TRF

7000,- er fremdeles i kategorien "rimelig" når det gjelder understell. 2500,- er i kategorien "på underlig vis TUV godkjent, men burde ikke vært det". For ikke å snakke om elendig kvalitet. 1) prøv å forstå det jeg og awt skrev til deg. Garanti på ebay er omtrent verdiløs på det du skal kjøpe (i realiteten pga frakt og drit med tollvesenet). 2) Definer hva du forventer fra et slik coiloversett? Lavere bil så billig som mulig? Da har du svaret ditt. Lavere bil, gode kjøreegenskaper og bra kvalitet? Da må du ganske langt opp i pris.

Ser på MPX at de fleste "arbeids" dataer kommer med begge deler. win 7 pro installert, og win 8 på disc. Dataene som listes ser gromme ut, men acer og asus er ikke det jeg forbinder med super stabil arbeids data? Trenger så vidt jeg kan skjønne ikke noe spesielt skjermkort heller... Ang filer og programmer, det er i all hovedsak filene som er viktig at ikke forsvinner eller blir skada. Programmene har jeg jo lisens på alle sammen, så skulle disse forsvinne er det ikke nødvendigvis noe problem. (tenker da på at ssd tåler evt støt osv).

Dataguruer: Skal ha ny arbeids-bærbar. Jeg har i dag en hp g72. Intel Pentium p6100 2,0Ghz. 3,0gb ram. 256gb lagring.64bit win 7. Hvorfor ny? Av flere grunner, men bla trenger jeg mer lagringsplass, og gjerne en "kraftigere" data. Brukes jo til å programmere en del biler, så mye "rå" databehandling. (altså, programmeringa, dataen i seg selv blir ikke kasta rundt), og noen tunge programmer. Krav: Mer lagring enn i dag (holder 500gb tro?) Kjappere (!) enn i dag STABILITET i toppklasse. Minst 3 x usb, gjerne flere.(kanskje usb3?) Fult tastatur (med numpad). Bra batteri om jeg skulle måtte kjøre på det. Win7 (orker ikke win 8 greiene) Bør den kanskje ha SSD hdd? Så hva er regjerende arbeids Laptop? Thinkpad? Fortsette med HP? Hvilke "serier" gjelder i så fall? Tar imot tips med stor takk

+ betalingsgebyr (paypal eksempelvis) + frakt + mva + fortollingsgebyr + ikke fungerende garanti osv. Skal du kjøpe billig ræl ville jeg i alle fall kjøpt det i Norge mtp muligheten for reklamasjon.

edit: leste på nytt flott at det praktiseres likt for alle da...

Vil bare meddele at MKJ (og dermed "nye eiere av bimmers") tok kontakt med meg på PM. På en svært ryddig og høflig måte. Jeg synes dette var en bra greie som fremmer dialog i stedet for at vi blir stående fast i samme spor her. Mitt inntrykk av han er betraktelig bedret, og jeg har litt troa på at dette blir bra. Vi (som i oss som har vært misfornøyde) kom nok bare litt skjevt ut med nye eiere, av flere årsaker, noe på oss, noe på dem.

hmmm...oops.. du og 181 andre per nå. Sagt enkelt, de med konkrete henvendelser eller bestillinger blir prioritert (Sier ikke at det ikke dette du har sendt, men mange vil gjerne ha avhandlinger frem og tilbake, og det har jeg ikke tid til). hva gjaldt det? (evt send noe på nytt, og pm med mail adr så jeg finner deg).

"fyllmengde" er en verdi som angir hvor "fult" ecu beregner filteret til å være. Optimalt bør mottrykket være 10mbar Fra spøk til revolver så bør mottrykket på et bra part filter ikke være noe høyere enn 350mbar på fult pådrag. Når du passerer 450mbar mottrykk så iverksettes tiltak for å redusere effekten (du vil dog ikke merke noe særlig til dette før du er oppe på rundt 600mbar normalt).

Det skal ikke lukte diesel i bilen. Regen er bare at når hoved innsprøytninga er ferdig (og stempelet da på veg ned) så startes det en "etter innsprøytning" for å heve eksostemp. Men ja, prøv med tvangsstart av regen. Husk å lese av "fyll mengde" før og etter, samt mottrykk under full last.

For å si det enkelt da, INGEN har noensinne klagd på løsningen som var der før, med et par gode stickyer på toppen av teknisk. Du er den absolutt første som har et problem med dette. Det har aldri vært snakk om 1/3 av første side som du sier, det er i alle fall ikke det jeg får med mine mattekunnskaper, og det er slik de aller fleste forum velger å løse det, fordi det fungerer. Hvorfor fungerer det? a) Den som et ute etter å sjekke noe i tråden igjen vet umiddelbart hvor han finner denne. Ikke "levende rundt" i en eller annen kategori, men på toppen av teknisk. De som lager nye tråder for hver minste ting, er allergiske mot å søke, får ikke et bedre insentiv for å drite i dette enn at tråden som omhandler deres problem henger rett foran øynene deres! Det er bare å se hvordan trafikken allerede er kraftig redusert på disse trådene, og det igjen tenderer til "fritt fram" i teknisk. Det er åpenbart at du ikke har brukt alt for mye tid her fra før, for da ville du sett dette. Det eneste problemet med stickyer som de var, er at diagnosetråden ikke var en del av dem. Hva med alle disse andre gode trådene da? Jeg har sagt mitt om e60 tråden og de andre. Inntil noen gjør et stykke arbeid og skriver en ordentlig innholdsrik og givende første side, så er det faktisk bare interessante tråder, som mye annet i forumet, og ligger under teknisk som resten. Diy? disse samles, som før. Det vil bli uendelig mange av disse, som etter hvert gjør disse "stickyene" usynlige. For innholdet i forumet sin del, så er den måten som var brukt tidligere å foretrekke. Dersom du er ute etter mest mulig sidevisninger og poster på statistikken av økonomiske hensyn, så er det best sånn du har det nå. Men det svekker kvaliteten på det som surrer rundt her inne.

Beste er å kjøpe erstatningsrør og programmering av oss! Ellers kan man "forespørre" regne gjennom DIS, men man kan ikke tvangs starte det som eks ford kan (forhøyet turtall, bilen i ro). Du må like fult kjøre den aktuelle strekningen. Det er heller ikke uvanlig at når du først begynner å få opp varsel så går det bare en veg, du greier kanskje å forsinke prosessen noe, men hvis du lese av "mottrykk" med diagnose når du kjører så får du en pekepinn.

jeg vil trekke ut "heller labert når det kommer til kompetanse og entusiasme" og "et forum folk skygger unna da kompetansen ikke er på høyden" Fredrik, jeg prøver normalt å huske at stridsøksa vår er begravd.. men "dra hue ut av fryseren." Problemet er jo nettopp dette, at store deler av kompetanse har flytta. Mulig du har et anna syn på kompetanse enn resten, men det får være opp til deg. Og hvordan kan du påstå at de som er der ikke er entusiaster? Det består jo av medlemmer som har brukt flere timer på bmw enn du har hatt lappen? (billedlig, jeg kan og å regne om det var en glimrende ide du fikk nå). Mulige scenario: - bim****.no blir som du sier om ikke eierne reagerer proaktivt med gode tiltak. Det dør ut, og blir et lite aktivt og lite trivelig sted. - Lite aktivitet, men kompetanse flytter over (som det kan se ut som nå). Disse vil dog trolig bruke begge forum. Resultat: de bruker mindre tid her - Stødig vekst, men blir aldri i nærheten av like stort. BMW miljøet splittes, og per nå ser bim**** ut til å vinne på kompetansebiten, samt den gamle "kjerne". Uansett hvor nåla ender opp, så har miljøet som helhet tapt. - nye eiere her rydder opp ila kort tid, og gjør store grep i det å gjenvinne tillit til gamle medlemmer. Dette betyr ikke å endre farge på forumet, er et par her inne som fortjener en beklagelse eller tre), bim*** vil trolig dø ut som et resultat. Og bare så det er sagt, jeg applauderer ikke dette. Uansett er resultatet et svekket bmw miljø.

Tror litt av rota i uenigheten her er at "dere" som applauderer nye eiere ikke helt skjønner hva "vi" som er misfornøyde klager på. Det er virkelig ikke det at utseendet på forumet er nytt som er rota til problemet, men derimot nye eieres manglende forståelse (som trolig skyldes manglende bruk av forumet fra før av), kompetanse og intensjoner. Selvfølgelig må man ta inn penger man har lagt ut. Men hvordan velger man å gjøre det? Selvfølgelig skal man høre på medlemmene, men hvorfor da bare sitere reltaivt ferske brukere som mener det som passer ledelsen? Hvorfor drite så totalt i de som har bygd forumer? Altså medlemmene. Nei, ikke dere med 29 innlegg, beklager, men dette er ikke å bygge forumet selv om dere er hjertelige velkomne og nok er gode ressurser. Når noen av oss har gått inn for å skrive gode tekniske innlegg som vil hjelpe andre, og dette er godt synlig, hvorfor fjerne denne fungerende løsningen uten noen god plan videre? For så å panisk opprette en lite gjennomtenkt "haste løsning"? Hvorfor redigerer man innlegg uten å merke dem som redigerte?? (Det er helt greit å redigere, men da må man jo skrive dette). osv osv.. lista er lang. Problemet er et avgjørelsene til eierne preges av TOTAL inkompetanse. Ikke på data, men på forumet og miljøet. Alternativt så mangler det ikke på kompetanse, men intensjoner. For det er ikke tvil om at medlemsmassen kommer til å bestå samt øke, men hva skjer med innholdet her inne? Man kan uten problemer tjene penger på bimmers, og samtidig ivareta det som er nevnt. For å ta enda et eksempel; Første reklamen vi fikk var for ei eller anna tåpelig dele nettside. Uten noe videre relevans for bmw. Slik reklame er ikke interessant for de fleste her (fordi alle kan å bruke internett ved at de har funnet fram til bimmers.no). Derimot produkter som er rettet direkte mot bmw, kvalitetsprodukter kan være av interesse. Hvorfor ikke forhandle med tilbydere om gode avtaler for medlemmene mot x reklame avtale? Da viser man at man skjønner seg på medlemmene av forumet man eier (et godt eksempel er den "eneste" reklamen man hadde her før, Bilstein gjennom GS).

MKJ: Jeg skjønner at du endrer innlegg i denne tråden som gjorde folk obs på et alternativ til regimet dere har satt i gang her. Men nok en gang så handler du på "underlig" vis ved ikke en gang å legge til i det innlegget at det har blitt redigert, og hvorfor det har blitt redigert? Og jeg gjentar poengene min fra "pri tråder" diskusjonene. e60 tråden (og andre) har INGETING å gjøre sammen med de andre tidligere stickyene. Hvorfor, enkelt, den tilbyr ikke noe i første post. Det er en populær tråd, med mye uvurderlig info, men den mangler fremdeles en god innføring på første side. Det du gjør nå (du som var redd for "for mange stickyer"), er å blande "stickyene" med "interessante og populære tråder". Dette a)vanner ut ex stickyer og gjør dem mindre synlige, og deler teknisk del av forumet i en "store skikkelige tråder" og "mindre varierende tråder". Tror virkelig ikke du har tenkt helt gjennom denne løsningen.

Hvor mye man "kan lade" er liksom litt feil spørsmål. Men for å svare, vi har lada 2,2bar på td04-11g. Langt utenfor arbeidsområdet til denne turboen, gir ikke noe effekt, bare varme. Du må spørre deg selv "hva er det jeg ønsker å oppnå med denne forandringen". Steg 2 koster 5500,- ink mva til dem som monterer selv (og andre smådetaljer, tas på et evt gjeldene tilbuud på mail).

"chip på dieselpumpa" ?? en slik powerbox? Får jo ikke optimalt resultat av dette. Hvor mye du kan og bør lade spørs jo på oppsettet du kjører. De som kjøper steg 2 får denne infoen av oss.

Nei. "steg 2" er bare navnet på det oppsettet jeg foreslo. Bytter begge chipper, ladetrykk justeres opp, anbefaler mer åpen eksos og større IC. Har målt opp i 211hk på "steg 2".

Lykke til Vp37, elektronisk, kan ikke justeres på den måten du prater om. Må mappe ("chippe") styreenheten. Vi har "steg 2" 185hk + til denne (bremser fra 191hk og oppover)

Da ptaktiseres det forskjellig. Ble krevd coc på 2001 e39 i stavanger og i bergen. Var ikke aktuelt å se på papirene uten vedlagt coc engang. 2 forskjelligebiler og nye eiere. Hhv i sommer og sommeren 2012.

Ja du MÅ ha COC (uansett hvor dumt det er). Dette kan bmw Norge skaffe, men koster litt.

Jeg må komme med noen spørsmål og tanker vedr den nye delen under teknisk. (prioriterte tråder). 1. Stickyene vi hadde inneholdt all konkret info i første post. Var jamnt over universelle (turbo, diesel), og tilby altså det meste man trenger i første post, med muligheten for å diskutere og spørre videre. 2. Disser hang på toppen av teknisk, slik at det skal være umulig å ikke se dem når man går inn i teknisk for å stille et spørsmål. 3. Ja det var et par tråder til som gjerne burde vært stickyer, bla diagnosetråden til alpejohn, felgtråden til Jørgen osv (selv om man kanskje burde prøvd å fått bilder/data over på bimmers). Så ble disse fjerna, uten noen konkret plan videre. Jeg har etter hvert fått med meg at det ble oppretta en ny "prioriterte tråder" som disse og flere ble flytta til. Dette for å gjøre det mer strukturert, og enkelt kunne gripe fatt i slik info (ble det sagt). Er vel Jørgen som har jobba med dette, og Jørgen må ikke ta dette som personlig retta kritikk. Dette er mine personlige refleksjoner over endringene. Minusene og plussene ved en slik løsning er mange. Jeg ser mange minus, men også pluss, og var i utgangspunktet positiv når jeg så det ble satt i gang (i alle fall bedre enn ikke å ha noe). Men jeg er, og blir, uenig i at disse trådene vil bli mer besøkt nå enn når dem hang som sticky. Ok ,videre. Det jeg frykta var at "populære" tråder ble blanda med de som typisk var og burde vært sticky tråder. Hva mener jeg her? Jo, en verdifull sticky i teknisk (etter gammelt system) bør ha en "artikkel" (eller typiske/universelle problemer og svar/løsninger) i første post. Noen bør ha gjort et stykke arbeid, for å strukturere og sortere ut den infoen som man ønsker å ha lett tilgjengelig, samt gjøre den tilgjengelig og forståelig for dem en ønsker å nå. Eksemplene her er flere. e60 tråden er utvilsomt en svært viktig tråd. Men slik den fremstår i dag så synes jeg den er forstyrrende som piroritert/sticky. Dette fordi den bør være relativt lett søkbar, og det er en del aktivitet i den (så den vil ikke forsvinne av seg selv), og tross alt får man ikke noe ordentlig innføring i første post. Videre har vi e60 pre face og facelift tråden, som selvfølgelig burde vært del av tråden over. Ellers gjelder det samme her som over (mtp første post). Så har vi "hjemmekoding av e6x og e9x" tråden. Her er det noe mer info tilgjengelig i første post, men den er kun linka til andre sider, og trådstarter har ikke selv bakgrunn (på det tidspunktet posten lages vel å merke, regner med han har høsta mye erfaring etter at utstyret kom i hus) for å skrive en god innføring for dem som ønsker å lære. Denne kunne vært smidd inn som en del av diagnosetråden, eller oppretta en egen "koding" tråd, men da med mer info (flere modeller), og konkrete løsninger. Dersom man ønsker eks e60 tråden prioritert så bør noen sette seg ned og skirver "alt om e60" i første post. Da blir lci biten en naturlig del av dette. På denne måten får man umiddelbart valuta for "trykket" i når man lese første post, og hvis man fremdeles savner noe kan man a)lese mer i tråden spørre i tråden. ' Missforstå meg riktig, min egen tråd er absolutt moden for litt strukturering og oppdatering. Men jeg føler vi kjører oss litt vill med den nye kategorien og måten den blir brukt på.

Man justerer ikke trykket på gamle dieselpumper, man justerer max innsprutsmengde, som i såmåte muliggjør lengre innsprøytning, altså mer stoff, samme trykk. Primærfunksjonen til en powerbox er å gi et lavt railtrykk signal (ikke for lavt, da kutter motoren). Dette vil i andre rekke påvirke faktisk railtrykk, men først og fremst gjør det at åpningstids verdien ecu finner i åpningstidstabellen, tas fra et lavere trykke enn det som er tilfelle. (den ber om x mengde diesel, den sjekker hvor lenge dysa må stå åpen for å levere denne mengden, og resultatet blir lengre enn det som er "faktisk", fordi den tror trykket er lavere enn det det faktisk er).

Forklar gjerne hvordan man "skrur opp dieseltrykket" på f.eks ei ve6 pumpe..? Og det er heller ikke det du beskriver som er primærfunksjonen til en powerbox på en cr diesel.

Det finnes et selskap i UK som selger støpejernsmanifolder som ser ut som m57n manifoldene. Dog, ting produsert i UK er normalt ikke verdt egenvekta si som skrotmetall engang.