TRF

Felles for mange (de fleste?) mer seriøse konstruksjoner med el motor er at de har girkasse Det har ikke Tesla.

Og det sier seg jo selv. Og nei, det er ikke hovedpoenget. Det er to årsaker til at dette ikke er mulig på Tesla. Den ene er begrensnignene på å levere strøm, den andre er at effektkurvene ikke sammenfaller på en måte som gjør at de noen gang kan utvikle maks effekt samtidig. At Tesla sine ingeniører ikke "var obs" på "skjønte" dette har jeg absolutt _ingen_ tro på. 120d 177hk har ikke 197hk selv om den får det når man monterer Performance pakke. Jeg kan dra slike eksempler i det uendelige, faktum består i at det er gitt missvisende informasjon, med overlegg, fra Tesla. Det vesentlige i denne saken er ikke effekten bilen leverer. Jeg er mer interessert i hvordan i all verden Tesla forventer å bli tatt som en seriøs aktør (av blikyndige) når man driver på denne måten? Det er ingen andre enn Tesla sekten, og de som ikke har de tekniske kunnskapene som kjøper svarene Tesla nå gir. Derfor etterlyser jeg et media som hadde vært litt mer kritiske til bortforklaringene Tesla gir. Det er ikke å forvente at menigmann skal skjønne dette sånn uten videre, og da har media et spesielt ansvar. "Jo, nå skal du høre, dette er så vanskelig å forklare ser du at bare slå deg til ro med at det er sånn". Ja, desverre så kjøper en del dette. Jeg synes ikke en profesjonell aktør skal slippe unna med dette i et land med sterke forburkerrettigheter som vi har her i Norge. Edit: Dette betyr ikke at bilen er noe mindre bra (for dem som liker sånt). Var heller ikke meninga å buse ut i tråden til Bjørn her. Men dette har jo blitt litt "Tesla tråden" her inne.

Og da tror jeg brått at grunnlaget ditt er mye tynnere igjen hehe. Dette er så spesielle biler, med relativt liten kjøpegruppe, kjøpere som kjennere bilene og markedet godt, og som gjerne vet eksakt hva de vil ha. Jeg sier ikke at det er umulig, men det vil være vanskelig å få til noe volum som kan forsvare tiden du bruker på det. Det blir også en enorm fallhøyde om det skulle finnes skjulte feil. For å ta et eksempel: Du selger en "silkestrøken" e28 m535i. Historikk og alt, ser bra ut etc. Så viser det seg etter den er solgt at dette har vært en skadebil som er sveisa opp igjen. Kunden hever kjøpet, du mister fortjenesten, og du sitter med en bil du trolig har betalt 150k for som ingen vil ha om du så kaster den etter dem. En sånn tabbe, når man selger få biler, vil da kunne gjøre innstatsen det året forgjeves. Skal jeg være ærlig så tror jeg at jeg hadde fokusert energien min på "kjernetjenestene" firmaet tilbyr.

Det er vel sånn "Drømmebil" ble startet i sinn tid så vidt jeg vet. "Folkelige entusiastbiler" er jo sikkert et vidt begrep, men om jeg skjønner deg riktig så prater du da eks om en ritkig utstyrt 525d M sport, men ikke en kjipt utstyrt 520d uten m pakke? Og i så tilfelle så tror jeg markedet er der, men det man skal være veldig dreven for å kunne forsyne et sånt marked med riktige biler til ritkig pris. Videre så kan man ofte blir utfordret av forhanldere som har tatt tilsvarende biler i innbytte, uten å vite at de er verdt noe mer, og dermed også selger de ut uten noe påslag i pris (som man ser fra tid til annen). Om jeg nå er helt på bærtur med hva du prater om av biler så tror jeg det er lurt at du presiserer bedre, det er trolig flere som har sine egne oppfattelser av hva en "folkelig entusiastbil" er for noe.

Hele diskusjonen rundt "det er litt annerledes å måle effekt fra en elbil" som jeg observerer i media er jo sprøyte tull. Det blir som å si at en 116d har 177hk som 120d, ettersom at motoren er "lik". 116d har bare litt mindre dyser (bla) "så da blir det jo litt vanskelig". Og at ingen i media utfordrer Tesla og deres forhandlere på disse latterlige uttalelsene fremstår for meg som svakt og underlig. Det er jo _ikke_ vanskelig å oppgi effekten på en elmotor, da altså den faktiske effekten. Ikke hva den potensielt kunne ytt om strømforsyninga var mer ideell enn den er (om 116d hadde dyser som var større enn de er). At det finnes hensyn å ta ved utregning på en elbil, ja. Men ingen som er spesielt vankselig (heller det at de mangler en definert standard). Det Tesla har bedrevet er ikke "et uhell" eller "vi visste ikke helt hvordan det var fornuftig å oppgi effekten". Det er tvert om beint frem svindel.

Jeg antar at han mente noe feil med oppsettet. Den som kjøper den kan evt komme innom oss, vi er de eneste (garantert) som har et bra fungerende "over 300 hesters" oppsett til disse.

Heldigvis er jeg ikke avhengig av en manual, og det som jeg har skrevet over her er riktig. Om du skal diskutere det enda en gang, KRapp/FJPopp, så foreslår jeg at du tar det i den tråden der vi allerde har diskutert dette. 16d/18d bruker forøvrig samme CP4 pumpe som 20d, men som du sier solenoid injektorer på 16d/18d. 5-95% er forsåvidt PWM signalet, akkurat som med EGR, hvor 5% er helt stengt, ikke 5% åpen.

Glemte helt å nevne det, men var innom og så på den nye 7eren når jeg var på jobb i USA (27oktober eller noe), en forhandler som akkurat fikk den inn. Meget elegant og fin bil, men mulig den blir litt anonym, eller, ganske mange linjer og ikke så utpreget som de to forrige (som jeg vet at også var målet). Uansett, grom vogn

Ikke med tanke på effekt eller kjørbarhet nei. Den ekstra potensielle luftmassen er der for å kunne kjøre mer EGR. Dette er også klart beskrevet i BMWs egne dokument.

Det med lang og kort veg er noe missforstått (noe engelskmenn som la ut om dette som om det var det samme som lang og kort trakt etter gasspjeld på bensin bim). Men her er en korrekt beskrivelse, og det hele handler altså mest om å endre tverrsnitt, som endrer hastighet, som bedrer fyllingsgrad og swirl med den aktuelle løsningen. http://bimmers.no/blog/4/entry-10-swirl-flaps-myter-og-fakta/ Jeg går ikke veldig inn på hva "swirl" er for noe der, men "swirl" er altså luftas "rotasjon" om man vil. Dette er svært viktig på en diesel, og ved å øke hastigheten gjennom swirlporten (som beskrevet) får man også bedre swirl. Viktig(!) å huske det jeg skriver dog, dette er lagt for å øke VE på lave turtall og lav last, og dermed også swirl. Med en gang du har litt høyere turtall, eller gir mer bare litt gass, så må disse åpne da de ville vært ett hinder.

Det er flere forskjeller. Men det stemmer som du sier, og det påpekte jeg ganske tydelig i en annen tråd her. "Som før" så har de nedtrimmede versjonenen av 2,0d ikke swirlflaps.

Alle har naturligvis rett til å få ha sine tvangstanker i fred, spesielt når man er åpen om at det er nettopp en tvangstanke. I en bruksbil, som er såpass gammel, tung, og som rett og slett bare skal løse alle hverdagslige behov det være seg lange og eller korte, hvor drivstofføkonomi betyr noe (og det gjør det jo gjerne i den prisklassen der), så er det desverre rått parti i dieselens favør. Jeg liker også en god bensinmotor. S38b38,s54,s65 alle motorer som jeg er utrolig fasinert over og som imponerer. I en bruksbil? Aldri. m54b30 er en fin konstruksjon, men det er ikke akkurat som at man kan ta de samme superlativene man gjerne bruker om tidligere nevnte motorer om m54. Ja det er en fin motor, men den har lite å stille opp med i å løse den oppgaven en bil av denne art og prisklasse gjerne skal gjøre. Om man velger å ignorere drivstofføkonomi så er m54 med i kampen igjen, men fortsatt bare såvidt. Om man har tvangstanker relatert til drivstoffet, så vinner naturligvis m54.

Du skal slite med å finne det på en e46.

Fordi 90/115/136/1143 har betydelig mindre kapasitet på dyser og turbo enn den 163/177hk/184hk har. Når Steg 2+ er ferdig til 177hk utgaven, vil det samme oppsettet etter planen bli lagt til noen komponeneter og noen endringer, og kommer som et "Steg 4" til 90/115/136/143

For at rattet skal riste så må ting i forstillinga flytte seg. Jeg holder en finger på bærearmsforinger eller kuler.

Hvis man ikke er veldig opptatt av effekt (og det er man ikke når man prater om 520i-528i), men bryr seg om forbruk (som de fleste bør gjøre på en bruksbil) så er det naturligvis diesel som gjelder. Min egen 530d = 286hk/650Nm og 0,7-0,73 i gjennomsnittlig forbruk. Dette inkluderer da småkjøring til butikken og andre ærend jeg måtte ha. Jeg kjører ikke spesielt pent, kona noe bedre.

Joa, jeg skal ikke være uenig. Men 28i og automat i den bilen er relativt trøtte saker med et betydelig bensinforbruk, og da sliter jeg litt med å sette den i en kategori som "vil ha" eller "burde ha".

Nei den tåler det ikke.. det er derfor vi har lagt ned mye tid i utvkikling og selger det.. For å være litt seriøs så er det som alle andre TRF produkter,det lagd for å holde. Vi har ikke hatt et eneste havari som kan relateres til våre produkter, ikke en gang på Steg 4 biler. Steg 2 innebærer ny downpipe uten DPF. 500Nm

Vi tar ut ca 235hk på vårt Steg 2 (gir opptil 239hk i dyno). Jobber med et "Steg 2+" som er planlagt å lande på 245hk. Enig med CrzyWiz her, 2,0d n47 har swirlflaps.

hvordan er 60 for en 728 billig? For en 740i/740d/730d i god stand, ok, men 728i??

Automatisk lysjustering er skrudd av.. jeg får rote litt mer rundt i menyen og se om jeg finner noe tilsvarende for kontrast.

Folk som har greie på TV / AV folk: Som nevnt litt tilbake i tråden måtte den gamle tven (w5500) bøte med livet for sønnens (5år) bruk av leke jagerfly i stua. Jeg har nå kjøpt ny, en Sony KD55x8509C. I går satt jeg og frua og så på serie på ny TV (nærmere bestemt "The Americans", anbefales). Så legger jeg merke til, og beklager om jeg nå er utydelig og ikke bruker de rette faguttrykkene, at "lysstyrken", eller hvor lyst bildet er, spesielt på bakgrunnen av det som skjer i en scene, tidvis går opp og ned midt i scenen. Vanvittig irriterende. Jeg tenkte at det kunne være noe innstillinger, eller at tven forvirrer sin egen lyssensor, så jeg deaktiverte dette, prøvde forskjellige modus, men alt forble som før. Dette var i mørkt rom. Noen som har noen ideer?

Du er ikke "sikker" uansett. Det finnes systemer (men meg bekjent har ikke BMW tatt de i bruk) for å se at den har vært programmert, selv om den ikke er det når du leverer den. Vet ikke hvor du holder til, men vi har en kar som selger vår produkter i Siljan, utenfor porsgrunn.

Ved behov for å tilbakestille en ecu kan du få dette gjort hos en hvilken som helst BMW forhandler ved å ta en oppdatering.

Det er jo det som på folkemunne er kjent som "fletting" som gjelder da ja. Altså gjensidig vikeplikt. Med mindre man møter vikepliktsskilt på påkjøringsrampen.