TRF

"Den teorien". Tungtransporten i norge river ikke bort asfalten, det klemmer dekket nedover. Og nei, de har ikke så mange 50t (eller 60t for den saksskyld) sørover i Europa, og de kjøres ikke på kjerreveger det er sparket av litt jord og lagt det minste nødvendige av masse og asfalt på. Ikke argumenter bare for å agrumentere, prøv å tenk deg litt om også. Vi kjører altså til tider med vogntog som er 50% (og mer) tyngre enn hva de gjør sørover, på veger med langt dårligere grunn. Når du så alle disse vogntogene i Tyskland (som vi kan enes om at det finnes mange av), slo det deg aldri at de har en aksel mindre enn våre? At piggdekk sliter på asfalten, uten tvil (!), påstår heller ikke noe annet (kan ikke se noen har gjort det) Du har bare et litt rart forhold til hvordan en veg ser ut, og hvordan den påvirkes. Noen av de landene jeg har vært i med størst "groper/hjulspor" i asfalten ser ikke piggdekk en eneste gang i løpet av sessongen. Tenke seg til. Jeg har forøvrig bodd et år i Tyskland (Bonn) samt reist både til og gjennom flere ganger. Men kanskje turistkjøringa på Autobahn trumfer det også? Siden du åpenbart mener at vi andre ikke er så bevandret ettersom vi ikke har skjønt at det var piggdekkene sin feil at vi har dårlige veger i Norge. Dette er bare andre gangen jeg svarer på dine forsøk på å gjøre andres sysnpunkter og argumenter mindre verdt ved å anta at du kan dra "dere andre kan ikke ha erfart så mye som meg" uten tilsvar. Jeg mener på ingen måte at mine erfaring trumfer andres, men jeg svarer om du baserer din agrumentasjon på å undergrave andres. Jeg prøver å ta mine erfaring, gjøre et realt arbeid med linke dem opp til faktum i verden vår før jeg velger en mening å kjempe for. Sliter piggdekk på asfalten? Ja. Der er vi enige. Hadde vi sluppet groper/hjuslpor i dekket (helt) om piggdekk var forbudt? Neppe.

Det er ikke tvil om at dersom man bor et sted hvor bar asfalt er det man kjører mest på (evt våt asfalt) så er ikke piggdekk best. Det er heller ikke tvil om hva som er best når det er skikkelig glatt, og det hele blir jo derfor en vurdering man bør gjøre selv (normal risikohåndtering). Ang "hva ellers som lager spor" og "veier bilene mer, selvfølgelig ikke". Biler i Norge veier i aller høyeste grad mer enn sørover, hvor mange 3 akslede trekkvogner ser du i europa? Har det noen gang slått deg at det er en grunn til at dette er noe du ser mest av i Norge?

Til alle dere som går på repeat med "kjør etter forholdene". Naturligvis skal man gjøre det. Men, ek=1/2 mv2 Hvorfor skal man bare gjøre den ene? Hvorfor ikke også øke grepet? Argumenter som "kjøre litt mer forsiktig" tar liskom ikke slutt, du kan dra det samme argumentet om å kjøre sommerdekk på vinteren om vi bodde i et annet land (ikke så uvanlig lengre sør) hvor det bare er glatt et par dager i året (toppen). Legg på normale metoder for risikohåndtering så vil dere se at argumentajsonen deres ikke henger på greip (som den alt omspennende sannheten dere forfekter den som).

La meg avklare, jeg er fra vestlandet, og bor nå på indre østlandet. Det at du er på tur på innalndsveger i ny og ne er vel ikke akkurat det samme. Men det er klart Fredrik, det er placeboen som slår inn. Jeg har ikke så mye erfaring med å vurdere grep og slikt, ei heller har utrykningsetatene det. En arendalitt som tross alt kjører på tur på innlandsveger har naturligvis et langt bedre grunnlag for å vurdere dette. La oss dele denne diskusjonen inn litt, mener du oppriktig at piggfritt er et overlegent dekk på alle de aktuelle typene vinterdekke? Dersom ja har vi ikke mer å snakke omi denne diskusjonen. Jeg vil da utfordre deg til å forklare hvorfor utrykningskjøretøyer bruker pigg. Dersom nei begynner vi å nærme oss et sted der det går an å forstå andres syn enn sitt eget. Jeg forstår nemlig utmerket godt hvorfor man noen steder og tider heller vil kjøre piggfritt (jeg gjør det jo tross alt selv med jevne mellomrom). Hvis man da er enig i at piggdekk tross alt har sine fordeler, hva er problemet med at folk som bor der hvor dette er fordelaktig kjører pigg? Du skjønner at det blir "kjørespor" i vegene helt uavhengig av pigg? (eller vinterdekk for den saksskyld). At piggdekkene mine store deler av vinteren knapt berører asfalten? . At disse (som bor slike steder) ønsker det lille ekstra grep er altså helt ubegripelig? Du tror ikke det for å øke marginene man kjører pigg, mao, sikkerhet? Skal man kjøpe billige sommerdekk, også være flinkere til å avpasse farten når det regner? Dine kommentarer om sand demonstrer jo hvor lite erfaring du har med slikt. Den er jo borte på null komma niks på en ordenltig vinterveg (og på vegen dit har den sandblåst kanalene). Det at du mener du skal styre andres behov for grep med kommentarer som "da må de kjøre litt mer forsiktig" (istedetfor kanskje å oppå dette spe på med mer grep) vitner om arroganse. La ikke dette bli en "jeg skal ha rett" diskusjon. Jeg har nemlig ikke påstått at piggfritt er "helt ubegripelig å velge", bare at det ikke er "helt ubegripelig" at enkelte til tider velger pigg.

Tydelig at du normalt ferdes i innlandet med vinterveier ja.... Forøvrig så kjører jeg piggfritt på den ene bilen, og har kjørt begge deler frem og tilbake lenge. Det burde ikke være tvil om hva som er best på glatte veger (hvorfor tror du utryknigskjøretøy har disp til å kjøre med flere pigger?). Det betyr ikke at det er håpløst med piggfritt (for det er det ikke), og piggfritt kan være et bra valg for folk som bor i bergen, arendal og andre steder der man generelt har få dager (timer?) med snø/is dekte veger.

Jeg tenker som så at det kun er tilhengere av "sentralisering er fremtiden" som "må" gjøre ting. Alle disse problemene er relatert til dårlig planlagte og trange byer, som geografisk står for svært liten del av Norge. Vi som har valgt å bo andre steder vil helst slippe å forholde oss til alle problemene disse fantastiske, tette byene medfører. Jeg bor langt utpå landet, og kjører piggdekk og diesel, ja til og med suv. Og det kommer jeg til å fortsette med, uten dårlig samvittighet.

Jeg tror gutta hos Wethje (og BMW Motorsport) ville vært noe uenig i kommentaren ang innsuget. Men sikkert et bra produkt Kult prosjekt!

Din økonomi vil nok ikke lide i nærheten av samme bør som familier med lav til middels inntekt. Du er (som du pent har demonstert) i en helt annen stilling økonomiks enn de som kjøper seg en 2006 passat tdi og er fornøyd med den. 15,- per liter ekstra er ikke det samme for alle, og det vil ramme familier med stram økonomi uforholdsvis hardt. Det handler om å sette ting i perspektiv, se på samfunnet vi lever i, og tenke konsekvenser utover hva som gagner meg og meg selv. Denne typen egoisme hører desverre vår tidsalder til, og hva som skal til for å bedre det vites ikke. Dette er ikke et angrep på deg som person, og jeg er sikker på de fleste her mer enn gjerne skulle hatt muligheten til å kjøpe seg ny m550d og andre lignende biler. Sannheten er at dette er en bil som er utenfor rekkevidde for de aller fleste. For folk som i dag har stram økonomi fremstår det da absurd at de skal betale ekstreme avgifter på sin nødvendige bilbruk, for at noen få skal få kjøpe enda dyrere biler, fortsatt til en pris som er helt uoppnåelig for de fleste. Jeg personlig er til dels enig med deg, men skal man diskutere utvikling av samfunnet vårt er det faktisk ikke mine lyster som bør være første pri, men å kommme frem til rettferdige løsninger som ikke belaster enkelte grupper urimelig hardt.

Bruken av biler (da gjerne drivstoff) bør på ingen måte beskattes noe hardere enn det det er i dag (som tross alt er ganske hissig). Det at folk faller inn i denne tankengangen synes jeg er direkte skummelt. Fjerne gjerne engangasvgift, men vi skal ikke ha enda en ny runde med "betale mer for bruken". Det at dere har dårlig luft i byen bør ikke påvirke alle de som har valgt å ikke bo i byen.

Det stemmer at man i utgangspunktet ikke justerer "unikt" for hver bil, men utvikler er oppsett til typen motor (som bmw også gjør). Men det at folk tror det har foregått noe reell utvikling når de kjøper filer for 50-150eur (som er prisen "tunere" betaler for filene) fremstår for meg som underlig. "Jeg vet ikke om jeg stoler på kjøtt fra norsk bonde, så da kjøper jeg noe billig fra utlandet som ikke lar seg spore, og som selger har skrudd opp prisen med 10 gangeren på. Selger sier det er best, så da må det være det". Når det er sagt, man kan ikke bare ta ei fil og kjøre inn i alle bilene. Jeg må alltid bygge mitt oppsett på softwaren jeg leser ut fra den aktuelle bilen, hver gang. Det var litt enklere før (og andre merker) hvor det var svært få forskjellige sw versjoner. (TDS tiden eksempelvis, med fysisk eprom bytte). Ellers mye fornuftige svar her fra Crzywiz og Ø.L.

Utlufting av hjulhus er ikke en gimmick. Det er ekstremt viktig, og du vil se en rivende utvikling på dette på biler hvor det betyr mer enn "form". Se gjerne e36 GTR -> e46 GTR - > e92 GT2 -> z4 GT3, og du vil se en meget klar utvikling. Problemet har alltid vært at det ikke ser pent ut (på en gatebil), og at det går svært hardt ut over lakk langs bilen, hvilket jo naturligvis er uholdbart på en bil i vanlig bruk. Videre så handler det mest om å redusere løft, og det vil igjen ikke spille noen stor rolle i lave hastigheter og vanlig bruk, men jeg antar at selv små reduskjoner i luftmotstand etterhvert vil være interessant for produsenter i disse miljøtider. Som et eksempel er jo de klassiske "M" rillene i fremskjermene som kom på e46 m3 egentlig et funksjonelt design, som så senere ble tatt bort da de greide å løse problemet tilfredstillende nok på andre måter. Designavdelingen (tror jeg) ønsket likevel rillene der for utseendet sin del. Men igjen, dersom de er tette/ikke i bruk er det regelrett en teit gimmick og gir helt feile assosiasjoner i relasjon til hva bilmerket sier de står for. Der er jeg helt enig.

Dersom de er funksjonelle synes jeg bare det er bra. Å få lufte ut hjulhusa er viktig mtp aerodynamikk. Dersom det er noe jåleri uten funksjon blir jeg derimot svært skuffa.

Nei. Flere forskjeller, noen viktigere enn andre, og litt avhengig av hva man ønsker å oppnå.

TRF Steg 4 er forøvrig tilgjengelig til disse nå, og vil gi 245hk.

Dette har jeg og andre forklart noen ganger før. Denne har tilsvarende kasse som 2,0d, og den er ikke egnet til noe særlig økning i dreiemonet før på relativt høyt turtall.

Automat eller manuell er jo vesentlig her.

Det tar ca 1 minutt å plukke av innsugsslange og titte inn. Normalt er det feil på spjeldet, uten at dette er relatert til EGR.

Riktig (til alt)

Systemet består av: vakumslange fra "vakumgalleri" til en elektrisk styrt ventil, vakumslange fra denne til actuator, stag fra aktuator som går på alle swirl flapsene. Når man kobler bort den elektriske delen får man feilkode. TRF Steg 2 gjør bilen (som du er kjent med fra den andre) til en helt annen bil. TRF Steg 4 er nå lansert til m47tu2 og gir 245hk, mao mer enn noen 530d produserte i original form.

Dette kan du gjøre ja. Men dersom du ønsker å ta bort hele systemet tilknyttet swirl (greit å rydde litt i motorrommet) må det programmeres. Vi utfører ofte dette som tilleggstjenester på vår tuning.

Nå har jeg ikke lest her. Men: - Har du sjekka at stoppsolenoiden er åpen? - Er du sikker på at du traff når du satt lokket nedpå? (tappen i hullet på "kragen")

Du får det til på gehøret og feeling, men vet ikke hvilken veg som er hva? Om den ikke starter, bank bakover (= mer fuel). Er static timing justert med verktøy? Om ikke, vri på tidligere BOI/SOI.

"Større turbo". For å kunne fastslå hva slags turbo man skal ha, så er det viktig å definere hva man ønsker å oppnå. Hva slags boost threshold ønsker du (hvilket turtall den tidligst kan begynne å lade på), og hva slags effekt ønsker du?

Ja. Defekt sete/memory modul. Det er den enheten knappene på setet er en del av.

Et rykk? During/vibrasjoner gjennom drivlinje under pådrag er det kan pleier å kjenne på et overbelastet og dårlig svinghjul. Videre for massivt svinghjul ganske mye ulyder når bil går i nøytral. Dette til info før du evt gjør noe.jeg ville heller ha sett på muligheten for svinghjul fra større modell.