TRF

Solgt Har fortsatt denne: http://bimmers.no/topic/792069-z4-vln-kurz-tannstang/ Har også ei standard e36 tannstang. Skal bort, gi bud.

Har fra GS. Passform er ok. Det som er veldig synd er at det kun er lagt ett lag med karbon over panseret, resten er i glassfiber. For min del som skulle ha det pga vekt så er dette litt surt. Måtte tilpasse en del for å få grillene til å låse.

Kjøringa fra Nordfjordeid til Bergen trenger ikke å være kjedelig da (nødvendigvis uten at jeg tar hensyn til hva en har gjort gjennom helga). Finnes mange nydelige "kjøreveger" i området. Har tatt knekken på noen sett klosser med mer på den kanten av landet. God tur

Peneste interiøret i e34? Alcantara uten tvil (m5 / senere sportsutgaver). Dernest 2+2 skinn.

Det stod nettopp noe (her i tråden tror jeg?) om dette på MHI turboer på den aktuelle modellen. Mener det bare er at den er feiljustert. Trolig da en overhalt turbo siden dette oppstår.

Ikke bolt on. Likt boltmønster på alle. Z4 vln har dog en spesiell egen travers, trolig derfor det ikke er samme avstand mellom bolthull. Men, i utgangspunktet var planen å bruke denne selv på min e46, så det lar seg fint gjør å sveise om fester på travers.

Har du virkelig skiftet 4 stk injektorer som koster ca 4500,- pr stk + arbeid? JEg bare må spørre for det hele høres litt fantastisk ut, dersom det er av "jeg fikk det billig på nettett fra utlandet" så si gjerne det, det kan nemlig bety ganske mye.

Ja, men hvis man først skal bytte disse delene så er det en fordel å montere våre oppgraderimgsdeler.

Turn fra lock til lock sier lite om hvor kjapp den er, men ca 3 runder. Det vil i praksis si at stanga er litt kjappere enn den velkjente gamle z3 1,9 tannstanga, og har enda mer totalt rattutslag. Om ikke det kom klart fram så er denne altså neste for "som ny" å regne.

E30tic, nei.

Typisk. Takk for hjelpen til begge i alle fall Får vel finne en bil hos en høgger.

En sprekt turbo som er sveisa? Det er i så fall første gang jeg hører om på en slik motor. Du fikk jo flere spørsmål om turbo her tidligere som du ikke svarte på. "Diagnose" vil ikke si å lese feilminnet. En diagnose vil vise hva som er feil, men det kan bli kostbart om man ikke finner noe galt der det vanligvis er trøbbel. At et bmw verksted sier "sorry, vi er ikke i stand til å finne noe galt med bilen" betviler jeg faktisk veldig. At de kanskje sier dette, i konteksten "hvor mye penger ønsker du å bruke" er noe helt annet.

Fortsett å bytte deler og les feilkoder, samt tro gjerne at det da er gjort en diagnose! Men seriøst, det du driver med her er jo et prakt eksempel på feilvurderinger i alle ledd gang etter gang, spesielt hos deg som eier. Kjøpe en billig overhalt trolig kina turbo og bytte denne, uten å sjekke den som står på, og så tro at man har gjort situasjonen bedre? Neppe. Begynne med å gjøre det som står her i tråden, og følge de svarene du har fått.

Har ei tannstang liggende fra reservedelspakke til en z4vln bil. Denne skulle være original BMW Motorsport, men mye tyder på at den ikke er det. På den positive siden så har den kjapp utveksling (ca 54-55mm per turn fra senter), er i meget god stand, og skal ha modifisert "ventiler" for å brukes med elektrisk servopumpe (merc A klasse som de fleste bruker). Den har vært så vidt brukt på en z4 vln bil. Den er merket med tusj som "vln _ett eller annet_ kurz". Passer ikke standard bolt avstand til e46. 4700,- evt bud.

Opp

e39: x6011 kontakten i motorrommet (e-Box, hvit 12pins), jeg trenger "han" delen, altså den på "karosseri" enden av ledningsnettet, samt pinner. Har noen delenummer på dette? (jeg er ikke noe flink på pinner og kontakter i etk) e46: x6011 kontakt i motorrommet (e-Box, svart 2 pins). Trenger "motor" enden, samt pinner.

95 modell med smal front? Tidligere skade?

At en tuningpakke endrer _utveksling_ på ei girkasse, tja, da koster den ikke den summen PPK koster. At de bytter converter har jeg dog tro på, den er jo svak på disse i utgangspunktet.

De eneste som har priser på dpf, turbo, dyser og mapping her i Norge til diesel bmw er vel TRF Performance? Det er svært få som kan gjøre slikt på en god måte. Av de ytterst få som mener de kan det, så er det stort sett bingo map ute å går. Så over ett senest i går, og det er faktisk vanskelig å fatte at man tør å putte sånt i kundebiler og påstå at det er bra greier. Dyser var så dårlig kalibrert at når bilen "trodde" den gav 60mg/slag, så gav den i realiteten ca 90...Til info så tar selve dysekalibreringen knapt ett minutt om man vet hva man driver med.

FJPopp, ikke vær så aggressiv. Det er ikke første gang du sier du gjorde over her, og det er noe helt annet enn ditt nå justerte utsagn. Du sier (utenom etter justeringen), ordrett: "Dette skjer ved å sprøyte diesel rett i eksosen". Dette er ikke tilfelle. Har aldri vært, vil aldri være. Jeg trodde vi var forbi lavpannede uvennskapelig diskusjoner. At du når har lest deg opp og sier noe annet, vel, det for så være. For ja, regen foregår som en sein innsprøytning, i forbrenningskammer, ikke i eksos. Med den hensikt å øke eksostemp, ikke minske. ST810, som er tiltenkt mekanikere i USA ved innføring av 335d og x5d som første moderne bmw diesel i usa, har jeg naturligvis lest, og ikke minst, forstått. Det er også viktig å ikke låse seg helt fast i hver minste detalj i slike dokumenter. Det er en vanlig misforståelse at det sprøytes "diesel rett i eksosen", som du gjentatte ganger har hevdet. Dette er ikke tilfell, og i stedet for å bli fryktelig fornærma for at jeg nøytralt påpeker dette, så er det faktisk bare å tenke "ok, da lærte jeg det". Din taktikk med å prøve å endre hva du sa, og i dette forsøket belyser du egentlig enda sterkere at du ikke har full system forståelse, synes jeg er direkte ufint av deg, og jeg regner med at det går an å ha en diskusjon med gjensidig respekt i fremtiden.

SØRG FOR at det er original BMW/Bosch maf. Noe annet er stort sett bortkasta penger.

Naturligvis, men jeg er litt opptatt om dagen

1) Ingen diesel går noen gang i eksossystemet på bmw diesel 2) Det er eiers ansvar at bilen er i henhold til forskrifter, det vil si dpf på 3) Alle biler som har brukt TRF dpf erstattere og TRF programvare har gått gjennom eu uten problemer, også med de nye reglene. 4) "Tid til service" er basert på flere verdier, bla mottrykk. 5) Naturligvis merker ikke brukerne "noe galt" når dpf begynner å bli full, da det er en egen tabell som sakte men sikkert reduserer effekten ved høyt mottrykk. Den oppleves da som helt normal, men litt mindre effekt spesielt på høyt turtall.

Kjapt spm til karosserifolk: Prisestimat på lakking og retting av halgskadet tak, sedan (7 små hagl bulker), samt retting og lakking av panser? Jeg vet at dette er vanskelig å svare på uten bilder, men tror forsikringsselskapet prøver å slippe billig unna bed å tilby meg 8665,- eks mva for skaden.. Dette skal da være dekking av tak og 25% av panser.