TRF

Men det er jo akkurat slik virkeligheten er. Folk kvestes over en lav sko i trafikken, ofte er det ingen "klar synder" selv om det ofte forenkles slik i media. Men med bare litt mer omtanke, litt mer forståelse for at folk (det vil si alle) gjør feil, så kan man komme langt. Jeg greier fint å opprettholde mitt positive forhold til blikjøring trass i disse kampanjene. Det er mulig det har en negativ effekt på folk som ikke er interessert i bil og bilkjøring, men jeg er ikke sikker på at disse noen gang ville havna der "vi entusiaster" er.

Ikke dra boltene helt til, få start på bilen, og juster forsiktig med en liten hammer.

Kan være nødvendig å lufte. Er vel kun cr som er selvluftende i den forstand. Om den fortsatt ikke starter, flytt lokket litt bakover.

1. Dette skyldes normalt ladetrykk på lavt turtall som følge av manglende/dårlig VNT justering. Vakumlekkasje eller dårlig justert software. 2. Bytt slanger. Det er helt unødvendig å drive å fylle opp en hel tråd over 100-200,- i vakumslanger. Når dette er gjort så kan man gjennopta "normal" feilsøking. 3. Det som er litt rart er at du har for mye ladetrykk på lavt turtall (sier du), dette kan også redusere effekten da du går over ladettrykksbegrenseren. Det vil være fordelaktig å få inn 100% original software. Da vet du hva du har med å gjøre. 4501 tar ofte litt tid før kommer opp. Det er feilkoden du får når du blender EGR og ikke gjør de riktige justeringene i software. tonyku: riktig konkludert. Tålmodighet trenger du en del av når du skal justere dette.

96? Ble litt usikker, men har du sjekka at "toppen på pumpa" er lik på begge disse bilene? (finnes to versjoner)

1: Du må begynne å være konkret og korrekt. 2: Original software har ikke EGR programmert bort. 3: Jeg kan garantere deg at egr ikke er programmert bort på riktig måte om du får opp 4501 4: Har du dratt av vakumslangen på egr? Evt gjort noe annet med egr? 5: Hvordan vet du at lekkasjen er fiksa når du er usikker på om feilen lå i en komponent som du tror sitter en eller annen plass? Dette er ikke for å være ufin, men det er ufattelig slitsomt å hjelpe noen som ikke sier ting nøyaktig som de er. Ref første side.

Ja fra et tuningperspektiv så er det en veldig interessant motor rent mekanisk. Tror det er lurt å droppe Box ja,spesielt med dpf. Så fort utstyret finnes for å jobbe med ecu på disse så setter vi i gang

Det vært tilfeller av reg problemer, men det er så få at jeg ikke tør å konkludere så mye. Videre er det en relativt sjelden motor i Norge, i alle fall med litt km, så tiden vil nok vise hvordan disse er. De har flaps, men jeg har ikke noe produkt til å fjerne de enda.

Vakum : JA Du vil da lade for lite på lavt ladetrykk, også kommer den på høyere (normalt). Den har ladetrykksbegrensning på 2400mbar originalt (absolutt).

Ja. Dette er jo nevnt på annenhver side siden begynnelsen omtrent. Tror også du fikk samme svar for noen sider siden.

Alle adapsjoner må nullstilles etter bytte av kasse. Dersom det er gjort hos BMW så skal disse vite det og gjøre det. Det tar så litt tid før alle adapsjoner er satt, men vanligvis girer den mykere i denne perioden.

Prøver meg igjen: (men regner jo egentlig med at tulletråden er redusert til å lære Erik alt ifra forumskikk til Norsk) Noen må jo vite noe om dette? Fredrik 90,regner med du har noen titall Amcar (om ikke hudretalls) blader, det må da ha være et omdiskutert tema der?

BMW CCN folk: Hvor fordømt vanskelig er det å legge inn info om treffene? Man trykker på det aktuelle "treffet" i kalenderen til høyre, og blir bare bedt om å finne info i forumet. Hadde det endelig bare vært 1 tråd til hvert treff med første post full av info, men jeg kan ikke finne dette. Tråler gjennom forumet og finner bare masse langdryge diskusjoner. Tid, sted, varighet (dette har dere fått med), pris, foreløpig program, evt begrensninger i hvem som kan kjøre.

husk å skille mellom absolutt og relativt trykk da

Vet det finnes en del Amcar fans her, så prøver meg. Problem: Frakte banebil og kunne bo ei helg noenlunde fornuftig (flere personer deriblant barn, hadde det vært bare meg så skulle jeg greid meg svært så enkelt). Mulig og mest sannsynlige løsning: Trekkvogn og skap tralle evt skapbil som på sikt kan bygges bodel i. (buss er også et alternativ) Alternativ løsning: Vanlig bil med høy hengervekt og "campingvogn med plass til bil inni"/"skaphenger med liten bodel i front". Disse får man meget gunstig fra USA, både som vanlig henger, gooseneck og 5th Wheel. Man har dog tradisjonelt ikke fått godkjent disse i Norge pirmært pga el styrt påløpsbrems (mulig andre grunner også?) Nå har jo ny lov tredd i kraft, hvor kjøretøy som tidligere er registrert i EU ikke kan nektes registrert i Norge med mindre de fremstår som direkte trafikkfarlige. Disse US hengerne blir jo registrert i hopetall i bla UK. Kan man da ta inn en slik henger og kreve den registrert? Oppi dette kommer jo også ei grense på 3500kg.. Om noen her har greie på dette så del gjerne litt info eller tanker om dette

Takker

Noen som vet om/hvor man får tak i panseremblem til e46, MEN, vesentlig at det bare er et helt vanlig klistremerke og ikke "emblem". Noen?

Sjekka litt, Koenigsegg har svært lite med dette å gjøre. AVL er inne i bildet på systemet som blir presentert i videoen, og som flere sikker vet så er AVL en av de virkelig store (bla de som står bak Schrick).

Så lenge du holder "alt rundt" i orden så er mekanisk feil på m57 uvanlig. Vet av en som var kjørt rundt 600 000 uten motorproblemer. (tilstand i dag vet jeg ikke). Hyppige oljeskift, og kvalitetsolje er nøkkelord på alt som skal gå langt, spesielt mtp kjede og strammere/skinner.

Jeg vet at BMW (og Renault) har forska på dette. Mener også detter er brukt i en skipsmotor av noe slag (ikke skyt meg om jeg tar feil). Systemet tilbyr "uante muligheter" for en forbrenningsmotor. Men, ideen har vært der lenge, store aktører har drevet med utvikling over tid, og likevel er det ingen som har brukt det enda. Ikke i motorsport, ikke i vanlige biler. Hvorfor? Med andre ord har de helt klart noen utfordringer de ikke innrømmer. Jeg har troa, men det er klart noen utfordringer som ikke er løst. Synes også det blir litt flåsete å si at systemet er 100% pålitelig, men de er allikevel på gen5 og gen6 er på veg. Da har det vært en del problemer som har vært løst med tiden (ikke nødvendigvis havari).

Ok. Da skjønte jeg deg ikke. Ladetrykksavvik med mod turbo på org software er vanlig. For meg så høres det ut som du er i genseland på ladetrykksavvik med mod software også. Uansett, kan være flere ting som gjør det, du må rett og slett begynne med å logge verdierog se hva som faktisk skjer.

Dersom maf feilen ikke kommer opp med org software så lukter det jo software relatert. Men før du gjør noe må du få lest ut denne. Dersom maf er ok, så er det et software problem. Ladetrykksregulering skyldes trolig litt grovt/feil justert software. Kommer seg sikkert når maf er ok og evt noen endringer i software. Easy fix hvis det er software relatert

Så bra at du har endra utsagnet ditt og forenkla det til det du skriver over her, for det stemmer faktisk. Nå, gå og lær mer om forbrenning (diesel) så ser du hvorfor denne effekten er neglisjerbar i scenarioet du beskriver innledende. Så den eneste som vrir og vender på det er deg. Det er for øvrig også ganske mye galt med din innledende antagelse om diesel mengde, så se gjerne over noen momenttabeller utfra innsp mengde så tror jeg også du vil få et litt mer korrekt bilde på hva som foregår. edit: Ville være uhøflig av meg å ikke forenkle det litt. Kan ikke du fortelle disse gutta at de heldigvis ikke trenger å bekymre seg for temperatur? De har jo mye diesel som kjøler. Eller kanskje de fremdeles har litt for lite diesel..

Så bra da. Jeg vet at du "liker å forenkle ting litt" så da får du være av den oppfatningen. edit: tips, i stedet for å Google så tastaturet går varmt for å prøve å finne en setning hvor du kan vise til at diesel kjøler (for det er en litt mer kompleks sak enn du gjerne vil innse), så flytt fokus bort fra å være uenig med meg og over på å forstå hva som skjer i forbrenninga på en diesel.

Alientech Powergate. Standard obd sak som de fleste bruker, bare at noen har valgt å putte sine greier på dem. Først, få kontroll på hva som er greia med MAF. Gå over kontakter og alt du kan ha kommet borti under bytte av turbo. Dersom du har mulighet til å bruke ordentlig diagnoseutstyr sjekk om du får signal fra MAF i det hele tatt. Gi en oppdatering når du har sjekket dette så skal jeg veilede videre. Ta gjerne å slett feilkoder, og se hvilken som kommer opp først igjen. Dette burde jo for øvrig dem du har betalt for dette kunne hjelpe deg med.