TRF

Sjekka litt, Koenigsegg har svært lite med dette å gjøre. AVL er inne i bildet på systemet som blir presentert i videoen, og som flere sikker vet så er AVL en av de virkelig store (bla de som står bak Schrick).

Så lenge du holder "alt rundt" i orden så er mekanisk feil på m57 uvanlig. Vet av en som var kjørt rundt 600 000 uten motorproblemer. (tilstand i dag vet jeg ikke). Hyppige oljeskift, og kvalitetsolje er nøkkelord på alt som skal gå langt, spesielt mtp kjede og strammere/skinner.

Jeg vet at BMW (og Renault) har forska på dette. Mener også detter er brukt i en skipsmotor av noe slag (ikke skyt meg om jeg tar feil). Systemet tilbyr "uante muligheter" for en forbrenningsmotor. Men, ideen har vært der lenge, store aktører har drevet med utvikling over tid, og likevel er det ingen som har brukt det enda. Ikke i motorsport, ikke i vanlige biler. Hvorfor? Med andre ord har de helt klart noen utfordringer de ikke innrømmer. Jeg har troa, men det er klart noen utfordringer som ikke er løst. Synes også det blir litt flåsete å si at systemet er 100% pålitelig, men de er allikevel på gen5 og gen6 er på veg. Da har det vært en del problemer som har vært løst med tiden (ikke nødvendigvis havari).

Ok. Da skjønte jeg deg ikke. Ladetrykksavvik med mod turbo på org software er vanlig. For meg så høres det ut som du er i genseland på ladetrykksavvik med mod software også. Uansett, kan være flere ting som gjør det, du må rett og slett begynne med å logge verdierog se hva som faktisk skjer.

Dersom maf feilen ikke kommer opp med org software så lukter det jo software relatert. Men før du gjør noe må du få lest ut denne. Dersom maf er ok, så er det et software problem. Ladetrykksregulering skyldes trolig litt grovt/feil justert software. Kommer seg sikkert når maf er ok og evt noen endringer i software. Easy fix hvis det er software relatert

Så bra at du har endra utsagnet ditt og forenkla det til det du skriver over her, for det stemmer faktisk. Nå, gå og lær mer om forbrenning (diesel) så ser du hvorfor denne effekten er neglisjerbar i scenarioet du beskriver innledende. Så den eneste som vrir og vender på det er deg. Det er for øvrig også ganske mye galt med din innledende antagelse om diesel mengde, så se gjerne over noen momenttabeller utfra innsp mengde så tror jeg også du vil få et litt mer korrekt bilde på hva som foregår. edit: Ville være uhøflig av meg å ikke forenkle det litt. Kan ikke du fortelle disse gutta at de heldigvis ikke trenger å bekymre seg for temperatur? De har jo mye diesel som kjøler. Eller kanskje de fremdeles har litt for lite diesel..

Så bra da. Jeg vet at du "liker å forenkle ting litt" så da får du være av den oppfatningen. edit: tips, i stedet for å Google så tastaturet går varmt for å prøve å finne en setning hvor du kan vise til at diesel kjøler (for det er en litt mer kompleks sak enn du gjerne vil innse), så flytt fokus bort fra å være uenig med meg og over på å forstå hva som skjer i forbrenninga på en diesel.

Alientech Powergate. Standard obd sak som de fleste bruker, bare at noen har valgt å putte sine greier på dem. Først, få kontroll på hva som er greia med MAF. Gå over kontakter og alt du kan ha kommet borti under bytte av turbo. Dersom du har mulighet til å bruke ordentlig diagnoseutstyr sjekk om du får signal fra MAF i det hele tatt. Gi en oppdatering når du har sjekket dette så skal jeg veilede videre. Ta gjerne å slett feilkoder, og se hvilken som kommer opp først igjen. Dette burde jo for øvrig dem du har betalt for dette kunne hjelpe deg med.

1. Fungerte bilen som den skulle før? 2. Få opp standard bmw feilkoder.

Trenger alt av deksler på bakluke (innvendig og under glass). Har du dette?

Den skal jo ikke gå varm når den kjøres uten veldig høy belastning, da er det noe galt. For øvrig så kjøler ikke diesel. Den effekten det prates om er noe man får ved lav afr på bensin forbrenning.

De trenger ikke være nye. Brukte cosmosschwarz så er jeg fornøyd jeg.

Kjenner at jeg nå begynner å bli så smått forbanna. Har hatt enorm tålmodighet med Parts24 her da jeg vet de har fått litt pepper pga ting som dette, og vet man ikke alltid rekker alt, og av og til glemmes ting. Men ærlig talt. Send meg de forbaska listene som jeg har betalt for da. (!!!)

Synd å si det, men det er jo briter likt da. De har rett og slett et annet syn på kvalitet og forretningsetikk enn her.

Det er to helt forskjellige injektorer, og du kan ikke bruke den i din motor.

Disse kan du IKKE bruke.

sjekk vakumslanger til turbo. Og les for øvrig her: http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/

Din er uten. Har dog ikke noe med manuell å gjøre.

God lesing Fredrik Men, dette har vi vært gjennom før, jeg tror du tillegger McLaren motoren og s70 et slektskap de i realiteten ikke har, annet enn 12 sylindre. "M8" motoren er derimot relativt nært

Hvilket VIN den har kommer nok litt an på når denne oppbyggingen er gjort. Er den gjort de senere årene har ikke bilen noe 520vin i det hele tatt, den har 535 vin strøket ut (men lesbart), også har den preget et "sveisenummer" (har ingenting med sveising å gjøre) under dette

Jeg ser hva du prøver å si, men logikken er helt fin den. Det er fordi den er kobla sammen med noe vesten er veldig flinke på, nemlig proporsjonalitet i sin maktanvendelse. Nordmenn har for øvrig en egen evne til å kreve proporsjonalitet i saker vanlige mennesker knapt kan forstå, men i små fillesaker så går vi av hengslene. Synd.

Nei nå er det natta.

MEN HVEM BRYR SEG SÅ LENGE MERRUSH OPPFØRER SEG? om MSJ er merrush og ikke oppfører seg, så steng ute MSJ....?

Werther, jeg tror vi er enige. At man velger den uten ekstra linje i vognkortet på to ellers identiske biler, ja det kan jeg se. Men bilen er og blir den samme. Og for øvrig som du selv sier så er skjøting noe helt anna. Men don't worry, tollvesenet har effektivt satt en stopper for karosseribytte på denne måten. De har til og med greid å gi det tilbakevirkende kraft på bygg som ble godkjent før de bestemte dette..

Sliter med å høre deg, men kan gjerne lese det du skriver. Er litt langt fra Sørlandet og opp hit ser du;) Men altså, du er fortsatt ute å sykler. Både på din oppfattelse av hva 520 har med saken å gjøre, og forholdet mellom bmw og Alpina. Hvis du tror Alpina kan produsere biler på egenhånd så tar du feil. Nok en gang, bruk litt tid med en slik så tror jeg du blir skuffa. (Ja, Alpina er registrert som bilprodusent, men nei, de er ikke så selvstendige som du tror). Og for øvrig, nå er det ikke så ille som du beskriver i den siste setningen en gang, og jeg er allikevel uenig med deg. Har Alpina bygd bilen så er det en.... wait for it.... Alpina.