TRF

Woohoo! Men bra det løste seg

Du blander NOX og partikler, dette er ikke det samme. Begrensningen når det gjelder potensiell drivstofføkonomi på en bensinmotor ligger i drivstoffet i seg selv, og dens svært snevre arbeidsområde når det kommer til blandingsforhold. Derfor vil ofte en stor v8 bruke en del drivstoff okke som, mens en 3,0l diesel ikke trenger å bruke så mye mer enn en 2,0l diesel. Dette fordi det eneste som gjør en stor dieselmotor dyrere i vanlig drift enn en liten en, er "parasitic loss" i det å drive en større motor, mens på bensin så vil behovet for riktig blandingsforhold kunne slå i hjel en del av drivstofføkonomien. NOX, PM (particulate mass) og c02 på en diesel har en litt interessant sammensetting. Vi kan nemlig relativt enkelt bedre drivstofføkonomien ganske kraftig, og dermed c02 utslippene fra en dieselmotor, men dette vil gå på bekostning av NOX. Og dette er deler av grunnen til at en moderne diesel ikke har noe veldig mye bedre drivstofføkonomi enn en gammel en. For øvrig en interessant artikkel av Nina Witoszek. Mange bra momener, men skal ikke si meg enige i alle paralleller som trekkes.

Nytt innlegg i loggen: http://bimmers.no/blog/4/entry-12-swirl-flaps-del-2/

Når man erstatter swirl flaps med TRF Performance erstatningsplater får man ikke feilkoder, og med det fremstår denne løsningen som en av de mest kosteffektive og "smarte" oppgraderingene man kan gjøre. Men, for de av dere som vil mer, altså fjerne andre potensielle feilkilder og ikke minst rydde litt i motorrommet, så skulle man jo gjerne har demontert hele systemet og ikke bare fjerne selve flapsene. Dette vil jo da bla hindre at man får en "vakumlekkasje" i slanger man ikke tenker på. Hva skjer om man da fjerner alt? spjeld, aktuator, slanger, ventil, rubbel og bit. Jo, da får man feilkoder. Noen kan da leve med dette og ikke bry seg nevneverdig om det, andre er litt mer petimeter og vil gjerne slippe å se feilkoder hver gang man jobber med bilen, og ikke minst, slippe å måtte svare mekanikeren sin hvorfor den koden er der, og forklare hvorfor den ikke er problemet, hver gang. Evt, ved salg av bil. Så, løsningen på m57: Du sender styreenheten til oss vel! Siste stykke arbeid ble gjort på dette i dag. Hva gjør vi? Det finnes mange måter å unngå et problem, og det å maskere et problem er ikke en løsning jeg liker. Derfor gjør vi litt mer, og endrer større deler av "programvaren" slik at den blir satt opp for å være "en versjon som ikke har swirl flaps", på _nøyaktig_ samme måte som BMW gjør det. Resultat? Du kan ta bort 9,10,11,12 på bildet: Og allikevel ende opp med:

Hei, ønsker å kjøpe en gs20 styreenhet (automatgear styreenhet på e46,e39,e53) fra 3,0d motor, 184hk,193hk,204hk. Haster. -TRF

Ved softwareoppdatering vil den bli original ja.(forutsatt at det faktisk ikke er boks el på den).

Vil tro at den nok er trimma, og det er problemet ditt. Skal ikke så fælt mye moment til på disse før svinghjul ikke henger med. Mulig jeg tar feil, men slik du beskriver problemet ditt, så er det DM problemer.

Er bilen trimma? Originalt "bmw" svinghul? Nei diff er ikke en svakhet.

Dobbelmasse svinghjul som "bunner"

Noen som er flinke til å støpe carbonfiber deler som kunne tenke seg et lite samarbeid? Ser ut som jeg får inn noen deler som skulle vært kopiert (originale bmw motorsport), samt noen deler som skulle vært lagd (splitter +). -TRF

Da er altså følgende fremdeles for salg: 4 vegs race coilovers - trenger overhaling (1 fremdemper) Camber/caster eksentriske uniball topplager - foran Uniball topplager - bak Forsterkede topplager bak + tårnforsterkning (tislvarende GS Performance, men lagd i Europa) 2 x 60mm ID fjærsett (passer de aller fleste coilovers), se førsteside SKAL BORT gi bud

"gadd ikke" mener å huske at det var ingen som så butikk i å lage en motor som innfridde de relativt ekstreme kravene til mclaren, dette gikk da spesielt på fysisk størrelse og vekt.

Vinner av swirl flaps erstattere er trukket: http://bimmers.no/blog/4/entry-11-vinneren-av-konkurransen-er-trukket/ Følg med her, vi vil fortsette å kjøre konkurranser i samarbeid med bimmers.no i fremtiden. Mulig vi kan få i gang gruppekjøp også.. ?

Gratulerer Chirstian Nyland Skår - også kjent som Thamule på forumet. Bimmers.no har trukket han som vinner av swirl flaps konkurransen, og et sett med swirl flaps erstattere til sin e91 330xdat Christian er heller ikke ukjent med TRF produkter: http://bimmers.no/to...-5#entry2631966 Vi håper Christian følger opp med bilder av installasjonen her

støttes forutsatt at det er gjort riktig osv...

Når man er inne på en pm, man har svart og sendt, så trykker man på "vis nye innlegg". da kommer man til nye medlemmer eller noe i den duren. ?

Vi har slike med ca 270hk... ingen problemer. Så med mindre de som har tuna har gjort noe meget spesielt (feil med andre ord) så burde ikke det ha noen innvirkning.

Ei defekt dyser gir normalt 3-4 ganger mengden som ei som er ok gir. Men allerede ved dobbel mengde er det grunn til å kunne konkludere med defekt om du også sliter med railtrykk.

Skule: kjøleslangene må blendes om du ønsker å unngå egr termostat problematikk.

Otis, på den sagnomsuste nettsida som jeg aldri får opp å gå Ellers så har jeg i grovt alt som trengs til tuning av bmw diesel. Lager software selv, kat,dpf,egr (pro og vanlig + egt kit), swirl erstattere. Turboer, IC, dyser. Vi er også norsk forhandler av intrax og performance friction. Akg foringer og understellsdeler. Forsterkede clutcher.

Dersom du har TRF "pro" egr erstatter så har du muligheten til å fjerne egr termostat problematikken, men du må fortsatt blende slangene inn/ut av egr kjøler.

Trenger IKKE nøyaktig avlesning. Du ser tydelig hvilke som er defekte.

Har et grenrør liggende om det skulle være interessant? t3 flens

Det er nok dieselrelatert. Sjekk dyser (enkelt), evt logg railtrykk (krever litt utstyr og forståelse).

Kjøp med samme bosch nummer som den du har (les av direkte på maf).