minim

Ja jøss E60en min bruker 1.7 uten vogn og lass uten at jeg klager. Mye mer smil per mil enn en touran firmabilen som klarer seg med 0.45 Er ikke ofte bensinstasjonene er utsolgt uansett.

Hadde 1.5t vogn på kroken på min 3.0d og lå på 1.25 i snitt. Har kjørt 2.5t henger før med 1.1 i snitt så det er nok aerodynamikken som drar opp forbruket med vogn. Litt rart at det var så høyt forbruk da det hadde jeg ikke forventet av duracell bil.

Mange er ute å koser seg i solen i dag. Jeg stor koser meg i garagen. 30% ferdig med ene siden. Håper å rekke halve bilen i dag. Hadde først en 50w LED lyskaster når jeg jobbet, men det fungerte ikke noe bra på denne sort fargen. Så nesten ingen riper/swirls så jeg måtte plukke frem en god gammel 500w lyskaster som lå her for å se hva jeg jobbet med. Solen ute hadde nok avslørt ting mye bedre, men liker ikke å polere i direkte sollys og heller ikke å jobbe med korrigering ute slik at det legger seg støv på bilen etter vask (det gir swirls).

Ser at awt har korrigert det over her Jeg må ta meg en tur innom BMW å høre om det er mulig å ettermontere dette utstyret slik at jeg kan få 3.5 på kula jeg også. Sikkert enklere enn å skifte bil!

følger spent med på felgvalget

Det er lite som skjer om dagen egentlig, men jeg kom nettopp igjen i fra 2100km bilferie med X5 og campingvogn så det var på høy tid med en vask på begge to. Har ikke polert noen av dem tidligere i år så de får seg litt slikt stell også. Så skulle M5en taes. Da fant jeg ut at jeg må bare få tak i skikkelig avfetting for å spare mye plunder og heft. Her brukte jeg først Prick bort til fjerning av asfalt flekker og lignende, så en gjennomgang med Surfex HD blandet ut 1:15 og til slutt Iron X for å fjerne metall partikler. Når dette var gjort så vasket jeg med vaske handsken som er på bildet og zip bilshampo. Til slutt en runde med Mequiars clay, men på denne bilen så var det omtrent ingenting som gikk i clayen i motsetning til på X5en hvor klumpen var så dårlig at jeg måtte kaste den etter kun en bilvask Prøvde også såvidt biltema sin clay på X5en, men den ble kastet med en gang da den var totalt ubrukelig. Spar penger og kjøp Mequiars eller lignende kvalitet med en gang! Dette ser sikkert litt "overkill" ut, men husk at dette brukes kun ved polering (typisk en gang eller to i året maks) og ellers prøver jeg å unngå avfetting eller har veldig svak blanding på. Det gjorde også at vaskejobben tok 3 timer på M5en kontra 8-9 timer på X5 med billig avfetting så regner man tid på dette gir det ingen mening å bruke lite egnede produkter. Og så ble bilen tatt inn i garagen for tørking før polering i morgen. Jeg har planer om å fortsette å bruke Menzerna siden jeg var veldig fornøyd med hvor enkelt det var å jobbe med og hvor bra resultatet ble sammenlignet med turtlewax produkter jeg var vandt med fra før. Hvor lenge voksen holder gjenstår å se, men det er sikkert ikke dårligere enn mye annet Får se om det blir lagt i tre steg. 400cut er egentlig "steg 1-2-3" i et og jeg slet ikke med swirls på X5en etter kun den så det er mulig jeg ikke går på tre ganger, men må man så må man Ellers har det vært mye jobb på X5en siden det var litt småplukk på den før ferien så jobben med rådelager på M5n har blitt skyvd utover. Håper på å få gjort det denne måneden en gang om det blir litt mer tid etter ferien er over. Måtte nesten prioritere å få bruksbilen i orden siden denne stortsett står i garagen og trossalt ikke har noen feil, kun en nervøs eier

Digger tråden Fikk skikkelig lyst på en sånn roadtrip selv nå!

I følge bmw SIT -SI2007-001207381 så angir de tre punkter som kan forårsake oljeforbruk. Det er Stempel med ringer, ventilføringer og veivhusventilasjon. "Maks forbruk" for vanlige motorer er 0.7l/1000km og 1.5l/1000km for M-motorer. Dette er et veldig kort utdrag i fra et stort dokument, men det er sikkert mulig å få en utskrift av denne hos en bmw forhandler for spesielt interesserte

Tror ikke det er så veldig vanlig at de går på olje på denne måten og den trenger absolutt ikke å ha gjort det fordi om det lakk via turboen. Hadde som sagt skikkelig ras på en turbo som lakk mye olje og den var ikke i nærheten av å rase opp på turtall selv om den forbrente mye olje.. Worst case så kan det nok skje at de spinner vilt på turtall ja og dieselbiler går helt fint på motorolje, men det skal nå litt uheldige omstendigheter til før det skjer som på videoen.. Ut i fra beskrivelsen til trådstarter så kan jeg ikke se at det ble nevnt at bilen noen gang var vanskelig å stoppe heller selv om det lakk en del olje..

Han har allerede fått byttet turboen så den er ikke problemet lenger om jeg har forstått det riktig. Er enten oljerester i innsuget fra raset eller lekkasje via ventiler/stempel. Hva tror du som mekaniker at det kan være?

Om du likevel ser for deg byttemotor så fyll på olje opp mot maks merket igjen og prøv igjen at den virkelig bruker olje. Siden du uansett da ikke skal bruke motoren så er det jo verdt et forsøk for å se om det bare er oljen som ligger igjen i innsuget som er problemet er det ikke? Edit: se BMW 4 evers post under, på eget ansvar Har hatt ras på turbo på en Audi før og det gikk fint med den motoren. Mitt ras var totalt uten forvarsel. Ingen spessiell uling, ikke noe oljeforbruk og bilen hadde gått 4timer kontinuerlig i forkant så alt var driftsvarmt. Det er dog forskjellige grader av ras også. Det værste er om metalldeler blir med inn i motor igjen eller om motor blir kjørt oljetørr på grunn av olje som går ut via turboen vil jeg tro. Ikke bra om oljelekkasjen er så stor at du mister oljetrykk til andre vitale deler av motor heller og den blir kjørt for lenge Du kan gjerne se det på turboen din om det mangler mye av impelleren fordi den har slått i kantene på huset. Det trenger ikke å være krise siden det kan stoppe i intercooleren, men er nå verdt en sjekk. Om mye mangler så bør cooler renses/byttes så du ikke får metallbiter inn i en ny motor.

Er litt vanskelig å avgjøre om du skal overhale eller kjøpe ny motor når du strengt tatt ikke vet hvor feilen ligger Jeg hadde gått for å finne ut det først og mest sannsynlig overhalt. Du er HELT sikker på at mekanikeren ikke bare fylte på for lite olje i utgangspunktet? Om man tømmer motor helt, bytter filter og kun fyller til ca. midten uten å kinne/starte motor så kan det fort gå litt i oljeslanger til turbo som ble bytte til nye (og var tomme), turbo og filter. Om han fylte til midten av peilepinnen som typisk gjerne er 0.4-0.5liter over minimums merket så går det faktisk litt i det nye filteret + slanger/turbo som ble byttet. Det renner vel sakte i retur fra turbo til bunnpanna, men det kommer vel an på hvor lenge etter han peilet. Det du ser av røyk kan jo være at det ligger igjen mye olje etter turboras i intercooler og slanger. Edit: en mekaniker burde selvfølgelig ha kontroll på dette, men feil kan skje i en stressende hverdag så bare nevner det. Godt mulig at en rens av intercooler og slanger kan spare deg for mye hodebry..

Skrev et langt svar her om dagen og så krasjet forumet så alt forsvant Kort oppsummmert: Hovedpoenget var at du kan ha en lekkasje slik at luft kommer inn uten at væske kommer ut. Tror ikke det er helt uvanlig på lavtrykkssiden på diesler. At det er bedre på kald motor enn varm motor forsterker egentlig bare min teori om lekkasjen siden klaringer ofte blir større når ting er varmt og utvidet. Dog skulle kjøring av fødepumpen i god tid før kinning hjelpt til med dette ville jeg trodd. Kommer litt an på om luft har fått gått inn i HT pumpen og lagt seg på et sted slik at den rett og slett må luftes via dysene. i ISTA-D (diagnose vekrtøyet) kan du lufte diesel systemet. Kunne det vært en ide å kjøre lufteprosedyren og se om den da starter lett selv når den er varm? Ja som jeg sa er nok ikke glødepluggene problemet her, men det gjør feilsøking mye enklere å ha mindre "variabler" å forholde seg til. Du får ta mine råd med en klype salt siden det kun er i fra en hobbymekaniker, men siden det var så liten respons så tenkte jeg at det ikke skadet å dele noen av mine erfaringer..

definitivt greit å ha i orden. Jeg kommer til å følge bedre med neste gang jeg bytter det er ihvertfall sikkert så det kan ha litt å bety når man selger igjen selv om man ikke nødvendigvis har brukt for det selv.

Aner ikke, men de så ikke bra ut i det hele tatt! Er en god start å begynne med å få rensket opp i de der ihvertfall Elektriske feil på bil har det med å forplante seg på de rareste steder så rydd opp i det du finner er mitt råd og se om det hjelper. Hadde nok ikke brukt noe energi på den jordingskabelen før det der var fikset.

Vet ikke helt ang. klimapakke. Min er import, men den er greit utstyrt med fjernstyrt webasto og setevarme. Får kjapt varme i den om vinteren også og den holdt fint over fjellet i -35 grader og stort større krav enn det kan jeg ikke sette til en bil Mtp. forbruk så ligger min like under literen på blandet kjøring (mest korte turer) å 0.7-0.8 på langkjøring hvor det ikke blir spart noe særlig. Med 1.6t campingvogn og 2.7t i bilen på tur i sommer lå jeg på 1.25, men har kjørt ned på 1.1 med tilsvarende vekt og biltralle så vindveggen drar nok mye. Helt grei motor og dra med også og det er en meget behagelig momentkurve på dieselmotoren. Tipper dette er helt annerledes på bensin.. Lå på cruisecontrol i 80km/t opp de undersjøiske tunellene rundt stavanger/haugsund med 9% stigning noe enkelte personbiler så ut til å slite med uten noe på kroken.

Har også en 3 liter diesel og den fungerer veldig bra. Mange av disse begynner å få en km-stand som tilsier at de bør ha byttet automat olje også. Jeg ville sjekket at det var gjort så kan du spare deg et eventuelt girkasse havari. Tror ikke det er så vanlig på kassa til E70, men på E53 er det nesten vanskelig å finne en som har gått over 150k uten å ha byttet kasse. Lærte også en viktig ting av awt her om dagen og det er at import biler har 2.7t hengervekt og norsksolgte har 3.5t. Vet ikke om det er viktig for deg, men jeg går å vurderer å bytte inn min -08 modell for en som har 3.5t hengervekt.. Jeg drar minigraveren min innimellom som er omtrent 3.5t med tralle og det er noe **** å dra den med en geländewagen med altfor liten maskin

Joda, men jeg har bare blandede erfaringer med å gjøre slikt før salg. Om det er eneste tingen som viser slitasje og det hadde kostet er par tusen så hadde det kanskje vært greit, men et nytt ratt koster over 6000kr og jeg er ikke sikker på om det er noe man ser igjen på noe som må være en tungsolgt bil uansett pga. km standen.

kunne du ikke lagt inn et par tusen for et nytt ratt?

Hvilken kabler bruker folk for programmering? Finst det noe annet en USB til dette? USB er skjøre greier har har lite prioritet så lurte på om det finnes noe mer egnet for programmring for å være sikker på å unngå å bricke noe. Jeg har til nå brukt den sølvgrå kabelen over i kombinasjon med en 50A strømforsyning og det har fungert greit så langt, men kunne tenkt meg skikkelig utstyr

Sett opp strømgjerde rundt. De små plast stolpene kan du feste i plankebiter om det ikke er grus der du står og du bruker bare en runde eller to med tråd rundt. Går fint på 12volt i ukesvis. Det fine med denne løsning er jo at du kan bruke den på kjøpesenter også når du er hjemme så slipper du unna parkeringsbulker

Begynn nå i en ende med å teste glødepluggene selv om de ikke er problemet om den er tungstartet etter 5min. Skadet ikke å ha det i orden uansett. Skru de ut å sett på 12volt veldig kort til du ser de blir røde i tuppen. Om de blir det innen typisk 2-5sec så er de i orden. Jeg tror ikke dysen er skyld i problemene heller om bilen går greit når den er startet. Les av temperatur føleren du snakker om på kjølevannet også og se om noe er unormalt med diagnosen. Jeg kjenner ikke BMW diesel noe godt, men ditt problem høres ut til å være problem med føding/lekkasje på diesel tur/retur fra tank. Da oppfører diesel seg omtrent akkurat på denne måten. Om du har fødepumpe i tank så prøv å start denne med diagnose utstyret og kjør den 30-40sec før du prøver å starte bilen når den er tungstartet. Starter den greit da setter jeg en knapp på at du har lekkasje et sted i diesel systemet. Hvor i landet holder du til?

ok. takk for info. Er også plaget med at denne antispinn lampen lyser i tide og utide, men jeg mistenker at det skyldes høyrefoten

Aha det forklarer Liker tanken om å skjule slangene. Stilig bygg var det også!

Det med forbruk stemmer veldig bra. Forskjellen på forbruk nå er så liten at den er neglisjerbar/ikke til stede og hos noen sjofører så får man bedre forbruk med automat enn med manuell også siden girvalget er bedre med automat. På en bruksbil så vil jeg ikke ha noe annet enn manuell lenger siden fordelene er altfor store til å la være. Det er hærlig med automat når man kjører kø, drar/rygger/lirker henger og generelt bare driver med A->B kjøring. På morro bilen liker jeg å gire på egenhånd selv om jeg faktisk er litt på kanten med akkurat nå med manuell gir uten clutch pedal