TRF

Helt annen sak; Jeg er på jakt etter noen til å lage webside for meg. Jeg har fått en drøss av tilbud fra div firmaer som skal "lage en gratis side til verdi 30 k, alt du trenger å gjøre er å beatle 600 imnd for et abonnement hos oss" osv. Ikke så interessant for min del. Jeg må ha ei bra side med fungerende design, som jeg enkelt kan oppdatere en "nyhetsspalte" på forsiden, og enkelt kan oppdatere produktoversikten. Nettbutikk er ikke nødvendig i første omgang, men fint om det går an å legge til senere, dog ikke et must. Noen her på bimmers som kan designe og lage webside til en rimelig penge?

badsha: gåen egr er noe jeg ser alle fra andre merker prater om, men som jeg ikke har opplevd som et reelt problem på bmw. Saken er, at den normalt er stengt. Om den ikke åpner så gjør ikke det noe (muligens redusert effekt som følge av manglende eksos, for mye luft gjennom maf, og feil verdier fra lamda, men dette vil du kunne se på diagnose). Om den soter igjen får du derimot store problemer. Da er redusert effekt et sikkert symptom ja. vegardk: bra jakobm5: feil tenning Prater du om "halvvarm" eller driftsvarm? dersom siste så er det normalt feil justert tenning. Dersom første kan de være tempføler. Har du svart røyk når den endelig starter? (om du kinner)

Jeg har aldri sagt at ikke andre oljer er tilfredstillende. Men bmw eget "krav" (det merkeforhandlere er pålagt å bruke) til nyere motorer, er da BMW castrol SLX 0w-30. Magnatec har IKKE de samme spesifikkasjonene, om enn den er god nok hele dagen lang. Hadde den hatt nøyaktig de samme spesifikkasjonene hadde den hett SLX.. Men ja, bare å bruke oljer som oppfyllter kravene, ferdig med den.

det har jeg da vitterlig ikke sagt. Men at castrol i all hemmelighet heller det samme stoffet på ei magnatec kanne har jeg vanskelig for å tro

hvordan kan den ha akkurat samme spesifikasjoner når "bmw sin egen ll04 olje" er en spesialtilpasset versjon av castrol SLX? kommer i vanlige SLX kanner men står "bmw ll04" på dem. 0w-30

Men om du tar av får du muligheten til å pusse og smøre opp glidefalter, hvilket man naturligvis (!) gjør når man bytter klosser. (jeg har aldri sett noen få det like bra mens klaven er på bilen. )

men ta kontakt med chipsenter/alarmero, han er flink med VAG

Det første høres ut som et girkasseproblem. Det andre kan være MAf/LMM f.eks.

1) bruk ordentlig verktøy og teknikk fra begynnelsen. 2) bruk 6 kant, spesielt nå 3) slå på 1mm mindre hvis den er veldig rund. Bruk gjerne pipe. dette er jo nevnt, men nenver det igjen, da dette problemet dreier seg om ren brukerfeil. (no offence) og ha ny bolt klar

+1 på slange om du har mengde og trykk fra kompressorsiden. Jeg har dårlige erfaringer med kcl trekkere. men hver sin smak.

bra at du oppdaterer

pd = pumpe dyse og og 90 for 90hk. altså ikke en bil med vanlig dieselpumpe.

nei, men det finnes en mal for å skjære ut et hull i org diffusor, og kjøpe et deksel fra bmw som skal stå her.

badsha: litt usikker. regner med å være hjemme igjen ila et par uker. ser forøvrig at jeg brukte dca og dcd om samme feil i forrige innlegg. Man kan få vanvittig mange rare symptomer når maf er defekt, men det som går igjen er at effekten avviker fra normalt. Dette kan gjøre at motoren går i "erstatningsprogram" hvilket er et sted mellom 25 og 34mg/slag ca, avhengig av hvilken styreenhet du har.

Høres ut som MAF/LMM, denne må måles ut med "scop" eller ordentlig tester. Forøvrig riktig måte å blende egr på.

det er kun m57 (altså 184/193hk) som jeg har vært borti dette på (har dog ikke vært borti det mellom 1 og 2), og jeg lurer på om ikke det kom soft oppdatering til den også, men husker ikke helt. Du kan prøve å gjennomføre olje og filterbytte, deretter programmere på nytt (hvis ny versjon, hvis ikke slett adapsjoner og kjøre pent etterpå)

trykk høres ok ut, vakum til egr er det bare å blende. Du vil da på en god tester få opp en maf feil som ikke er noe bry seg om. Delivery control deviation er mengdekontroll. Ettersom at du får både soi og dca ville jeg sjekka ledninger og kontakter. 33mg/slag er dog lite. dette tyder på at den går i nødprog, trolig som en følge av soi og dcd feil.

dersom man akselerer fra relatvit lavt turtall, girer til tredje, slipper gassen, så dunker det kraftig når den "tar tak i" tredje (altså at du slipper gassen akkurat i det du girer). Dette skjer på alle m57 med automat, og har ikke funnet noen løsning på det. På e46 kom det en soft oppdatering som skulle ta seg av dette, og det fungerte vel heller varierende. Det vil si, det blir alltid bra rett etter soft oppdatering da adapsjoner slettes når man gjør dette. Og da girer kassa helt fint under ny "innkjøring". Pleier dog å bli akkurat likt til slutt om du kjører litt aktivt.

"badsha, må nesten feilsøke på din bil, ser for meg at det kan bli litt jobb." Må lese av live verdier da antar jeg. MAF, matetrykk, map sensor, styring av turbo osv er ting jeg tenker på.

jeg liker bimmers, er her mye, men man trenger ikke å lage en problemstilling som ikke finnes. Det er ikke et konkurrerende forum verken i størrelse eller i innhold (på godt og vondt), og det er helt vanlig med flere forum. Dette er vel heller på ingen måte reklame all den tid gode ambassadører som deg selv forklarer hvor "på trynet" moderatorstaben er :S

som Otis sier Ja det kan være noe så enkelt som dette. MEN, det finnes garantert flere symptomer som du må få med, røyk for .

har du standard eller sportsunderstell i dag?

roaldj, jeg vet at det er det den er tiltenkt, men med mine relativt store hender pleier jeg å bare delvis løsne skjermen og vri den bort.

bmwee/vegardk, for mye diesel er nesten "umulig". Grunnen står på første side. Og for å gjøre det enda klarere, diesel kan gå ekstremt varierende AFR uten problemer. Ikke som bensin som begynner å tulle rimelig kjapt. Så der er nok heller for lite, luft eller lignende. karsten; når det gjelder rene koder er det nok fint å prate med folk som er vant å bruke "universal" lesere. jeg bruker alltid dis (evt modic) og legger følgelig sjeldent merke til hvilke "koder" der er. fint at aroid kan hjelpe her. Jeg er dog uenig i å finjustere via dis, dette har vist seg å ikke alltid bli helt som ønskelig på noen biler. Har ikke noe godt svar på hvorfor. Men absolutt verdt et forsøk. (!)

SOI deviation er altså feil innsp tidspunkt, altså feil justert tenning (vridning på pumpa). Kan naturligvis være elektriske ting som slår ut, men det er det feilkoden betyr. badsha, må nesten feilsøke på din bil, ser for meg at det kan bli litt jobb.