minim

Jeg hadde først koblet til diagnose for å se om bilen mottar signalet slik at du kan utelukket ting. Så tror jeg at jeg hadde sprettet opp nøkkel og målt spenningen på batteriet som er der. Er den lav så kan du sende den inn for bytte, men er den normal så er det noe annet. Er det lenge siden du mistet reservenøkkelen? Ofte så har kasko forsikring nøkkelforsikring inkludert slik at du betaler egenandel på 500kr for mistet nøkkel. Verdt å sjekke med ditt selskap!

Prøv reservenøkkelen først

http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=315311 Er det en slik nøkkel? Mener bestemt at jeg hadde en keyless nøkkel som jeg byttet batteri på i en E87 fra -06. Helt lik den som de bytter CR2032 batteri (ikke oppladbart) på her. Vet ikke om denne var i bruk på E53, men spurte bare for å være sikker

Unnskyld om jeg stjal spalteplassen din Var bare så treffende i og med at jeg husker du publiserte noe om dette når VAG kom med nyheten. Jeg gleder meg til å følge denne utviklingen som kommer til å skje nå de neste årene. Jeg vet at jeg potensielt ligger an til å ta et vanvittig tap ved å ha el-bil nå som ting er i startgropen med de store merkene, men jeg er så fornøyd at jeg tror ikke jeg klarer å bytte tilbake igjen. Jeg kommer forøvrig i fra en X5 og M5 til Model S. Begge de må kunne kalles premium bilene til BMW. Jeg er ikke helt enig i dette med premium følelsen av Model S/X, men det kan være fordi man vekter litt forskjellig. Byggekvaliteten er helt klart ikke like god, men det er mye annet som veier opp for det. Kjøreegenskaper, akslerasjon, jevnt drag, ikke minst forutsigbart drag, lave kostnader for høy ytelse, høy yelse, god service, følelsen av å kjøre "next gen" bil, teknologibombe osv osv. Jeg synst ikke det er kun kvaliteten på kua som skinnet kommer fra som er med på å gi betegnelsen premium bil. Min premium følelse i daglig bruk. Det er at bilen vet/lærer seg når jeg skal på jobb og står ferdig forvarmet uten å nødvendigvis være koblet til en kabel/at garagen er full av eksos. Når jeg tar opp appen, trykker på summon så åpner bilen porten og kjører ut av seg selv slik at man går inn i en forvarmet bil utendørs med god plass. Når jeg så setter meg i bilen i ganske sportslige skinnstoler av helt ok kvalitet så finner jeg igjen spotify musikken min og kjører ut på veien hvor autopilot kan aktiveres slik at den behagelig avlaster litt på rutineturen. Tar meg gjerne tid til å se litt på alcantara/skinn interiøret og lurer på hvordan de har fått satt sammen denne teknologibomben. All akslerasjon er også helt absurd da jeg tidligere betegnet nye bmw automatkasser som trinnløse så er det ingentign i forhold til dette. Linær gassrespons har også fått en helt ny mening. Føler man seg litt "vill" en dag så lar man autopilot være, aktiverer sport og man senker bilen til laveste høyde å nyter gode kjøreegenskaper. Når man kommer til jobben tar parkeringsassistenen seg av parkeringen. I det man har parkert tar man bare sakene og går så ordner bilen resten uten å gjøre noe annet enn å sette den i park. Når man skal hjem så har noen parkert så tett at du ikke kommer inn i bilen, ikke noe problem selvfølgelig siden man bare kjører bilen frem med appen og komfortabelt kan gå inn i den. Når man kommer hjem igjen så registerer selvfølgelig bilen dette og åpner garageporten for deg automatisk. Du kan også igjen parkere utenfor og la bilen kjøre inn av seg selv om det gir mer behagelig utgang. Om man skulle ha lite drivstoff igjen på tanken så er det bare å henge på kabelen så har man "full tank" neste morgen. Jeg har nok ikke fått med halvparten av følelser og inntrykk engang og jeg er ikke noe god til å skrive, men mitt råd er å ta seg en tur å prøve for å få et inntrykk. En annen ting er at jeg opplevde at skjermen restartet seg en gang og da ringte jeg 24/7 kundeservice. Fikk en grei forklaring å det virket som de kjørte en mini diagnose på bilen der og da. Fikk litt etterpå oppringing i fra mitt lokale service senter med spørsmål om jeg ville ha en time for å la de feilsøke på dette. Jeg utsatte dog dette siden det kun har skjedd en gang på 3500km.. Premium behandling. Det er vel ingenting av dette man ikke får i en BMW i dag heller det er ikke det jeg sier, men mye av dette er ting man finner i premium segmentet. Jeg synst minst at Model S/X Må sammenlignes med 5-serie, men det er litt epler og pærer sammenligning uansett hvordan man vrir og vender på det. Jeg tror ikke Tesla kan ta seg så godt betalt i fremtidgen, men utvikling for et nytt selskap koster penger. Produksjon for dem koster også mye mye mer enn hva VAG/BMW/Toyota sin produksjon gjør. Tesla er en knøtt i den store sammenhengen og jeg tror at det er mye av grunnen til at de koster såpass mye som de gjør. BMW kunne nok enkelt laget en bil i samme klasse for ganske mye mindre vil jeg tro, men dette er bare basert på synsing om masseproduksjon. Husk at Tesla har startet mer eller mindre fra scratch og det er ikke fort gjort å slå seg opp som stor bilprodusent med begrenset tiltro i markedet og en bil som koster mer enn det smaker. Det å kjøpe Tesla i dag er som å kjøpe en dyr aksje. Om man fikk med seg Spetalen sitt innlegg i dag på Investordagen 2016 så synst jeg han sa det ganske fint der. Tillater meg å sitere han; "Og det viktigste når man gjør analyser og ser hvordan det går er, Matematikken seirer til slutt. En aksje kan være veldig veldig billig lenge, men til slutt seirer matematikken. En aksje kan være veldig dyr lenge, men til slutt så vinner matematikken". Når de store (BMW/VAG) får i gang masseproduksjonen sin med konkurerende produkter så vil vi nok se at matematikken seirer til slutt på nyprisen på Tesla også skal du se.

hvilken type nøkkel har du? Trodde ikke de eldste ladet når de sto i tenninga. Om du kobler til diagnose så kan du se på signalene som kommer fra nøkkel så ser du fort om de kommer til bilen eller om problemet er mellom nøkkel->bil.

Så bruk og alder spiller altså ikke inn på slitasje og potensielle problemer som kan oppstå? Her tror jeg du har en jobb å gjøre for alle tenker på dette med avskriving helt feil. Siden biler ikke taper seg over tid så bør jo avskrivingen kraftig korrigeres Helt greit å trekke inn alt man kan gjøre selv, men også greit å tenke på at ikke alle har mulighet til dette. Studerer man et stykke hjemmefra er det heller ikke gitt at man har tilgang på garage/verktøy og kan ta slike reparasjoner. Ikke alt kan planlegges heller så man kan ikke ta alt "hjemme" der verktøyet er. Har selv hatt turboras 350km vekk hjemmefra og det var noe dritt å ta der kontra hjemme når det hadde vært en jobb en tok før kaffen var klar. En annen ting å vekte er f.eks at man er borte, men bilen er i bruk i familien. Jeg har selv måttet sette mine biler på verksted for filleting og betalt summer som jeg vrir meg i senga for enda for jobber som er enkle. Men hva er alternativet når man sitter 150km offshore eller på andre kanten av landet å vet at man ikke får gjort noe med problemet og de andre trenger bilen? Vet du hva mitt alternativ ble til slutt? Nyere bil med MINDRE sjangse for problemer. Uansett hvordan du vrir å vender på det så betyr nyere bil og mindre kilometer i de aller fleste tilfeller mindre problemer.

Det er liten tvil om at det er noe bilhold som er så billig som å eie en 10-20k bil som er i relativt god stand om man kan ta vedlikehold selv. Om worst-case er ute så kan man ta motor/gir bytte på en helg til under 5000kr ellers er det stortsett småting som skjer. Men er man avhengig av bil og forutsigbarhet så må man avveie dette også. Er man uheldig og mye skjer samtidig på en slik bil og må leie inn folk til det så flyr frogner tiere fort! På en premium bil som bmw, enda fortere

"Seine Vision für die Presse: Schon in wenigen Jahren sei es attraktiver, ein E-Auto zu fahren, als eines mit einem herkömmlichen Verbrennungsmotor." http://www.zeit.de/2016/49/volkswagen-abgasskandal-umbau-wolfsburg Husker du hadde noen linkter til dette tidligere i tråden din. Om du leser tysk så er denne artikkelen i dagens Zeit verdt å skumme igjennom

Ikke noe i veien med å ha gamle biler altså, men det er greit å ha en realistisk tilnærming til en bil sin alder. Som student så ville ihvertfall mitt fokus vært å ha noe som er forutsigbart og gamle biler med etterhvert høy km stand er ikke forutsigbare selv om noen eksemplar kan være omtrent som å ha ny bil.

En facelift er uansett gammel den også. Gamle biler blir det problemer med.

Har du fått tatt diagnose?

Ting er mye rimeligere på disse symaskinene også. Skal skifte registerkjede på 1.2'n nå snart og jeg ga 1000kr for et kitt som inkluderer føringer og alt som skal til inkl frakt og toll Nå ser det jo ut som et sykkelkjede riktignok, men det gjenspeiler litt prisnivået på ting.

Jeg har en Polo med 1.2 3cyl motor på omtrent den effekten og det er sluker bensin Gassen er mer eller mindre en knapp man skrur på før man triller ut av tunet og av igjen når man parkerer på disse så jeg får ikke noe billig drift på den. Poloen min går på 0.5-0.6, men det gjør en 3liter diesel bmw også selv om den har 4-5x effekten. Alt annet er skambillig da sammenlignet med bmw. Deler og forsikring er jo noe man må spørre to ganger om for å sjekke at det ikke mangler en null på når man skal betale

Jeg mente ikke konkret for DME. F.eks FRM modulene i E87/E89/E9X har en bug i tidlige utgaver som gjorde at den gjorde pflash korrupt om den mistet strømmen/fikk lav spenning på et uheldig tidspunkt. Dette er rettet på nyere versjoner av boksen eller om man oppdaterer den man allerede har. BMW i usa kjører garanti recall på dem 8 år tilbake i tid. BMW norge erkjenner ikke noe problem og stikker hodet i sanden. Jeg vil tro at dette ikke er et unntak når vi snakker om moduler generelt på bmw ikke bare motorstyringen. De gjør ikke oppdateringer for morro skyld. Jeg programmerer/koder i det daglige og vi gjør også oppdateringer som ikke en kunde nødvendigvis vil merke noe til, men som kan være viktig uansett. Har ikke sett noen changelog og de pusher heller ikke oppdateringer som gjerne er normalt, men de bytter ikke versjons nummer på gøy.

Skal være litt forsiktig med oppdatering av DME med kina can kabel og det er def. no go uten strømforsyning. Bør ha Icom til slikt og stabil forsyning. Noen oppdateringer fra BMW har faktisk noe for seg. De retter bugs innimellom de også. Kanskje det er dette mr.p og nilhan vet om. Jeg har null greie på DME..

Bare å levere inn 5ukers lotto så ordner det seg tenker jeg

Det mangler ihvertfall ikke på fordommer her ser jeg Omtrent det samme som man hører om BMW bilister andre steder. Jeg så en BMW sjofør som gjorde dette en gang så jeg er overbevist om at alle BMW sjofører kjører minst like aggressivt som han og kun tenker på seg selv Dette må jo være merke relatert og ikke personen.

BMW har jo også sagt at det kommer en i5 i fremtiden samt en hel elektrisk 3 og 5 serie. Fant selvfølgelig ikke artikkelen jeg tenkte på i farten, men her står det noe. http://www.theweek.co.uk/70395/bmw-i5-leaked-patents-uncover-next-i-car

De store begynner å våkne nå Fremtiden er her. Blir spennende å se hva BMW kommer med i 2020 med en elektrisk 5serie. Da blir det kanskje bil bytte igjen om ikke avgiftene har blitt tilbakeført på dem innen den tid.

På schuko (vanlig stikk) så sier DSB at kontakten ikke er dimensjonert for mer en 10A kontinuerlig last faktisk så det er ikke rare greiene.. Er nok ganske mange som kjører på med 16A på disse uansett Jeg målte nærmere 70 grader på skruene på sikringen min etter 5timer 13A lading. Da med 4kvadrat kabel (2.5 er normalt) også. Kjenner ikke til hvordan det er med i3, men på tesla er det ca. 5kW kupevarme og kupe+batterivarmer er rundt 10-11kW samlet så man bruker en del strøm ved å legge de inn lenge før. Jeg plugger som regel inn stikken hver kveld så våkner uansett til "full tank" så bekymrer meg lite over det i grunnen

Ikke prøv tesla Ang. ting du bør skaffe deg så kan du jo se litt på hvilken ladekabler det kan være greit å ha. Kjenner ikke i3 så godt, men jeg har en type2 kabel i tillegg til vanlig stikk da nye ladestasjoner som settes opp nå ofte har denne kontakten. Ellers så kan det være lurt å følge litt med om du lader bilen på gamle kurser siden elbil gjerne ligger inne med høy effekt over lang tid som kan føre til varmgang

KOST når du vasker? KOOOOOST? Sa du virkelig kost?

har du tilgang på diagnose utstyr? Hvor i landet holder du til, kanskje noen som kan hjelpe om du ikke har det. Vil tro det beste her er å først se etter feilkoder og dersom det ikke er noen så er det å kjøre mens man har en passasjer som kan følge med på verdier avlest og se om noe er unormalt. Er mye som kan påvirke DME mtp turtall. F.eks lading/ac har mulighet for å påvirke turtallet på noen modeller (ikke så kjent med din motor så vet ikke om det er slik der).

Angående lading så er det ikke rare greiene som kreves. Jeg lader teslaen min på 10A (DLE anbefaler faktisk ikke mer en 8A på "schuko" kontakt) selv om den kan lades på 13A. Jeg plugger bare i når jeg parkerer så er den stortsett "full" dagen etterpå så ladehastighet er egentlig ikke et problem jeg har tenkt noe særlig over etter jeg kjøpte elbil. Før kjøpet så tenkte jeg på 400V trafo for å få 11kW lading siden jeg trodde hastigheten var mye viktigere Jeg har lagt opp 4 kvadrat på en 15A Eaton automat og om jeg belaster denne med 13A så har jeg over 60 grader på klemmene etter 5-6 timer så det er verdt å tenke på at skapet kan bli varmt om du ligger med kontinuerlig last så nært grensen på et thermisk vern. Bruk for all del ikke gamle skrøpelige kurser med mange skjøtepunkt, gamle kabler og gamle skrusikringer på kursen du skal lade på daglig. Dedikert kurs med B-vern er et krav i NEK 400 fra 1.1.2015 ja. Det er dog ikke et krav om at dette må installeres om du benytter schuko (ikke anbefalt) eller monterer et CEE stikk på en eksisterende kurs. Alternativet du nevner med "wallboks" trenger ikke å være så dyrt. J.Kirkebø selger ladestasjon til under 5000kr inkl. mva og 5800kr med inkludert b-vern, men da må du trekke dobbeltisolert kabel fra sikringsskap til veggboks om du plasserer B-vernet her. Det er ingenting magisk med slike veggbokser så å kjøpe uoriginalt går helt fint.. http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner Det du nevner med at folk velger å lade i fra stikk har jeg sagt mange ganger når dette har blitt diskutert også. Jeg tror kravene i NEK faktisk virker i mot sin hensikt. Krav om dedikert kurs er forsåvidt greit nok med tanke på samtidighetsfaktor. Kravet om B-vern er dog helt tullete. B-vern er der for å beskytte mot DC-jordfeil strømmer som et A-vern ikke vil løse ut på. Dette er en ekstra sikkerhet og beskytter liv og helse ved en feil. De argumenterer med at DC-feil kan oppstå i en likeretter, men det kan jo skje på omtrent alt av annet utstyr i dag også siden det sitter en likeretter med switchmode forsyning i omtrent alt av utstyr. Stasjonær pc, laptop forsyning, varmepumper, div ladere osv burde jo også da hatt krav om B-vern. Det er også en mikroskopisk sjangse for at en feil i likeretter vil lage en DC-jordfeil som A-vernet eller overbelastningsvernet ikke løser ut på. Det som blir oppnådd er jo at folk lader på farlige, under dimmensjonerte, gamle kurser med schuko kontakt som er laget for 8A kontinuerlig last og hele greia er en brannfelle som er langt mer farlig enn en teoretisk mulighet for at man kan få strøm ved feil. Uff kjenner jeg blir skikkelig oppgitt hver gang dett temaet dukker opp (på NK/NEK altså). Gratulerer med valg av bil Jeg var også kjempe skeptisk til å gå over til duracell bil, men har ikke angret et sekund så langt. Draget er fantastisk og alt ellers virker som det er flere år frem i tid.

Var det lys hele veien hjem?