TRF

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=44761266 1. Fjern de heslige lyktesenkerne 2. La oss skremme den opp til ønsket nivå (rett under eller litt over m3?) 3. Tut og kjør, året rundt, med fint forbruk og fin karakter. Dette er en av ytterst få (eneste for salg i Europa tror jeg) diesel clubsport.

Noen har pilla på lokket på pumpa antagelig. Flytt dette noe fremover.

Det stemmer at den har annen benevning, men er jo fult mulig at det er samme feilen. Uansett synd de ikke vil ta goodwill. Poenget med r6 bytte er jo at det vil være "gratis" for deg å få godkjent, da effekten i den nedjusterte "2,5" versjonen originalt ikke er høyere enn 123d, men at potensialet ved tuning er mye høyere. Er helt enig ang vektfordeling. Men se på rundetidsforskjellen på vln mellom 1serie.med 2l d og 3l d. Men er jo litt sjarm over "2,3d" også

Registerfeil er jo kjent sak ifm loverog evt goodwill. Men du har jo tidenes anledning til å putte i "2,5" 3l d. M57n2 eller n57.

9 tusendeler Fredrik For øvrig enig vedr biler som Tyrell P34. Alle synes jo også at viftebilen er fascinerende, men her applauderer jeg faktisk lovverket av flere årsaker. Den viktigste er kanskje at bilsport bør domineres av bilen, og ikke "fly" teknikk. For ikke å snakke om konsekvensene når man mister enorme mengder downforce (ved en feil eller uhell) når man har en kjørestil som krever det (stygge ulykker).

Jeg tror ikke du vil få til dette av flere grunner. Det enkleste for deg er da å kjøpe en av våre "gjør det selv" enheter. På denne måten velger du selv hvilket program du kjører. Koster 3000,- ink mva

Ny "logg" på gang her på bimmers.no Her vil det være muligheter for konkurranser og gode tilbud! "Følg" og "lik" er dermed gode tips her Første konkurranse nå gir en muligheten til å vinne et sett med swirl flaps erstattere og pakningssett. http://bimmers.no/blog/4/entry-10-swirl-flaps-myter-og-fakta/

BMW dieselmotorer fikk swirl flaps første gang på m57d30, altså e39 530d 184hk. Etter introduksjonen her har det vært et fast innslag i de aller fleste dieselmotorer, BMW som hos andre. Hva gjør dem? Kort; De øker fyllingsgraden. Med andre ord, «flapsene» lukkes, og motoren vil under visse forhold ta til seg mer luft enn om dem var åpne. Disse forholdene er lav belastning og lavt turtall, så fort du gir mye gass så stenges dem helt. Flapsene stenger altså det ene settet med innsugskanaler, slik at all innsugsluft må gå via den ene innsugskanalen (per sylinder). Dette øker luftas hastighet, som i det aktuelle arbeidsområdet øker fyllingsgraden, altså mengden luft sylinderen tar til seg på den takten. Den samme funksjonen vil ha minska fyllingsgrad på høyere turtall og eller belastning. Er ikke dette bra? Jo. Men i det aktuelle området går allerede motoren med et kraftig luftoverskudd. En viktig grunn for å øke fyllingsgrad er altså at med økt fyllingsgrad i et arbeidsområde med kraftig luftoverskudd, vil man altså kunne kjøre mer EGR. Swirlflaps er altså, for å runde av på en kort og grei måte, 100% avgassrelatert, og de har ingen innvirkning på motorens effekt. Dersom de ikke åpner helt vil de derimot påvirke motoreffekten negativt. Hvorfor er dette noe å tenke på? Systemet i seg selv er jo greit og relativt uproblematisk. Problemet som etter hvert har fått mye oppmerksomhet er at disse spjeldene kan løsne. De vil da bli sugd inn i motor, med havari som følge. TRF Performance leverer derfor erstattere for disse flapsene. Disse er maskinert aluminium, med nye o-ringer som tåler miljøet i innsugsmanifold. Disse har altså ingen deler som kan løsne og bli sugd inn i motor. Dette er en rimelig og enkel oppgradering som totalt eliminerer risikoen for såkalt «swirlflaps havari» som har kostet flere BMW eiere dyrt. Konkurranse: Bimmers.no har blitt nylig fått en real oppgradering. Men friskt blod og nye løsninger for medlemmene har TRF Performance nå fått muligheten til å inngå et samarbeid med Bimmers.no, et samarbeid medlemmene vil kunne nyte godt av med muligheter for eksklusive tilbud, konkurranser og gruppekjøp. For å feire dette gir TRF Performance 1stk komplett sett swirlflaps erstattere + komplett pakningssett til innsugsmanifold til en heldig bruker gjennom en konkurranse Bimmers.no holder. Det spiller altså ingen rolle hvilken motor du har, vi leverer riktig sett til deg. Hvem er dette aktuelt for? Alle! Men motorer som kan bruke dette er i grovt: m47n, m47n2, m57, m57n og m57n2. Delta i konkurransen her: " data-width="550"> Innlegg av bimmers.no. For mer interessant lesing om swirl flaps og dieselmotorer, følg denne loggen og besøk gjerne dieseltråden under "DIY og Prioriterte Tekniske Tråder" i forumet.

Bumping har ikke vært noe stort problem i den gamle tråden. Det var jo retningslinjer for dette. Jeg håper de greier å bruke en del av de sorteringsløsningene de hadde, bare i forum form. Lykke til!

Andre proffbrukere som kan si noe om Thinkpad? Har liksom en ide om at dette skal være bra greier, men så har jeg jo også tatt knekken på 2-3 t30 da...

Jeg er redd at all motstand til nye kjøpt og salg nå blir slaktet fordi noen ikke gadd å sette seg inn i det. Jeg synes man har lagd en god inndeling, men skulle gjerne sett et tilsvarende system i forumversjon.

Førsteside oppe og går igjen.

7000,- er fremdeles i kategorien "rimelig" når det gjelder understell. 2500,- er i kategorien "på underlig vis TUV godkjent, men burde ikke vært det". For ikke å snakke om elendig kvalitet. 1) prøv å forstå det jeg og awt skrev til deg. Garanti på ebay er omtrent verdiløs på det du skal kjøpe (i realiteten pga frakt og drit med tollvesenet). 2) Definer hva du forventer fra et slik coiloversett? Lavere bil så billig som mulig? Da har du svaret ditt. Lavere bil, gode kjøreegenskaper og bra kvalitet? Da må du ganske langt opp i pris.

Ser på MPX at de fleste "arbeids" dataer kommer med begge deler. win 7 pro installert, og win 8 på disc. Dataene som listes ser gromme ut, men acer og asus er ikke det jeg forbinder med super stabil arbeids data? Trenger så vidt jeg kan skjønne ikke noe spesielt skjermkort heller... Ang filer og programmer, det er i all hovedsak filene som er viktig at ikke forsvinner eller blir skada. Programmene har jeg jo lisens på alle sammen, så skulle disse forsvinne er det ikke nødvendigvis noe problem. (tenker da på at ssd tåler evt støt osv).

Dataguruer: Skal ha ny arbeids-bærbar. Jeg har i dag en hp g72. Intel Pentium p6100 2,0Ghz. 3,0gb ram. 256gb lagring.64bit win 7. Hvorfor ny? Av flere grunner, men bla trenger jeg mer lagringsplass, og gjerne en "kraftigere" data. Brukes jo til å programmere en del biler, så mye "rå" databehandling. (altså, programmeringa, dataen i seg selv blir ikke kasta rundt), og noen tunge programmer. Krav: Mer lagring enn i dag (holder 500gb tro?) Kjappere (!) enn i dag STABILITET i toppklasse. Minst 3 x usb, gjerne flere.(kanskje usb3?) Fult tastatur (med numpad). Bra batteri om jeg skulle måtte kjøre på det. Win7 (orker ikke win 8 greiene) Bør den kanskje ha SSD hdd? Så hva er regjerende arbeids Laptop? Thinkpad? Fortsette med HP? Hvilke "serier" gjelder i så fall? Tar imot tips med stor takk

+ betalingsgebyr (paypal eksempelvis) + frakt + mva + fortollingsgebyr + ikke fungerende garanti osv. Skal du kjøpe billig ræl ville jeg i alle fall kjøpt det i Norge mtp muligheten for reklamasjon.

edit: leste på nytt flott at det praktiseres likt for alle da...

Vil bare meddele at MKJ (og dermed "nye eiere av bimmers") tok kontakt med meg på PM. På en svært ryddig og høflig måte. Jeg synes dette var en bra greie som fremmer dialog i stedet for at vi blir stående fast i samme spor her. Mitt inntrykk av han er betraktelig bedret, og jeg har litt troa på at dette blir bra. Vi (som i oss som har vært misfornøyde) kom nok bare litt skjevt ut med nye eiere, av flere årsaker, noe på oss, noe på dem.

hmmm...oops.. du og 181 andre per nå. Sagt enkelt, de med konkrete henvendelser eller bestillinger blir prioritert (Sier ikke at det ikke dette du har sendt, men mange vil gjerne ha avhandlinger frem og tilbake, og det har jeg ikke tid til). hva gjaldt det? (evt send noe på nytt, og pm med mail adr så jeg finner deg).

"fyllmengde" er en verdi som angir hvor "fult" ecu beregner filteret til å være. Optimalt bør mottrykket være 10mbar Fra spøk til revolver så bør mottrykket på et bra part filter ikke være noe høyere enn 350mbar på fult pådrag. Når du passerer 450mbar mottrykk så iverksettes tiltak for å redusere effekten (du vil dog ikke merke noe særlig til dette før du er oppe på rundt 600mbar normalt).

Det skal ikke lukte diesel i bilen. Regen er bare at når hoved innsprøytninga er ferdig (og stempelet da på veg ned) så startes det en "etter innsprøytning" for å heve eksostemp. Men ja, prøv med tvangsstart av regen. Husk å lese av "fyll mengde" før og etter, samt mottrykk under full last.

For å si det enkelt da, INGEN har noensinne klagd på løsningen som var der før, med et par gode stickyer på toppen av teknisk. Du er den absolutt første som har et problem med dette. Det har aldri vært snakk om 1/3 av første side som du sier, det er i alle fall ikke det jeg får med mine mattekunnskaper, og det er slik de aller fleste forum velger å løse det, fordi det fungerer. Hvorfor fungerer det? a) Den som et ute etter å sjekke noe i tråden igjen vet umiddelbart hvor han finner denne. Ikke "levende rundt" i en eller annen kategori, men på toppen av teknisk. De som lager nye tråder for hver minste ting, er allergiske mot å søke, får ikke et bedre insentiv for å drite i dette enn at tråden som omhandler deres problem henger rett foran øynene deres! Det er bare å se hvordan trafikken allerede er kraftig redusert på disse trådene, og det igjen tenderer til "fritt fram" i teknisk. Det er åpenbart at du ikke har brukt alt for mye tid her fra før, for da ville du sett dette. Det eneste problemet med stickyer som de var, er at diagnosetråden ikke var en del av dem. Hva med alle disse andre gode trådene da? Jeg har sagt mitt om e60 tråden og de andre. Inntil noen gjør et stykke arbeid og skriver en ordentlig innholdsrik og givende første side, så er det faktisk bare interessante tråder, som mye annet i forumet, og ligger under teknisk som resten. Diy? disse samles, som før. Det vil bli uendelig mange av disse, som etter hvert gjør disse "stickyene" usynlige. For innholdet i forumet sin del, så er den måten som var brukt tidligere å foretrekke. Dersom du er ute etter mest mulig sidevisninger og poster på statistikken av økonomiske hensyn, så er det best sånn du har det nå. Men det svekker kvaliteten på det som surrer rundt her inne.

Beste er å kjøpe erstatningsrør og programmering av oss! Ellers kan man "forespørre" regne gjennom DIS, men man kan ikke tvangs starte det som eks ford kan (forhøyet turtall, bilen i ro). Du må like fult kjøre den aktuelle strekningen. Det er heller ikke uvanlig at når du først begynner å få opp varsel så går det bare en veg, du greier kanskje å forsinke prosessen noe, men hvis du lese av "mottrykk" med diagnose når du kjører så får du en pekepinn.

jeg vil trekke ut "heller labert når det kommer til kompetanse og entusiasme" og "et forum folk skygger unna da kompetansen ikke er på høyden" Fredrik, jeg prøver normalt å huske at stridsøksa vår er begravd.. men "dra hue ut av fryseren." Problemet er jo nettopp dette, at store deler av kompetanse har flytta. Mulig du har et anna syn på kompetanse enn resten, men det får være opp til deg. Og hvordan kan du påstå at de som er der ikke er entusiaster? Det består jo av medlemmer som har brukt flere timer på bmw enn du har hatt lappen? (billedlig, jeg kan og å regne om det var en glimrende ide du fikk nå). Mulige scenario: - bim****.no blir som du sier om ikke eierne reagerer proaktivt med gode tiltak. Det dør ut, og blir et lite aktivt og lite trivelig sted. - Lite aktivitet, men kompetanse flytter over (som det kan se ut som nå). Disse vil dog trolig bruke begge forum. Resultat: de bruker mindre tid her - Stødig vekst, men blir aldri i nærheten av like stort. BMW miljøet splittes, og per nå ser bim**** ut til å vinne på kompetansebiten, samt den gamle "kjerne". Uansett hvor nåla ender opp, så har miljøet som helhet tapt. - nye eiere her rydder opp ila kort tid, og gjør store grep i det å gjenvinne tillit til gamle medlemmer. Dette betyr ikke å endre farge på forumet, er et par her inne som fortjener en beklagelse eller tre), bim*** vil trolig dø ut som et resultat. Og bare så det er sagt, jeg applauderer ikke dette. Uansett er resultatet et svekket bmw miljø.

Tror litt av rota i uenigheten her er at "dere" som applauderer nye eiere ikke helt skjønner hva "vi" som er misfornøyde klager på. Det er virkelig ikke det at utseendet på forumet er nytt som er rota til problemet, men derimot nye eieres manglende forståelse (som trolig skyldes manglende bruk av forumet fra før av), kompetanse og intensjoner. Selvfølgelig må man ta inn penger man har lagt ut. Men hvordan velger man å gjøre det? Selvfølgelig skal man høre på medlemmene, men hvorfor da bare sitere reltaivt ferske brukere som mener det som passer ledelsen? Hvorfor drite så totalt i de som har bygd forumer? Altså medlemmene. Nei, ikke dere med 29 innlegg, beklager, men dette er ikke å bygge forumet selv om dere er hjertelige velkomne og nok er gode ressurser. Når noen av oss har gått inn for å skrive gode tekniske innlegg som vil hjelpe andre, og dette er godt synlig, hvorfor fjerne denne fungerende løsningen uten noen god plan videre? For så å panisk opprette en lite gjennomtenkt "haste løsning"? Hvorfor redigerer man innlegg uten å merke dem som redigerte?? (Det er helt greit å redigere, men da må man jo skrive dette). osv osv.. lista er lang. Problemet er et avgjørelsene til eierne preges av TOTAL inkompetanse. Ikke på data, men på forumet og miljøet. Alternativt så mangler det ikke på kompetanse, men intensjoner. For det er ikke tvil om at medlemsmassen kommer til å bestå samt øke, men hva skjer med innholdet her inne? Man kan uten problemer tjene penger på bimmers, og samtidig ivareta det som er nevnt. For å ta enda et eksempel; Første reklamen vi fikk var for ei eller anna tåpelig dele nettside. Uten noe videre relevans for bmw. Slik reklame er ikke interessant for de fleste her (fordi alle kan å bruke internett ved at de har funnet fram til bimmers.no). Derimot produkter som er rettet direkte mot bmw, kvalitetsprodukter kan være av interesse. Hvorfor ikke forhandle med tilbydere om gode avtaler for medlemmene mot x reklame avtale? Da viser man at man skjønner seg på medlemmene av forumet man eier (et godt eksempel er den "eneste" reklamen man hadde her før, Bilstein gjennom GS).