Kvasi

Var ikke uvanlig å kappe fjærer ( ja, det skrives med æ ikke ø) back in the days. Vet ikke helt hvor mange biler jeg har vært med å hente opp fra skauen pga det men det er nok ca 10. Felles for alle var at de var heldige og kun vraka bilen sin, de kunne like godt truffet en annen og tatt noen liv samtidig..

Hatt Lowtec på en E30 tidligere. Levde opp til navnet og knakk etter en vinter.

På dieselen i E46 er det vanlig med sensorfeil. Koster ca 1500 og står midt under bunnpanna fant jeg ut etpar dager etter siste oljeskift..

Helt avsindig bra saker

Endelig helg

Hvis du ikke har vakum funker ikke VNT-justeringa på turboen heller, og bilen vil gå som ei ræv på grunn av det. Er bare å bytte ut alt av vakumslanger.

Jada du er originalpoliti på din hals, jeg vet. Med det i minne, ville heller kjøpt noen skikkelig fete hjul til 5serien. Ville du gått ut på kvelden og sett på originalfelgene?

Bytt MAP-sensor.

Ca 10k.

Holdt på litt med båt jeg også, og det eneste som er sikkert er at det er minst dobbelt så dyrt som kan kalkulerer med..

Ble plutselig litt sugen på en Boxster. Har bare kjørt en og det var en S som gikk helt ok greit, men kjøper jeg blir det en 204hk som nok blir noe modifisert etterhvert. Noen som har erfaring med de og har pros and cons? Og altså, hvis du syns det er en frisørbil så har vi hørt alle de middelmådige vitsene før.

Tut og kjør.

Du har rett i mye, men ikke alt. Det skal sies at min M47TUD20 er tunet etter alle kunstens regler men den har fremdeles imponerende moment på rundt 1k rpm, og derfra går det rett opp til ca 4,5k.

220 vs 245, finnes det et menneske i verden som kjenner forskjellen? Når det er sagt, og spurt, så vil jeg påstå at det andre motorgullkornet fra guttene hos BMW er 150hk dieselen. Har ikke godkjent måling av min i dagens tilstand men den går nok like godt som min forrige bil med M20B25 og en bar ladetrykk.

Samme moment som i M20B25 fra steinalderen da. Sett tall fra "verdens dyreste flowbenk" der få, om noen, 4 ventilere kan måle seg med M20 og det er helt klart motoren jeg liker best av alle.

Nesten litt rart at jeg tydeligvis er såå uenig med folk flest her, fronten på E39 har jeg aldri likt. Syns den ser "trist og lei" ut, og egentlig passer ikke designen fra a-stolpen og frem på resten av bilen. Men resten av bilen er bra og både sedan og touring ser splendid ut bakfra.

Ser jo myye kulere ut med tre dobbelgassere med plenum, men er mye enklere med en fireporter. Greit å slippe å plundre med synkronisering, og evt halsringer og utregning av dyser, for å strupe ned for store forgassere.

Mye snadder, og bra bilder. Kjipt for alle de andre at den hvite Audien var der..

Ivertfall Weber, og sikkert Dellorto også, hadde tilgjengelige forgassere for turbomontasje back in the days. Ellers så finnes det jo et hav av amerikanske fireportere for innsugssiden på kompressormotorer.

Trist å se ungdommen ødelegge gullkorn det har blitt produsert så eksemplarer av ..

Finnes i bukta, blir kanske potensielt litt mer omstendig men.

Siden TRF har engasjert seg litt og kommet med forslag underveis får jeg vel rapportere her at jeg herved har fått bort flatspoten jeg har hatt på 320Den aalt for lenge. Bytta det siste som gjensto å bytte på motoren som var mapsensoren, og dro av kontakten på swirlflaps samtidig, og vips.. Men det dukket samtidig opp et lite fenomen; monterte rustfri eksos og fikk bort den siste katen etpar dager før og ble forbauset over hvor lite lyd den lagde med ny eksos. Når jeg startet den etter mapsensorbytte brumma det derimot såpass allerede på tomgang at jeg måtte sjekke om det hadde løsna en skjøt på eksosen, og det er generelt myye mer lyd når jeg kjører. Hva i alle dager kan være grunnen til det??