TRF

Vis meg gjerne hvilket vegvesen som gjennomfører dynosjekk. Og hva i all verden de tror de vil få utav det.

Økonomi 1.01 : Tilbud og etterspørsel kan være greit å sette seg inn i så forstår man litt mer av hvorfor vi ønsker at oljenasjoner skal ha en form for kontroll på hva som skjer i egne land.

"ca samme" blir ganske betydelig når du prater om tall som 0,40 per 10km. Men hvis du oppriktig lurer på hvorfor OBC blir en del snillere (spesielt når du gasser) på de aller fleste trimmede biler så kan jeg alltids vise det med noen tabeller og linjer tekst. Men har mine tvil til om du egentlig synes det er interessant.

Det er fordi biler som Fredrik 90 sin normalt har software (e90 325d vi snakker om nå) som gjør at den konsekvent vil underlese på OBD, mer enn vanlig, pga måten den er justert opp på.

Frode: for sent, ser om jeg får svart deg i morgen. Tony: Takk:) Lykke til videre:) Ådne: e46 330d "wtcc". 184hk org motor, TRF Steg 4 (dyser, turbo, IC, eksos + noe smådeler). Gjenstår å se hvor vi havner med nye justeringer i år og hvor vi velger å legge oss. Men bremsa opp i 405hk og 860Nm i 2013. Regner med å ha første test med bilen som den er nå på e30meet. Blir nok en hel del problemløsning og justering, men satser på å være der i alle fall.

Lokkene passer Startsperre skal vel vitterlig ikke slå ut pga girkasse?

Da har bilen fått farge

Frode: da lader den for mye ift originale begrensere, og det er også trolig grunnen til at den ikke vil gå. tonyku: du kan find ha en automat bil med manuell kasse. Bare å "jumpe" "P/N" sperre. De to forskjellige lokkene som finnes er med selepekontakt og magnetisk.

Men det er jo akkurat slik virkeligheten er. Folk kvestes over en lav sko i trafikken, ofte er det ingen "klar synder" selv om det ofte forenkles slik i media. Men med bare litt mer omtanke, litt mer forståelse for at folk (det vil si alle) gjør feil, så kan man komme langt. Jeg greier fint å opprettholde mitt positive forhold til blikjøring trass i disse kampanjene. Det er mulig det har en negativ effekt på folk som ikke er interessert i bil og bilkjøring, men jeg er ikke sikker på at disse noen gang ville havna der "vi entusiaster" er.

Ikke dra boltene helt til, få start på bilen, og juster forsiktig med en liten hammer.

Kan være nødvendig å lufte. Er vel kun cr som er selvluftende i den forstand. Om den fortsatt ikke starter, flytt lokket litt bakover.

1. Dette skyldes normalt ladetrykk på lavt turtall som følge av manglende/dårlig VNT justering. Vakumlekkasje eller dårlig justert software. 2. Bytt slanger. Det er helt unødvendig å drive å fylle opp en hel tråd over 100-200,- i vakumslanger. Når dette er gjort så kan man gjennopta "normal" feilsøking. 3. Det som er litt rart er at du har for mye ladetrykk på lavt turtall (sier du), dette kan også redusere effekten da du går over ladettrykksbegrenseren. Det vil være fordelaktig å få inn 100% original software. Da vet du hva du har med å gjøre. 4501 tar ofte litt tid før kommer opp. Det er feilkoden du får når du blender EGR og ikke gjør de riktige justeringene i software. tonyku: riktig konkludert. Tålmodighet trenger du en del av når du skal justere dette.

96? Ble litt usikker, men har du sjekka at "toppen på pumpa" er lik på begge disse bilene? (finnes to versjoner)

1: Du må begynne å være konkret og korrekt. 2: Original software har ikke EGR programmert bort. 3: Jeg kan garantere deg at egr ikke er programmert bort på riktig måte om du får opp 4501 4: Har du dratt av vakumslangen på egr? Evt gjort noe annet med egr? 5: Hvordan vet du at lekkasjen er fiksa når du er usikker på om feilen lå i en komponent som du tror sitter en eller annen plass? Dette er ikke for å være ufin, men det er ufattelig slitsomt å hjelpe noen som ikke sier ting nøyaktig som de er. Ref første side.

Ja fra et tuningperspektiv så er det en veldig interessant motor rent mekanisk. Tror det er lurt å droppe Box ja,spesielt med dpf. Så fort utstyret finnes for å jobbe med ecu på disse så setter vi i gang

Det vært tilfeller av reg problemer, men det er så få at jeg ikke tør å konkludere så mye. Videre er det en relativt sjelden motor i Norge, i alle fall med litt km, så tiden vil nok vise hvordan disse er. De har flaps, men jeg har ikke noe produkt til å fjerne de enda.

Vakum : JA Du vil da lade for lite på lavt ladetrykk, også kommer den på høyere (normalt). Den har ladetrykksbegrensning på 2400mbar originalt (absolutt).

Ja. Dette er jo nevnt på annenhver side siden begynnelsen omtrent. Tror også du fikk samme svar for noen sider siden.

Alle adapsjoner må nullstilles etter bytte av kasse. Dersom det er gjort hos BMW så skal disse vite det og gjøre det. Det tar så litt tid før alle adapsjoner er satt, men vanligvis girer den mykere i denne perioden.

Prøver meg igjen: (men regner jo egentlig med at tulletråden er redusert til å lære Erik alt ifra forumskikk til Norsk) Noen må jo vite noe om dette? Fredrik 90,regner med du har noen titall Amcar (om ikke hudretalls) blader, det må da ha være et omdiskutert tema der?

BMW CCN folk: Hvor fordømt vanskelig er det å legge inn info om treffene? Man trykker på det aktuelle "treffet" i kalenderen til høyre, og blir bare bedt om å finne info i forumet. Hadde det endelig bare vært 1 tråd til hvert treff med første post full av info, men jeg kan ikke finne dette. Tråler gjennom forumet og finner bare masse langdryge diskusjoner. Tid, sted, varighet (dette har dere fått med), pris, foreløpig program, evt begrensninger i hvem som kan kjøre.

husk å skille mellom absolutt og relativt trykk da

Vet det finnes en del Amcar fans her, så prøver meg. Problem: Frakte banebil og kunne bo ei helg noenlunde fornuftig (flere personer deriblant barn, hadde det vært bare meg så skulle jeg greid meg svært så enkelt). Mulig og mest sannsynlige løsning: Trekkvogn og skap tralle evt skapbil som på sikt kan bygges bodel i. (buss er også et alternativ) Alternativ løsning: Vanlig bil med høy hengervekt og "campingvogn med plass til bil inni"/"skaphenger med liten bodel i front". Disse får man meget gunstig fra USA, både som vanlig henger, gooseneck og 5th Wheel. Man har dog tradisjonelt ikke fått godkjent disse i Norge pirmært pga el styrt påløpsbrems (mulig andre grunner også?) Nå har jo ny lov tredd i kraft, hvor kjøretøy som tidligere er registrert i EU ikke kan nektes registrert i Norge med mindre de fremstår som direkte trafikkfarlige. Disse US hengerne blir jo registrert i hopetall i bla UK. Kan man da ta inn en slik henger og kreve den registrert? Oppi dette kommer jo også ei grense på 3500kg.. Om noen her har greie på dette så del gjerne litt info eller tanker om dette

Takker

Noen som vet om/hvor man får tak i panseremblem til e46, MEN, vesentlig at det bare er et helt vanlig klistremerke og ikke "emblem". Noen?