke det er helsekost å gire med lockup og la clutchpakkene bruke 3-4sek på et skift om man har mye lass og effekt siden det vil slure noe fælt. Har altfor lite greie på dette, men det var morro å eksperimentere litt med det og prøvd å lære litt. Det ville forundre meg litt om det ikke var gjort noen fremstøt på å få til dette på BMW kasser også? Noen som kan en del om kasser bør gi input på hva som er det mest ideelle når det kommer til innstillinger også for mine tester var mer eller mindre rene eksperimenter for å se hva som fungerte bra