TRF
-
Innholdsteller
7140 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
Hæ? nei. les tråden min, så skjønner du nok litt mer om hva dette innebærer. Om du fremdeles lurer så spør, da er det forhåpentligvis en litt mer riktig tid på døgnet så jeg har muligheten til å ta dette fra begynnelsen.
-
Er det spon i olja så er det ofte like billig å bytte motor. Har ikke hørt på videon enda da jeg er dårlig på lyder via kamera :S
-
du tenker på noe som heter "D-CAN", dette gjelder nyere biler. En d-can kompatibel kabel fungerer på alle biler, gamle som nye(med obd2). kan ikke garantere at en "kopi d-can" gjør det samme.
-
e39 fikk 16pins "obd2" kontakt ifm facelift. noen e46 har begge deler, da skal du bruke 20pin/rund kontakt i motorromet, da du ikke vil få noe info via 16pins som på disse bilene kun er tiltenkt myndigheter.
-
Tenker du på utenom selve "chip" prosessen? ingeting. Jeg mapper ikke til noe mer enn det du har av oppgarderinger, helt org motor så tar man ut det som passer da (opptil 180hk).
-
nei jeg husker desverre ikke hvilket nummer. Nei, jeg mente at "stabstag" som folk har i motorrommet heter "tårnstag" om man skal være korrekte, og at staget under bilen, "krengningshemmeren" er det samme som "stabilisatorstag".
-
523iat; er ikke så fryktelig mye jobb å bytte motor altså. Men dersom du ønsker å få dette gjort i utlandet vil jeg anbefale å ta en prat med Viborg Autoteknik http://www.viborgautoteknik.dk/ disse kan sakene sine når det gjelder ombygging mtp elektrisk, og er såpass rimelige på dette at jeg antar et rent motorbytte vil kunne gjøres vledi rimelig, i tillegg har de vanvittig god tilgang på brukte deler. Som en referenase skulle de ha 50k for å flette nedi 3,0d i e34..jeg orker ikke å tenke på alle timene med lendningsnett der.. dette var altså inkludert alt av motor og deler.
-
Det er vel fordi opptakene ikke er gjort på museet. Interessant film huldra
-
Har også kjørt på proxxes t1r, syntes de hadde vanvittig bra bitt når de var nye, men tapte seg veldig mot slutten. Myke sider som tar kveld, mye støy, ujevne, dårlig feste. falken fk452 som nevnes her oppe har jeg også hatt, og var ikke imponert i det hele tatt. knapt middels bitt, støy og slitasje. typisk budsjett dekk.
-
Ja, den tappen har jeg vært borti ja, men har som sagt vært borti at ikke alle styreenheter har godt om hverandre :S stabilisatorstag er egentlig "krengningsstag". Aner ikke hvorfor folk har begynt å kalle "tårnstag" for stabilisatorstag. Og ja, det er tykkere på mtech.
-
der var det liv i denne igjen. ang forskjellen som kom i 92/93 så er det du som kan mest om det. jeg antar det er denne forskjellen som gjør at ikke alle styreenhetene fungerer om hverandre selv om pumpene er like. mtech og ikke: fjærer, dempere og stabilisatorstag.
-
+1 Otis Dersom man kan å skru litt er det ikke verdens verste jobb å kontrollere tilstand på innsug og flaps selv.
-
steike det er billig da... skjønner godt at folk skaffer seg dette.. det koster jo mindre enn de fleste tar bare for å lese feilminnet.. :S Spent på å høre hvordan det fungerer for dere.
-
Generelt kan du si at å bruke DIS er relativt ufarlig, du greier ikke å endre på noe uten å virkelig ville det. Det kan brukes helt enkelt til å lese feilkoder, eller for de med litt trening til å jobbe med testmoduler (test schedule). SSS/Progman er det man bruker for å kode, individualisere og programmere biler. Dette innebærer en del mer risiko enn DIS, da man ved et avbrudd i programmering, evt spenningfall kan ende opp med "døde" styreenheter. Sørg derfor for å alltid ha stabil spenning. Laderene som bmw bruker leverer fint 80a @ 14v. Disse koster mye penger og kan være unødvendig, men greit å ha et bilde av hvilke krav bmw selv setter til dette. v57 er software versjon av dis, og den duger til "alt".
-
Det gjør den nok, men så lenge du setter pluss på den, og vrir på "gassen" så skal det ikke ha noe å si.
-
Nå ser det ut som at du tolket dette i den retningen jeg ikke ønsket. Jeg sier ingenting om din erfaring, for alt jeg vet er du meg overlegen og vel så det. Dette var ikke ment som kritikk til deg, heller en oppmuntring og lykke til. Jeg forklarer bare hvorfor en blir litt skeptisk når dette blir så lett å få tak i. Dersom du lurer på noe jeg kanskje kan hjelpe med så skal jeg hjelpe etter beste evne. Og når det kommer til data biten så er du nok ganske garantert meg drøyt overlegen. Er ikke så god venn med data. Jeg beklager om jeg (nok en gang) uttrykte meg litt dårlig. Ønsker deg lykke til, og vet at du er en av de mer seriøse på forumet. Dette gjelder egentlig de fleste i denne tråden, jeg har selv fått hjelp fra flere av dere (alpejohn bla).
-
Haug523, må bare si at jeg mener det bare er bra om folk vil lære, og gjøre det på den riktig måten. MEN, alle som kjøper slikt utstyr skal plutselig begynne å gjøre dette for andre billig. Jeg som mange eks mekanikere gjør dette billig, og har fra før av noen hundre timer på GT1 systemet. Og jeg blir litt frustrert når folk uten erfaring driver og "priser ut" tjenestene. Dette ødelegger ofte markedet, ikke bare fordi at vi som bruker mye på dette taper kunder, men fordi kundene ofte ikke får løst problemene sine på en riktig måte, og mister tiltroen til folk som "meg og deg" som ikke lengre står på merkeverksted og jobber. Jeg sier ikke at du kommer til å gjøre det, men alle som bruker litt penger ønsker naturligvis å tjene inn igjen dette. Men jeg vil også gå litt "imot min egen holdning". Feilsøking er ikke noe hokkus pokkus, man trenger ikke å ha mange års erfaring får å få det til like bra som alle andre. Er man interessert i å lære så gjør man det, og erfaringen kommer etterhvert. Det viktigste for å bli flink er egentlig å skjønne alle systemene (spes på motor siden, hva gjør alle komponentene, hvilke parametere jobber de normalt under) før man begynner å rote seg inn på datasiden.
-
Jeg liker at du anbefaler en selger av kina varer før du har prøvd disse til tider helt horrible kina produktene. Og jeg synes nesten det er litt skummelt at alle og enhver plutselig skal begynne å rote rundt med sss på såpass nye biler.
-
kontakten til pumpa er alltid lik. Har du sjekka at den elektroniske delen er lik? (ta av ØVERSTE del av lokket)
-
PM sendt som jeg har nevnt, jeg ønsker å begrense mengden info jeg går ut med nå rett før lansering, derfor vil ikke priser og resultater bli postet her.
-
Av med lokket igjen og inspiser, at tappen har truffet, og at akslingen er hel.
-
trojamoss; jeg finner nok utav det uansett, men alltid greit å vite så mye som mulig ved en evt ordre. 330dtouring; jeg har rør til din og ja, og til de aller fleste biler, jobber med å få til jigger til de jeg ikke har til pdd. Rørene leverer jeg i forbindelse med tuning da det ikke er helt ideelt å fjerne kat uten også å omprogrammere. Motoren er veldig fin i utgangspunktet ja, liker det at den drar så fint oppover registeret, og den relativt uforsinka gassresponsen.
-
Tenker på kontroll av returmengde ja (indre lekkasje) Det er ikke vanlige retuslanger som på eldre biler, så du trenger en "plugg" å sette ned i hver dyse. Men ikke noe problem å gjøre det selv om du ordner dette. Prosedyren er slik ja, la den gå på tomgang. Sagt enkelt så "drypper" dyser som er iorden mens defekte "spruter". Trenger ikke å kjøre den så lenge, du ser med en gang om noen skiller seg ut. Denne motoren du har kan jeg gjøre underverker med! Fantastisk bra motor.
-
Absolutt ikke, pleier å vise til min egen bruksbil når det gjelder holdbarheten på mine produkter, den har rulla over 240, siste 70-80 trimma, det er 2001 530dA med den fryktede kassa, den lever og lever, har tatt ut vesentlig mye mer fra denne enn jeg gjør på kundebiler. Har du kontrollert dyser på bilen? sier ikke at det har noe med saken å gjøre, men det er greit å utelukke dette på en bil med slik km. Tommyf; send meg gjerne en pm med info om din bil, så svarer jeg på den;)
-
Nei. Originale gamle pumpe hadde noe plast/bakkelitt greier som skovel. Dette gjorde at det var lurt å bytte dem etter ca 100k, da de "alltid" knakk et sted mellom 100 og 150k. NYE originale (BMW originale altså) har fått en ny type kompositt skovel, har ikke opplevd at disse har knekt enda, men de er nå ikke så gamle heller da. Uoriginalt får du jo alt fra plast til metall, metall skovlene knekker naturligvis ikke, men ser at disse ofter begynner å lekke mot slutten av levetiden. (dette var jo før i tiden den valige måten vannpumper "døde" på) dersom du vil ei pumpe som ikke går i stykker så finnes ikke dette. Uansett hvilket alternativ du går for vil den nok leve lengre enn du har bilen .
