TRF

Det er ingen som kommer til å svare på elproblemene dine i en tråd ang e60 og turbohavari, tilhørende noen andre. Når det kommer til turbo (og det er ikke en "garrett" turbo all den tid den er bygd opp igjen av noen andre, med andre deler, enn garret), så sier jeg ikke hva jeg mener, eller tror, men hvordan det er. Jeg har turboer som en betydelig del av produktporteføljen min, så jeg vet hva jeg prater om. Det kommer alltids noen som har "oppdaget noe fantastisk med turboer til ingen penger", men faktum er fortsatt det samme. De har varierende og tvilsom kvalitet, og de VNT er "aldri" kalibrert riktig. Dette er noe forbrukeren normalt har svært begrensede muligheter til å undersøke.

En turbo koster ikke 3200,-... så enkelt. De finnes til den prisen (og mange kjøper dem), men det er på ingen måte "original". Det finnes ikke originale deler til disse (med unntak av selve lageret), og det nyttes derfor kopi deler. Jeg har også til gode å se en som er kalibrert riktig til den prisen der (eller noe i nærheten av riktig). Og dette er også årsaken til at Garrett sier de ikke skal overhales av andre enn Garrett selv (fabrikanten ja, ikke forhandlere) På min tilsvarende bil (2001 530da) varte den til ca 350 000km.. med over 280hk/650Nm. Når den omsider tok kveld så gjorde den det pga en defekt regulator og at jeg kjørte noen stygge tester for å komme til bunns i det. Veivhusfilter bytte skal foretas på din bil. Dette ligger inne i servicesystemet til BMW på hvert 3dje oljeskift. Det glemmes dog ofte. Ellers har jo jeg påpekt det her inn i snart 10 år.

Mener du å si at du kjøpte en original turbo for 3200,-? "ingen som fortalte" høres jo litt spesielt ut. Hvilken bil er dette?

Tenke seg til at den gikk i stykker.... :S Buy cheap, buy twice. Eller i ditt tilfeller ligger vi jo an til 3

De finnes jo også uten EGR kjøler (om kanskje din er en sånn), ellers er det fult mulig å bytte rørene som du sier, men det er litt dyrt om det skal kjøpes nytt.

Siste spm ang sprekk: Ja. Hadde ikke bytte bunnpannepakning med mindre du har lekkasje i dag. Ikke kjøp ny EGR termostat, kjøp TRF EGR termostat kit. Så er problemet løst en gang for alle.

Absolutt

Joda. Men Digifant er VW sin "inhouse" løsning (i samarbeid med, og med Bosch som leverandør), og ikke en veldig god en om man sammenligner med omtrent samtidige (og noe snere) motronic. Den kom fra VW sin side som et alternativ til L-Jetronic i sin tid, som jo er et ganske enkelt system. Fra et BMW (og egentlig det aller meste utenom VW) perspektiv så er det Motronic som er greia i historiene deres.

Digifant? Motronic er nok langt mer relevant i historiene dere skildrer over. Videre skal man ikke glemme at DDE (MSA på Bosch språk) faktisk ikke er et rent Bosch produkt, men et samarbeid mellom BMW og Bosch, som la grunnlaget for elektronisk styrt dieselinnsprøytning. Dette systemet var med oss i en 10års tid til slutten av 90tallet.

Plukk ut mengderegulator på ht pumpa og se etter spon.

Du må tenke på hva det er du ønsker å oppnå. En original 25d har ikke akkurat overflod av krefter.

Vi har lenge sett på og jobbet med dette. Vi jobber med løsninger på nyere kasser. På disse eldre ble det skrinlagt (etter at vi fikk utviklet lese/skrive verktøy via obd). Det som jeg derimot ofte gjør for folk er å endre software fra 2.5d til 3.0d ifm ombygging og eller tuning. Betydelig forskjell, og langt mer fornuftig satt opp til de ekstra kreftene man tross alt har tilgjengelig.

Originale termostater? Hvor gammel er EGR termostat? Hvor kaldt er det ute, og hvor mye kjører du varmeapp?

Tja, er ikke direkte gratis med en bra fuel cell og tilbehør (pumper, tanker slanger, arbeid etc) heller. Jeg ville ikke tatt bryet med fuel cell i en bil som skal kjøres som vanlig gatebil med mindre man sliter med mating på banekjøring (og da finnes det fortsatt andre løsninger).

Dette vet jeg desverre ikke noe om. Men hvorfor ikke bare kjøpe ny tank? Er det ikke å få fått I?

Og snart flyr vi bilene våre.... Det virker som noen er av den oppfatning at all trafikk foregår på en motorveg, med gode forhold. Kostnaden i infrastruktur for å innføre noe sånt over vårt ganske land vil jo være astronomisk.

Det verste av alt er at du virker skikkelig stolt av deg selv for å ha bevist at.... du kun har internett som kilde og at alle pakninger kan bli harde? Jeg kan garantere at du aldri har bytta toppdekselpakning på noen m57, ei heller jobba med disse motorene i noe omfang. Du sier, ganske bastant, at trådstarter skal bytte toppdekselpakning som svar på hans udefinerte oljelekkasje. Skal man tippe får man i alle fall forholde seg til det som tross alt er den vanligste kilden. Toppdekselpakning som lekker er svært uvanlig på m57 (ikke umulig naturligvis, og motorene blir jo eldre og eldre), og merk deg at trådstarters m57 er en TU2 motor fra 2009. Det er også en mer omfattende jobb enn på din m52 da bla dyser må ut. Det lekker ikke "ofte" fra toppdekselpakning på m57tu2. Det lekker derimot "alltid" ut gjennomføringene til akslingene til swirl flaps. Noe du ville visst, hvis du hadde noen som helst erfaring med disse. Det er også svært enkelt å sjekke om det lekker der, da det ikke krever noen demontering av noe slag. Når folk, som ikke er mekanikere, skal hjelpes på veg, er det lurt å vurdere hva som er den vanligste/mest sannsynlige årsaken til feilen brukeren opplever, og ikke minst om det er noen lavterskel tiltak som kan treffes før man sier at de skal bruke penger på måfå.

Du trenger ikke å demontere noe som helst for å se om lekkasjen kommer fra swirl flaps akslinger.

Virkelig.... er sprø toppdekselpakning som sprekker og lekker noe som "ofte" skjer på m57? edit: Jeg vet at du har byttet toppdekselpakning på din m52. På disse er det du beskriver et kjent fenomen. Det har dog ingenting med m57 å gjøre.

Man skal naturligvis finne feilen før man handler noe som helst. Å sjekke swirl flaps (som normalt er synderen) krever ikke noe arbeid annet enn et speil evt ta et bilde med telefon.

Nettopp. Lykke til

Kjøp hos TRF, og du får garantert riktig størrelse til din bil.

Tipper det kommer fra akslingene til swirl flaps. Ordner seg med erstattere (som jeg og andre selger)

Det er bare veldig mye enklere å hjelpe folk når de er tydelige med hvilke faktorer man har å jobbe med. Det går ekstremt mye tid ellers. Har du lest feilminnet på bilen? Sjekket railtrykk når du forsøker å starte?