TRF

Tydelig at du normalt ferdes i innlandet med vinterveier ja.... Forøvrig så kjører jeg piggfritt på den ene bilen, og har kjørt begge deler frem og tilbake lenge. Det burde ikke være tvil om hva som er best på glatte veger (hvorfor tror du utryknigskjøretøy har disp til å kjøre med flere pigger?). Det betyr ikke at det er håpløst med piggfritt (for det er det ikke), og piggfritt kan være et bra valg for folk som bor i bergen, arendal og andre steder der man generelt har få dager (timer?) med snø/is dekte veger.

Jeg tenker som så at det kun er tilhengere av "sentralisering er fremtiden" som "må" gjøre ting. Alle disse problemene er relatert til dårlig planlagte og trange byer, som geografisk står for svært liten del av Norge. Vi som har valgt å bo andre steder vil helst slippe å forholde oss til alle problemene disse fantastiske, tette byene medfører. Jeg bor langt utpå landet, og kjører piggdekk og diesel, ja til og med suv. Og det kommer jeg til å fortsette med, uten dårlig samvittighet.

Jeg tror gutta hos Wethje (og BMW Motorsport) ville vært noe uenig i kommentaren ang innsuget. Men sikkert et bra produkt Kult prosjekt!

Din økonomi vil nok ikke lide i nærheten av samme bør som familier med lav til middels inntekt. Du er (som du pent har demonstert) i en helt annen stilling økonomiks enn de som kjøper seg en 2006 passat tdi og er fornøyd med den. 15,- per liter ekstra er ikke det samme for alle, og det vil ramme familier med stram økonomi uforholdsvis hardt. Det handler om å sette ting i perspektiv, se på samfunnet vi lever i, og tenke konsekvenser utover hva som gagner meg og meg selv. Denne typen egoisme hører desverre vår tidsalder til, og hva som skal til for å bedre det vites ikke. Dette er ikke et angrep på deg som person, og jeg er sikker på de fleste her mer enn gjerne skulle hatt muligheten til å kjøpe seg ny m550d og andre lignende biler. Sannheten er at dette er en bil som er utenfor rekkevidde for de aller fleste. For folk som i dag har stram økonomi fremstår det da absurd at de skal betale ekstreme avgifter på sin nødvendige bilbruk, for at noen få skal få kjøpe enda dyrere biler, fortsatt til en pris som er helt uoppnåelig for de fleste. Jeg personlig er til dels enig med deg, men skal man diskutere utvikling av samfunnet vårt er det faktisk ikke mine lyster som bør være første pri, men å kommme frem til rettferdige løsninger som ikke belaster enkelte grupper urimelig hardt.

Bruken av biler (da gjerne drivstoff) bør på ingen måte beskattes noe hardere enn det det er i dag (som tross alt er ganske hissig). Det at folk faller inn i denne tankengangen synes jeg er direkte skummelt. Fjerne gjerne engangasvgift, men vi skal ikke ha enda en ny runde med "betale mer for bruken". Det at dere har dårlig luft i byen bør ikke påvirke alle de som har valgt å ikke bo i byen.

Det stemmer at man i utgangspunktet ikke justerer "unikt" for hver bil, men utvikler er oppsett til typen motor (som bmw også gjør). Men det at folk tror det har foregått noe reell utvikling når de kjøper filer for 50-150eur (som er prisen "tunere" betaler for filene) fremstår for meg som underlig. "Jeg vet ikke om jeg stoler på kjøtt fra norsk bonde, så da kjøper jeg noe billig fra utlandet som ikke lar seg spore, og som selger har skrudd opp prisen med 10 gangeren på. Selger sier det er best, så da må det være det". Når det er sagt, man kan ikke bare ta ei fil og kjøre inn i alle bilene. Jeg må alltid bygge mitt oppsett på softwaren jeg leser ut fra den aktuelle bilen, hver gang. Det var litt enklere før (og andre merker) hvor det var svært få forskjellige sw versjoner. (TDS tiden eksempelvis, med fysisk eprom bytte). Ellers mye fornuftige svar her fra Crzywiz og Ø.L.

Utlufting av hjulhus er ikke en gimmick. Det er ekstremt viktig, og du vil se en rivende utvikling på dette på biler hvor det betyr mer enn "form". Se gjerne e36 GTR -> e46 GTR - > e92 GT2 -> z4 GT3, og du vil se en meget klar utvikling. Problemet har alltid vært at det ikke ser pent ut (på en gatebil), og at det går svært hardt ut over lakk langs bilen, hvilket jo naturligvis er uholdbart på en bil i vanlig bruk. Videre så handler det mest om å redusere løft, og det vil igjen ikke spille noen stor rolle i lave hastigheter og vanlig bruk, men jeg antar at selv små reduskjoner i luftmotstand etterhvert vil være interessant for produsenter i disse miljøtider. Som et eksempel er jo de klassiske "M" rillene i fremskjermene som kom på e46 m3 egentlig et funksjonelt design, som så senere ble tatt bort da de greide å løse problemet tilfredstillende nok på andre måter. Designavdelingen (tror jeg) ønsket likevel rillene der for utseendet sin del. Men igjen, dersom de er tette/ikke i bruk er det regelrett en teit gimmick og gir helt feile assosiasjoner i relasjon til hva bilmerket sier de står for. Der er jeg helt enig.

Dersom de er funksjonelle synes jeg bare det er bra. Å få lufte ut hjulhusa er viktig mtp aerodynamikk. Dersom det er noe jåleri uten funksjon blir jeg derimot svært skuffa.

Nei. Flere forskjeller, noen viktigere enn andre, og litt avhengig av hva man ønsker å oppnå.

TRF Steg 4 er forøvrig tilgjengelig til disse nå, og vil gi 245hk.

Dette har jeg og andre forklart noen ganger før. Denne har tilsvarende kasse som 2,0d, og den er ikke egnet til noe særlig økning i dreiemonet før på relativt høyt turtall.

Automat eller manuell er jo vesentlig her.

Det tar ca 1 minutt å plukke av innsugsslange og titte inn. Normalt er det feil på spjeldet, uten at dette er relatert til EGR.

Riktig (til alt)

Systemet består av: vakumslange fra "vakumgalleri" til en elektrisk styrt ventil, vakumslange fra denne til actuator, stag fra aktuator som går på alle swirl flapsene. Når man kobler bort den elektriske delen får man feilkode. TRF Steg 2 gjør bilen (som du er kjent med fra den andre) til en helt annen bil. TRF Steg 4 er nå lansert til m47tu2 og gir 245hk, mao mer enn noen 530d produserte i original form.

Dette kan du gjøre ja. Men dersom du ønsker å ta bort hele systemet tilknyttet swirl (greit å rydde litt i motorrommet) må det programmeres. Vi utfører ofte dette som tilleggstjenester på vår tuning.

Nå har jeg ikke lest her. Men: - Har du sjekka at stoppsolenoiden er åpen? - Er du sikker på at du traff når du satt lokket nedpå? (tappen i hullet på "kragen")

Du får det til på gehøret og feeling, men vet ikke hvilken veg som er hva? Om den ikke starter, bank bakover (= mer fuel). Er static timing justert med verktøy? Om ikke, vri på tidligere BOI/SOI.

"Større turbo". For å kunne fastslå hva slags turbo man skal ha, så er det viktig å definere hva man ønsker å oppnå. Hva slags boost threshold ønsker du (hvilket turtall den tidligst kan begynne å lade på), og hva slags effekt ønsker du?

Ja. Defekt sete/memory modul. Det er den enheten knappene på setet er en del av.

Et rykk? During/vibrasjoner gjennom drivlinje under pådrag er det kan pleier å kjenne på et overbelastet og dårlig svinghjul. Videre for massivt svinghjul ganske mye ulyder når bil går i nøytral. Dette til info før du evt gjør noe.jeg ville heller ha sett på muligheten for svinghjul fra større modell.

Du nevner ikke dimmensjon i det hele tatt? Å gå opp i profil hjelper veldig. Ellers så synes jeg nok ikke det er verdt pigg når du kun trenger det noen få dager i året. Dog, de dagene trenger du enten pigg virkelig, eller så må tempoet enda lengre ned enn det folk flest tror. Har kjørt en del Hakka, og de er suverene når det faktisk er glatt. Når det ikke er glatt er de vel bortimot de dårligste av "premium" dekkene.

Jeg måtte lese den aktuelle artikkelen. Den dama tør jeg påstå i større eller mindre grad representerer årsaken til "vestens fall". Det mangler noe helt fundamentalt i tankeprosessen og slutningsevnen.

Dette er tatt opp mange ganger. 520d m47n2 = 163hk ----- eller 150hk i nedjustert versjon. 520d n47 = 177hk ----- eller 163hk i nedjustert versjon Som dere ser er det "rom for misforståelser". Forøvrig: 525d m57n = 177hk ---- eller 163hk i nedjustert versjon 525d m57n2 (3,0 liter) = 197hk 525d 163hk bør derfor være en meget interessant bil mtp import eller om du får den billigere pga lav effekt. Felles for "nedjusterte" biler (De tre første her) er at det kun er en ørliten forskjell i software som skiller dem. Man kan derfor (forutsatt at mapperen vet hva han driver med) enkelt justere opp til orginal effekt, og ved evt tuning kan man ta ut det samme som fulleffektsversjonene kan ved tuning.

Da får den nok fortsatt litt for mye. Flytt lokket ørlite grann fremover.