TRF

?? Imponerende. Lenge siden jeg har gjort det slik selv, men det holdt i alle fall så lenge eier hadde noe med bilen å gjøre. Så lenge det er tett skal du jo ikke få noe temp der oppe. Uansett, god info!

Dette har vært oppe en del ganger før, men folk liker ofte ikke å tro på det. Man kan da enten klippe til ei tynn plate som du har gjort (eks av en bruskoks) og legge imellom, evt kjøpe TRF EGR erstatter. Dog er det viktig å få med seg at MAF merker at det går inn eksos, da denne eksosen tar plassen lufta vanligvis ville ha brukt, og dette kan vise ganske tydelig igjen på maf verdier.

Ok, det du sier er at den varierer inn og ut av Lock up når den går med svært liten belastning. Disse har "progressiv" Lock up, 0-100% og det reguleres fortløpende så lenge du er i et område hvor Lock up kan reguleres. Når den mekanisk ikke reagerer som den skal, vil den kunne begynne å "jage" som du sier. Du sier videre at converter er byttet, og clutchen i seg selv er jo derfor i orden. Da gjenstår solenoiden som styrer dette, og evt lekkasje på den aktuelle linja. Prøv å bytte solenoiden først (inni girkassa).

Finnes nok ingen mulighet for programmering av denne foreløpig. Men den burde gå godt nok for en stund, så om det finnes en løsning om noen år så kan du jo få "ny" bil en gang til da

Sier ikke så mye i tråden, men titter ofte innom (som jeg har nevnt før). Mange interessante filmer og bilder du legger ut som jeg normalt aldri hadde brukt tid på å finne, men som er meget underholdende. Bra jobba og stå på!

Tror den ligger her i tråden, akkurat hvor er jeg dog litt usikker på :S Takker Må få opp litt info om e34en din!

Gratulerer med ny bil Fredrik

Fikk ikke helt til multisitat over flere sider, men uansett, danske Fredrik: Relativt ofte når Merrusche sier noe så får han denne responsen. Ingen er interessert i å diskutere det han sier, men å påstå at han er en eller annen "bråkmaker" under nytt nick (mulig jeg ikke har fulgt med, men jeg kan ikke huske at han noen gang har tilstått å være Erebus?). Kanskje ikke et personangrep, men det har i alle fall ikke noe med saken eller Merrusche sitt innlegg å gjøre. Du (danske Fredrik) peker også i retning av at han skriver dette innlegget rettet mot "kjente muslimer" her inne for å provosere. (Hvilket jeg på ingen måte oppfatter, og det finnes heller ikke grunnlag for det i hans innlegg). Det er en svært utrivelig måte å oppføre seg på, selv om det er pakka "mykt" inn. Så får du selv vurdere om min bruk av uttrykket "personangrep" var riktig, dere har dog begge ropt dette selv for det jeg anser som langt mindre alvorlig. Fredrik og Fredrik, dette er ikke et angrep på dere, bare en kommentar om at det kanskje er på tide å diskutere sak og ikke person som dere så ofte også selv peker på.

Man har naturligvis lov til å diskutere dagsaktuelle temaer. Om det er greit å gå til personangrep på merrushe er jeg derimot i tvil om.

Liten teaser på hva som rører seg hos TRF om dagen. Vi avslutta fjordåret omtrent slik: Mye bra på bilen, og en del ting som ikke virka som det skulle. I stedet for å løse disse tingene har vi gjort som de fleste, brukt vinteren på å skape enda flere problemer Sett på hjul så du ikke har noe annet valg enn å bredde, så man er sikker på at det ikke finnes noen veg tilbake: Og da er det jo bare å begynne: Nye hjul :D

I så tilfelle, les første side en gang til.

VAKUMSLANGER TIL TURBO først og fremst

Nå var det ikke en veldig nøye beskrivelse du hadde, men generelt utifra det du sier så er jo alt som det skal være på en aut kasse av denne typen.

Nei ikke før du evt har vårt steg 4 kit.

Som Otis sier i grovt. Det er veldig viktig å forstå effektene av dette systemet, og hvorfor det hentes relativt mye effekt på store diesler. Jeg er forhandler av Snow Performance og har brukt deres beste kit. Det brukes som Otis sier for å få kontroll på temperaturer. Den store effekten det er snakk om henter man på en motor som har for sen innspr start originalt (alle originale biler), og ved å i praksis høyne kompresjonen så endrer man også trykkutviklingen i forbr kammeret. I praksis har man gitt motoren "mer fortenning". Derfor får de også så enormt gode resultater på en typisk Cummins 5,9, da den har sen innsp start, så monterer de en powerbox som gjør problemet verre, og når de da i praksis får gjort noe med det ved å pøse på med vann (og muligens litt metanol) så hentes en del effekt. Min erfaring er at på en riktig justert motor så er det på ingen måte sikkert du ønsker effektene dette gir fult ut. Derfor bruker vi det som sagt for å få kontroll på temperaturer og intet annet.

Velkommen til forumet Denne er sikkert av interesse for deg: http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/

slettes

edit: Ikke aktuelt lenger.

Venter fortsatt?

Da skjønte du ikke hva jeg sa i det hele tatt. Det var på ingen måte cocky, det var dog stinkende fult av sarkasme med en tydelig misfornøyd undertone. Det handler ikke om hva jeg eller han vet, men at folk ikke gidder å lese fordi det er lettere å spørre og la noen andre bruke tiden på å svare. Dette fører til flere ting som er diskutert opp og ned i mente gjennom flere år her inne. Det ER hensiktsmessig å ha store informative(!) tråder som diagnosetråden. Det er da også ønskelig at om du lurer på noe vedr diagnose (som garantert mange her inne gjør), så leser du i det minste første side på den tråden før du lager en tråd og spør om det du får svar på der. Jeg regner med du er enig? Tråden er ikke vanskelig å finne. Man trenger ikke å søke en gang. Den ligger øverst i teknisk. Jeg synes det grenser til dårlig holdninger og lite respekt ovenfor de som har satt seg ned (i dette tilfellet Alpe) og brukt store mengder av sin tid på å sette sammen en oversiktlig, lett fattelig intro som hjelper nettopp Djwik her så han kan spare penger. Djwik, no offence. Jeg kan godt skrive "hei, dette finner du mye god info om her "link" (til diagnosetråden).". Det er høfligere og triveligere, men vil trolig ikke gjøre noe med handlingsmønsteret neste gang en lurer på noe.

Blir jo et salig søl. Men start den på silikonspray evt. Gidder ikke å lese 3 sider med vas 00:10 på søndag/mandag, men koble til måleglass, la bilen gå på tomgang. Husk å strupe slangen som går videre.

Starte den når den er kald, og la den gå seg varm? Ellers helt riktig som Bayerfun sier.

DU SKAL IKKE SJEKKE OM DET KOMMER EN BUE FRA FILTERET når du har tilgang til diagnoseutstyr. Der ser du jo trykket...??!!?

Da skal jeg si det igjen på en litt anna måte. Den logger feil verdier fra sensoren. Det betyr ikke at sensoren er gåen, faktisk betyr det vanligvis at __det er feil trykk__ i railen. Dette kommer normalt av indre lekkasje i dyser (som nevnt 17 ganger eller noe). Denne testen MÅ taes på varm motor, med måleglass på retur. Dersom dysene dine er ok (mulig jeg blander to tråder her nå) så må du gå videre i rekka. Det er nettopp for ikke å bytte deler på måfå jeg gav deg den lista. Og ja, trykket er for lavt i rail. Det er det også i matekrets, og dette kommer, som sagt nå for ca 18 gang, normalt av for stor indre lekkasje i dyser. Dette gjør at systemet må levere ekstremt mye større mengde på samme trykke som før, og det greier det ikke. Grunnen til at den blir vrang å starte er at "korreksjonvinduet" for PCV (ht pumpe) er mindre ved oppstart enn når du har litt turtall. EDIT: at en railtrykksensor kan være gåen, ja. Den er nok ikke det i ditt tilfelle. Det finnes måter å avdekke dette på, men foreløpig tenk på det vi allerede har gått gjennom.

Men spesifikt er jeg ute etter høyden på "beltegjennomføring", og helst stoler med ørelapper. Noen?