TRF

Jo

Vent litt, det missa jeg. Dersom du har bytta aktuator har du nok feilen der. Turboen må i (en ordentlig) flow benk etterpå.

Det er berging på Rudskogen 😂 se på tralla, den er ikke akkurat ok å ha på vegen. Trekkbilen er naturligvis e70en. Med samme motor som banebilen så jeg kan ta noe deler ved behov 🙈

Litt motorsport i kulda?

Bedre seint enn aldri, her kommer en liten oppsummering av 2020 sesongen i BMW Cup fra vår perspektiv. 2020 har vært en annerledes år - som alle medier og influensere har gjentatt til det kjedsommelige. For BMW Cup betydde dette en rekke siste liten endringer, og ikke minst fraværet av tilskuere. Men vi fikk heldigvis kjørt! Sesongen bar preg av noe færre deltagere, og dermed litt tynnere i teten i klasse 1. Likevel så har vi fått en ny deltaker i klasse 1, Martin Verpe som kjører sin e46 coupe/m3 med TRF 35d kit. Denne har bare blitt raskere og levert meget god racing med Jan Åsmund sin e21 turbo og ikke minst et par Alfaer. Vi har altså kjørt totalt 10 løp i år, fordelt på 5 løpshelger. 4 av disse har vært på Rudskogen og desverre bare 1 helg på Vålerbanen. 2 av disse helgene har også vært kjørt sammne med racing NM. 31. Mai startet sesongen med løp 1 og 2 på Rudskogen. Vi vant løp 1, og fikk DNS eller DNF på løp 2. Husker ikke helt hva som var greia, men tror det gikk en drivaksel, for de gikk det ganske mange av dette året. 20. Juni var løp 3 og 4 på Rudskogen. Vi vant begge løp. Disse har jeg noe onboard fra: 4. Juli var det løp 5 og 6 på Rudskogen. Fikk en brå slutt da det knakk en bærearm (bastilling) under trening. Heldigvis skjedde dette opp slakteren i området 100km/t i motebakk, og ikke ned angsten i godt over 200... 22. August er det klart for løp 6 og 7 på Vålerbanen. Dette er første gang vi får testet den nye e46 M3 GTR vinga. Denne er umulig å få tak i, men fantastiske individer hos BMW Motorpsport ordnet dette for oss likevel. Et par ensomme Porscher (på slicks) som ikke har noen å kjøre med blir her slått sammen med oss (996.2 GT3 Cup og 997.1 GT3 Cup). Det er vanskelig og vekslende vær hele dagen, såpass at vi ender med å kjøre kvalifisering på regndekk, men sporet tørker opp i det vi skal utpå. Samtlige i tet gjør dog samme "tabbe", så det påvirker egentlig ikke noe. Vi kvalifiserer til pole/første startposisjon i BMW Cup/Corsa, men mellom de to boblene for det første løpet. Likefult så er vi ganske fornøyde med å kjøre raskere tider enn 996.2 GT3 Cup bil. Det første løpet denne dagen (løp 7 i 2020) kan sees på 1:22:08, og løp 8 på 2:50:30 under. Det andre løpet denne dagen går derimot ikke bra i det hele tatt. Det går en turbotrykkslange/skjøtestykke i første sving. Dette blir forsøkt fikset, men den går av igjen. Løpet blir likevel "fullført" for å få med noe poeng i tilfelle dette skulle bli nødvendig. Sesongavslutning på Rudskogen, løp 9 og 10 12. September. Igjen er det 2 Porscher (på slicks) som får kjøre sammen med oss. Mener det er en 718 GT4 og og en 996.2 GT2. Målet er egentlig bare å safe inn en førsteplass i BMW Cup, men det frister å plage Proschene noe. Får en ulyd i det første løpet (som viser seg å være ufralig, løsnet eksosfeste), men det gjør at jeg slipper opp tidlig. I det andre løpet gjør jeg en tabbe (bomgiring i slakteren første gang) begge gangene jeg er på dem, og blir sperra av en alfa, så da er det egentlig tapt der også. Men det ender uansett med seier begge løp for vår del. Det blir noe hektisk mellom løpene med drivakselbytte og finne/fikse ulyden, men vi rekker det. 1:03:58 og 3:30:20 i klippet under. Når alt er over står vi igjen med å ha startet i 7 løp, med seier i 6 av de. Med andre ord 60 av 60 mulige poeng, og med det vinner vi BMW Cup klasse 1, samt BMW Cup i sin helhet. Stor takk til alle som har hjulpet, på verkstedet, på banen, og i bakgrunnen. En spesiell takk til konkurenten og kunde vår, Martin Verpe, som ved mer enn en anledning har forsynt oss med drivaksler! Vi står nå med strake seiere i både klasse og serie 2 år på rad, og dette hadde ikke vært mulig uten den fantastiske innsatsen så mange mennesker har lagt ned. Et forsinket godt nyttår til bimmers.no!

Du har jo i utgangspunktet gjort et godt arbeid allerede her. Har du muligheten til å lese feilminne, og deretter evt gjennomfør logging av verdier? eks, 3dje gir, full gass fra 1400-2500? Logg turtall, ladetrykk, maf og innsp mengde

Så med andre ord, for noen dager/uker/måneder/år siden gikk den bedre under 2000?

Viktig å tydeliggjøre om du har hatt en nedgang i effekt, eller om du bare generelt opplever den som lat (2,5d med kort slaglengde er ikke veldig sprek på lavt turtall).

@Patta Får man så mye som 30k for det greiene det altså?

Jeg synes det er litt merkelig at at GoPro kan være så uendelig langt foran motorsport systemene hva angår bildekvalitet. Spesielt siden man ikke er bundet er størrelse og vekt på samme måte. Har alle andre sovet i 10år? Og kundene bryr seg ikke? Når det gjelder stabilisering (og nå horizon leveling) er jeg litt usikker på bruken av disse. https://www.youtube.com/watch?v=Wz8-Gq1pXrI&t=146s Som du ser i videon er stabilisering aktiv, men den fjerne da også en del bevegelser fra bilen, og "vandrer" i sving. Litt usikker på om dette kanskje egentlig ødelegger litt av følelsen (for de som "kan" kjøre bil selv og liker å forstå hva som skjer)? Hva tenker dere? Men problemet står, redigeringa og det å prøve å matche data til video vil jeg veldig gjerne unngå.

Titta innom den også. Den tilbyr mulighet for flere kameraer (som jeg ikke tror smartycam gjør), og har CAN evt OBD tilkobling. Men det er fortsatt bare 1080 bilde, også koster den 3000usd med 2 kameraer :S Mao, den er ganske lik Vbox.

@Evopower: Er ikke Contour konk? Husker jeg brukte et slikt for mange år siden (til noe annet). Uansett, for lav bildekvalitet så vidt jeg kan se, og fortsatt samme problem man får med GoPro, man må legge til overlays/data i ettertid. @Øyvind L. - jeg har tittet litt på Vbox ja. Selv "HD2" varianten til 30k + mva har fortatt bare HD kamereaer.... Systemet eller gjør jo det jeg ønsker, ikke så ulikt Smartycam, og med like dårlige kameraer. 30k er også mer enn jeg hadde tenkt å bruke (en god del mer) Men takk for svar likevel!

Som tittel. Skal prøve å bli bedre på å faktisk filme noe av kjøringa i BMW Cup, helst på en måte som gjør det interessant å se på for andre. Rammer: Må være enkelt å starte Må være "no hassle" driftsikkert, herunder også "ikke gå tom for strøm" etc. Skal monteres i løpsbilen, størrelse er derfor ikke så viktig Ønsker best mulig bilde. Har brukt GoPro 7 Black, og denne gir fint bilde - 4K/60fps (https://www.youtube.com/watch?v=Wz8-Gq1pXrI&t=146s) Ønsker å ha noe overlay. Det må ikke være integrert mot bilen, men det er en fordel om det er. Eks Aim Smartycam GP 2.2HD som har muligheten for å hente CAN bus data fra bilen, og på denne måten kan jeg legge inn gass/brems etc. Det er helt essensielt at jeg ikke må drive å redigere en hel masse etterpå. Eksempelvis så kjører vi RacecapturePro i bilen. Disse filene kan konverteres til csv med litt jobb, og kan da via gratisprogrammer legges over ei gopro/video fil. Jeg ønsker helst å unngå en såpass tungvindt prosess! Pris har noe å si. Aim sin løsning er godt innenfor (1100usd), men skulle gjerne hatt mulighet for minst 2 kameraer. Problemet er at jeg ikke er veldig imponert over bildekvaliteten på Smartycam GP 2.2HD. Jeg liker bildekvaliteten på GoPro, og ikke minst er det jo uslåelig pris på GoPro. Men jeg vil helst ikke ha alt det etterarbeidet som følger med. Jeg øsnker altså en løsning like lettvindt som Smartycam, men med GoPro bildekvalitet. Jeg ønsker _ikke_ å betale 30k+. Noen gode tips? -TRF

Robert @ Apex mener jeg er ganske spot on her. Og det gjelder nok ikke bare BMW, men BMW er et ganske ekstremt eksempel på grell identitetskrise som følge av at man har glemt litt hvor man kommer fra. edit: Når det gjelder selve nyttårs hilsenen så er det eneste forsvaret jeg kan prøve å gi bmw er at man med intensjon skulle skille på "gammelt" og "nytt"? Men det er tross alt over 10år siden det fantes noe sint selvpustende v10.

Det ser ikke ut til åvære direkte relatert til skiftintervall pr nå iallefall.

Det har vært noen (ytterst få) tilfeller ja. Har diskutert en slik feil med en av mine forhandlere da en kunde fikk et slikt havari på sin n57z. Men det som later til å skje, som ofte ikke beksrives godt nok, er at et rammelaget roterer først. Dette stenger så oljekanalen, som så tar rådelager og råde. Råden er dyr.

Som nevnt av flere her, begynn med glødesystem (plugger og relé)

første del: Jeg tror dere undervurderer både hvor vanskelig en slik bransje er å selge i, og ikke minst hvor vanskelig det er å få til en del av de tingene Hartge gjorde med andre motorer i biler de ikke var ment for. Å få til elektronikken, ikke 15 år etterpå som man mange gjør,men når bilene er nye og uten reell støtte fra produsent er ikke enkelt, og veldig få mennesker er i stand til å få det til. Når det gjelder Hartge/Alpina så har nok Alpina vært langt foran lenge, eller alltid. De har et ganske omfattende opplegg, og ikke minst støttet av produsenten (BMW).

Bmw ble åpenbart mektig imponert av den der... på tross av ingen andre ble det... Jeg synes for eksempel hartge kittet til e70pre face m sport er ganske bra når man først er på ettermarkeds greier.

Hadde Hartge holdt ut litt til så ville de gått gode tider i møte på styling. Kunne jo bare lagd normalt fine fronter til nye bmwer.. Tenk en g8x som faktisk var like pen som er litt oppgradert f8x? Og i kjent Hartge stil med v8er turbo fra m5?

Firmaet ble avviklet i 2019, men det har vært slutt siden 16-17 ish tror jeg, og det gikk nedover ei god stund før det. De har vel ikke hatt det fine lokalet sitt på flere år, men kun lager og verkstedlokalene (som ligger like bak). Årsakene er vel flere. Herbert Hartge selv gav seg vel i denne tiden, de hadde en alt for snever (men lenge lojal) kundekrets fra 90 tallet, og jeg lurer på om ikke et par av de sentrale skikkelsene slutta og gikk over til et annet firma (mangler kilde på siste).

Ogee1 har selvfølgelig helt rett hva angår firehjulstrekk og xdrive. Å si at en bil med 1 motor pr aksel har 100/100 føyer seg bare inn i rekken av dumskap presentert av elbilmenigheten. Og her er litt problemet, med et slikt flytende forhold til fakta og kunnskap er det nesten umulig å ha en konstruktiv diskusjon. Det er som å lese en brosjyre eller se en reklamefilm. De positive egenskapene forsvinner litt i alt fjaset som predikeres.

bilcross kan det legges inn bud ja (men du kan også legge inn bud på egen bil = trekning). Folk bruker langt mer penger enn det bilene selges for. Poenger mitt er at det folk tror er billig ofte er dyrere til slutt.

Hvorfor skal motoren være "rimelig å trimme"? Det er jo rimeligere å kjøpe en større motor. 130i/125i så er bilen "ferdig" om du finner en rimelig sånn (skade, utland etc, motorpakker etc) Hvor mye er arbeidstiden din verdt? Det er fult mulig å få nedi eldre motorer, men jeg mistenker at det er mer lønnsomt å bruke timene på jobb, og heller kjøpe en 130i bil/motorpakke for eksempel. (n52 motor).

Det tviler jeg, aldri sett noe som skulle tilsi det. Har du noen kilde på dette fra Alpina? C02 jaget på "flåten" har jo aldri stoppet liksom. 35d motoren var nesten et resultat av d10 motoren/prosjektet. Ikke overrasket om avslutningen av dette var deler av årsaken til at neste motor ble en firer sammen med den åpenbare økonomiske strategien for å bumpe salgstall.