TRF

En sprekt turbo som er sveisa? Det er i så fall første gang jeg hører om på en slik motor. Du fikk jo flere spørsmål om turbo her tidligere som du ikke svarte på. "Diagnose" vil ikke si å lese feilminnet. En diagnose vil vise hva som er feil, men det kan bli kostbart om man ikke finner noe galt der det vanligvis er trøbbel. At et bmw verksted sier "sorry, vi er ikke i stand til å finne noe galt med bilen" betviler jeg faktisk veldig. At de kanskje sier dette, i konteksten "hvor mye penger ønsker du å bruke" er noe helt annet.

Fortsett å bytte deler og les feilkoder, samt tro gjerne at det da er gjort en diagnose! Men seriøst, det du driver med her er jo et prakt eksempel på feilvurderinger i alle ledd gang etter gang, spesielt hos deg som eier. Kjøpe en billig overhalt trolig kina turbo og bytte denne, uten å sjekke den som står på, og så tro at man har gjort situasjonen bedre? Neppe. Begynne med å gjøre det som står her i tråden, og følge de svarene du har fått.

Har ei tannstang liggende fra reservedelspakke til en z4vln bil. Denne skulle være original BMW Motorsport, men mye tyder på at den ikke er det. På den positive siden så har den kjapp utveksling (ca 54-55mm per turn fra senter), er i meget god stand, og skal ha modifisert "ventiler" for å brukes med elektrisk servopumpe (merc A klasse som de fleste bruker). Den har vært så vidt brukt på en z4 vln bil. Den er merket med tusj som "vln _ett eller annet_ kurz". Passer ikke standard bolt avstand til e46. 4700,- evt bud.

Opp

e39: x6011 kontakten i motorrommet (e-Box, hvit 12pins), jeg trenger "han" delen, altså den på "karosseri" enden av ledningsnettet, samt pinner. Har noen delenummer på dette? (jeg er ikke noe flink på pinner og kontakter i etk) e46: x6011 kontakt i motorrommet (e-Box, svart 2 pins). Trenger "motor" enden, samt pinner.

95 modell med smal front? Tidligere skade?

At en tuningpakke endrer _utveksling_ på ei girkasse, tja, da koster den ikke den summen PPK koster. At de bytter converter har jeg dog tro på, den er jo svak på disse i utgangspunktet.

De eneste som har priser på dpf, turbo, dyser og mapping her i Norge til diesel bmw er vel TRF Performance? Det er svært få som kan gjøre slikt på en god måte. Av de ytterst få som mener de kan det, så er det stort sett bingo map ute å går. Så over ett senest i går, og det er faktisk vanskelig å fatte at man tør å putte sånt i kundebiler og påstå at det er bra greier. Dyser var så dårlig kalibrert at når bilen "trodde" den gav 60mg/slag, så gav den i realiteten ca 90...Til info så tar selve dysekalibreringen knapt ett minutt om man vet hva man driver med.

FJPopp, ikke vær så aggressiv. Det er ikke første gang du sier du gjorde over her, og det er noe helt annet enn ditt nå justerte utsagn. Du sier (utenom etter justeringen), ordrett: "Dette skjer ved å sprøyte diesel rett i eksosen". Dette er ikke tilfelle. Har aldri vært, vil aldri være. Jeg trodde vi var forbi lavpannede uvennskapelig diskusjoner. At du når har lest deg opp og sier noe annet, vel, det for så være. For ja, regen foregår som en sein innsprøytning, i forbrenningskammer, ikke i eksos. Med den hensikt å øke eksostemp, ikke minske. ST810, som er tiltenkt mekanikere i USA ved innføring av 335d og x5d som første moderne bmw diesel i usa, har jeg naturligvis lest, og ikke minst, forstått. Det er også viktig å ikke låse seg helt fast i hver minste detalj i slike dokumenter. Det er en vanlig misforståelse at det sprøytes "diesel rett i eksosen", som du gjentatte ganger har hevdet. Dette er ikke tilfell, og i stedet for å bli fryktelig fornærma for at jeg nøytralt påpeker dette, så er det faktisk bare å tenke "ok, da lærte jeg det". Din taktikk med å prøve å endre hva du sa, og i dette forsøket belyser du egentlig enda sterkere at du ikke har full system forståelse, synes jeg er direkte ufint av deg, og jeg regner med at det går an å ha en diskusjon med gjensidig respekt i fremtiden.

SØRG FOR at det er original BMW/Bosch maf. Noe annet er stort sett bortkasta penger.

Naturligvis, men jeg er litt opptatt om dagen

1) Ingen diesel går noen gang i eksossystemet på bmw diesel 2) Det er eiers ansvar at bilen er i henhold til forskrifter, det vil si dpf på 3) Alle biler som har brukt TRF dpf erstattere og TRF programvare har gått gjennom eu uten problemer, også med de nye reglene. 4) "Tid til service" er basert på flere verdier, bla mottrykk. 5) Naturligvis merker ikke brukerne "noe galt" når dpf begynner å bli full, da det er en egen tabell som sakte men sikkert reduserer effekten ved høyt mottrykk. Den oppleves da som helt normal, men litt mindre effekt spesielt på høyt turtall.

Kjapt spm til karosserifolk: Prisestimat på lakking og retting av halgskadet tak, sedan (7 små hagl bulker), samt retting og lakking av panser? Jeg vet at dette er vanskelig å svare på uten bilder, men tror forsikringsselskapet prøver å slippe billig unna bed å tilby meg 8665,- eks mva for skaden.. Dette skal da være dekking av tak og 25% av panser.

Helt til man innser at "buy cheap buy twice" i aller høyeste grad gjelder hva partikkelfilter angår.

Å teste eldre biler med automat er nesten dødfødt da det er så og si umulig å få den til å være i lock up gjennom hele trekket.

Hamann emblemer faktisk.. Jeg trodde faktisk ikke det var mulig å synke så lavt at man oppriktig mener det er en sjelden "hamman STAILET" bil fordi man har satt på Hamann emblemer fra ebay.

Jeg tror du misforstår hva jeg sier. At en "penere og bedre organisert" bunke kvitteringer for deg er verdt mye, betyr ikke det at det sier noe om den faktiske tilstanden på bilen. Det er det samme når folk vurdere hvor bra en bil er utfra hvor "bra" annonsebildene og teksten er. Dersom man prøver å selge en dårlig bil som noe bedre enn det den er (altså svindel eller i grenseland, som de fleste servicehefte jegerne vil unngå), er det vel nettopp bra bilder, ryddig bunke med kvitteringer og ryddige servicehefte man vil finne. Jeg vil også verdsette dokumentasjon, men dokumentasjonen i seg selv sier ikke så mye om standen på bilen, eller om hvilke utgifter man kan regne med å få. Det er rett og slett et halvdårlig verktøy, som blir brukt flittig av dem som ikke har flere verktøy å veksle mellom. Og det er det jo ikke noe galt i, på samme måte som det ikke er noe galt i at dem som har muligheten, ikke bryr seg videre om det. Og igjen, dersom man faktisk bryr seg om tilstanden på bruktbilen, og ikke bare å være "besserwisser" i et fagfelt man ikke er trygg på, så invester i en ordentlig sjekk hos en mekaniker/verksted som er svært godt kjent med modellen.

Det kan stemme ja, hørt om det før.

Det finner du svar på hvis du leser avsnittet "DPF", første innlegg, første side, i linken jeg la ved.

Servicehefte sier egentlig ganske lite, det samme gjør kvitteringer. Disse kvitteringene kan jo være til hva som helst om det er en kar som driver litt med bil. Dersom man har god greie på bil så bryr man seg sjelden om servicehefte eller ikke på eldre/rimeligere biler (utenfor garanti). Det er den faktiske tilstanden på bilen samt inntrykk av selger som betyr noe. Og her sliter jeg litt med å forstå dere som krever servicehefte som "bevis", hvis man betviler selger så til de grader bør man kanskje revurdere hele kjøpet? Det er en skikkelig uting at man alltid skal heve seg så til de grader over selger at man antar det lyves om alt. Usikkerhet og manglende kompetanse viser seg å ofte være grunnlaget. Det er ingenting galt ved å være så ærlig som at "jeg kan ikke nok om bil til å vurdere slikt selv", da er det klart servicehefte er en fin ting, men det er altså deg/meg som kjøper som er den avgjørende faktor for dette. Og er man i den kategorien, så er det klart at servicehefte er en av få ting man har å forholde seg til. Når det er sagt, som en som har drevet litt med bil, så er det skremmende å se hvor dårlige veldig mange biler med fult servicehefte faktisk er. "Servicehefte" som et salgsargument har av erfaring omtrent null verdi som et grunnlag for bilens faktiske tilstand. Det som faktisk er verdt en del ifm kjøp (for de som ikke har kompetansen selv), er å ringe "han kompisen" som kan biltypen/merke inn og ut, betale verkstedet han jobber på 1-2 timer for å "rive den i fillebiter" vedr teknisk tilstand. Da får det er realistisk bilde på bilens tilstand i dag, som tross alt er det som betyr noe for deg som skal ha bilen.

Filteret går tett, derfor må det byttes. Du kan lese mer om det her: http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/

e34 ecu har socket, e39 har ikke (og de fleste e39 er vel 0281001373 som kimf også refererer til). Jeg pleier bare å sende med socket til mine kunder så man lodder en gang, også ferdig med det. For øvrig, all ordentlig mapping av disse (om man skal ha litt effekt) så er man avhengig av å endre funksjoner i begge chippene.

Om du har harde polyforingee i travers er det bare å kjøre på med alu til diff.

Nylon har ikke evnen at den "går tilbake" til opprinnelig form. Derfor generelt uegnet til foringer. Hva slags foring har du mellom travers og karosseri? Dette bør tas med i vurderingen.

Og en brukt motor kan ikke være helt iorden? Hva er en "full motordiagnose"? Tror ikke du er helt inneforstått med kosrnaden av noe slikt. Det er de som stiller garantien sitt ansvar å sørge for at bilen er iorden, på en 12 år gammel bil har du på ingen måte krav på fabrikksoverhalt motor. Du har krav på at bilen din skal være iorden. Jeg blir svært overrasket om motor ikke har tatt noe skade. Jeg regner med verksted tar ansvar og ordner opp. Men bilen har ikke blitt stoppet umiddelbart. Evt motorskade skyldes ikke utelukkende turbohavariet i seg selv, men det at bilen ble kjørt etter dette. Derfor mener jeg du er heldig når du får alt dette dekket (som du trolig gjør).